ЗИМНИЕ ЗАБАВЫ В СТИЛЕ QUATTRO
На дворе март, а вокруг все замело, как в разгар зимнего сезона. Беспомощно барахтающихся в снегу на своих авто владельцев целая уйма. Вот только некоторым явно повезло – у их авто полный привод.
У автодилеров, предлагающих внедорожники и полноприводные легковые автомобили, полный аншлаг. Судите сами: зимний сезон в наших условиях затягивается до полугода, если включить сюда весеннюю распутицу и дождливое окончание осени. Одним словом, тоска по южным странам. Поэтому полноприводные Toyota, Mitsubishi, Subaru “метут” полным ходом. Берут любые – и новые, и подержанные автомобили, в зависимости от толщины кошелька покупателя. Одних привлекает гарантия в салоне, других – цена на рынке.
Автомобиль на очищенной зимней дороге позволяет передвигаться на высоких скоростях без намека на проскальзывание колес
Дорожный просвет А6 Quattro больше, чем у стандартной версии
Мы для своих тестов взяли свежую, но уже успевшую накатать 150 тысяч километров Audi А6 Quattro 2002 года. Не секрет, что многих покупателей привлекают такие подержанные автомобили в хорошем техническом состоянии и за 40 процентов от первоначальной стоимости. “Трехлетка” Audi – то, что надо. Такую купит каждый, кто ищет приличный автомобиль за умеренные деньги. Наша задача состояла в том, чтобы выяснить, насколько хороши потребительские свойства этого автомобиля, на смену которому уже пришла новая модель. А лучшим полигоном для нашего седана стали зимние дороги.
Газ в пол, мощное ускорение – и салон наполняется ровным гулом катящихся по укатанному насту колес. Мы решили опробовать возможности полноприводной Audi А6 Quattro на свежеочищенной загородной дороге. Особенно интересным для нас был вопрос о пределе возможностей сцепления автомобиля с дорогой. И если с передним или задним приводом большинство автовладельцев уже знакомы, то с 4х4 больше понаслышке. Внедорожник могут позволить себе единицы, а полноприводных легковушек выпускается не так уж много. К тому же многие попросту не решаются покупать новую или подержанную полноприводную машину. Вроде возни с ней больше по обслуживанию, расход топлива повыше и цена дороже. А с другой стороны, каждый хотел бы использовать зимой полноприводный автомобиль, особенно после снежных и ледяных ловушек.
Расход топлива на снежной каше...
...и на чистой загородной трассе
Захотелось и нам опробовать такую технику, причем в подходящих условиях. Сначала испытания проходили по снежной целине, чтобы проверить возможности полноприводной Audi. Нужно отдать должное тяговым возможностям 2,5-литрового TDi: по глубокому снегу в 25 сантиметров седан А6 двигался как ледокол сквозь Арктику. Отдельное спасибо можно сказать надежной пластиковой конструкции бампера и порогов автомобиля, благодаря которым пушистый снег просто разлетался в стороны. А вот по мокрому, слежавшемуся слою снега седан А6 явно не ходок, поскольку защита кузова снизу для этого слабовата. Попадется что-нибудь под снегом – готовься к ремонту.
Другая картина наблюдается при передвижении в дорожной снежной каше. Здесь важен не только привод, вес автомобиля, но и рисунок протектора шин. Несмотря на стабильный старт с места и хороший разгон, любой маневр на дороге – дело рискованное. Особенно это заметно при перемещении влево – вправо через дорожные “барханы”. Если шины обладают грубым рисунком, склонным к аквапланированию, снег может сыграть злую шутку, и автомобиль “поплывет” по дороге. Здесь полный привод нашей Audi выполнял лишь стабилизирующую роль, а неаккуратные действия педалью акселератора в повороте могли запросто привести к сносу задней оси, как у типичного заднеприводного автомобиля. Во время таких сносов в дело вступает электронный “ошейник” ESP, и под легкий скрежет системы стабилизации траектория выравнивается.
Совершенно иначе ведет себя Audi при сознательной максимальной подаче топлива во входе в поворот. Тогда Audi Quattro, "забывая" об электронных системах, выскальзывает из первоначальной траектории наружу, эффектно проскальзывая всеми четырьмя колесами в управляемом заносе. Красота! Сбрасываешь газ, и снова срабатывает ESP. Впрочем, подобное упражнение на неровной поверхности может привести к выходу из строя элементов подвески при боковом ударе о край выбоины.
Но самое приятное – управлять полноприводным автомобилем на укатанном снегу. Здесь меньше боязни случайных пробуксовок ведущих колес, поскольку ведущие – все четыре. При хорошей зимней резине, вроде проверенной нами в деле Dunlop Winter Sport M3, скорость на ровной проселочной дороге можно быстро набрать до 120 км/ч, а дальше разгоняться уже не хотелось…
После нескольких заездов плюсы полного привода стали очевидны
Расход топлива, который показывал бортовой компьютер, стал своего рода индикатором дорожного покрытия. Если на снежной каше показатель расходомера плясал от 8 до 20 литров на “сотню”, то на очищенном снежном покрытии цифра стабилизировалась в районе 8,5 л/100 км, почти как на асфальтовом покрытии.
В общем, с полным приводом зимой не грустно. И по снегу, и по автобану с проледью можно проехать с ветерком. Только не забывая, что под тобой автомобиль, а не сказочный ковер-самолет.
Что касается повышенного расхода топлива Audi Quattro с мотором 2,5 TDi, то в нашем случае возросший “аппетит” обусловлен не самой лучшей КПП- “автомат” Audi. К примеру, у той же Subaru с “автоматом” расход топлива меньше, чем у версий с “механикой”. Такая же картина у Mercedes. Средний показатель А6 с “автоматом” за зиму составил 11 литров солярки на “сотню”. Немало! Очевидно, конструкция полного привода Audi Quattro с распределением крутящего момента 50:50 между осями через самоблокирующийся дифференциал Torsen выигрышно смотрится в зимний период, чего не скажешь о моноприводных автомобилях других марок, которые зимой теряют свою привлекательность по части управления и комфорта. С другой стороны, конструкция Quattro начинает уступать перед более современными системами наподобие
X-Drive BMW, где блокировка полного привода происходит быстрее. Медлительность в распределении крутящего момента Audi на скользком покрытии и сильное подтормаживание колес во время сработки ESP – основные минусы тестируемой нами полноприводной Audi. А что касается надежности конструкции, то здесь дела обстоят в лучшем виде. Помимо высокой надежности привода, в А6 2002 года оказались усиленная подвеска, амортизаторы, более надежные тормозные механизмы и увеличенный дорожный просвет. Цепкость тормозов мы отметили во время первых заездов с торможением в ноль. Уверенная тормозная динамика наблюдалась также на смешанном покрытии лед – асфальт.
Зимние тесты Quattro прошли успешно. Теперь можно смело говорить о преимуществе полного привода перед остальными пусть даже и не самого современного, но вполне надежного Audi Quattro.
Теперь мы поклонники полноприводных автомобилей
Леонид РЕГИНЕВИЧ | 
