Peugeot 406 2.0 HDi
Peugeot 406 2.0 HDi… Стоит ли покупать этот автомобиль? Надежен ли он? Каков он в эксплуатации? В этой статье мы обсудим Peugeot 406 2.0 HDi – его слабые и сильные стороны, достоинства и недостатки, его плюсы и минусы.
Главная история Peugeot 406 началась более 10 лет назад. Первый показ седана состоялся летом 1995 года. Чуть позже под тем же индексом на свет появились респектабельный универсал (Break) и завораживающее по красоте купе (Coupe), над имиджем которого с успехом потрудились итальянские специалисты из кузовного ателье Pininfarina.
Спустя четыре года, когда спрос на 406-ю модель стал падать, французы постарались вернуть популярность своему детищу, освежив его внешность. Главные изменения коснулись передней части автомобиля – у него появилась “раскосая” передняя оптика, бампер с большими «противотуманками», ячеистая решетка с крупной фирменной эмблемой. Такой дизайн даже по прошествии лет выглядит элегантно и актуально.
Некоторые позитивные перемены затронули и оформление интерьера. Так, на центральной консоли появился многофункциональный дисплей, который может быть использован в качестве навигатора. Передние сиденья стали чуть выше и заметно удобнее прежних. Кроме того, некоторой переделке подверглись контуры внутренней обшивки дверей.
Стоит отметить, что, несмотря на исключительный дизайн, салон особыми изысками не блещет. И даже в дорогих версиях, с хорошей комплектацией, несмотря на качественную отделку торпедо передней панели, все пластмассовые детали интерьера выглядят откровенно просто. А в подержанных автомобилях, отполированных руками владельцев, так и вовсе неприглядно. Хотя водительское место и управление всеми основными функциями удобны и все необходимое под рукой. Посадку можно назвать комфортной, да и регулировок сидений хватит, чтобы выбрать для себя соответствующую. Неплох трехспицевый руль с пухлой подушкой airbag-а. Нижнюю подушку сиденья можно охарактеризовать как достаточно плоскую, спинка же удобная, как и боковые упоры. В более дорогих версиях стоит неплохая акустика и штатная магнитола, с органами управления, вынесенными на небольшой подрулевой переключатель. Что касается ходовых качеств, то управляемость неплохая, но не образцовая. Ответная реакция на поворот руля слегка “размазана”, и особой четкости не наблюдается. Очень хороши тормоза, информативные, с небольшим усилием и достаточно “острые”.
Рабочее место водителя
Салон дорестайлинговой версии – из-за размера подголовников и их количества обзорность назад
лучше
Подвеску сверхкомфортабельной назвать нельзя: на больших неровностях ее пробивает, но дорожную мелочь она отрабатывает неплохо.
Справедливо рассудив, что от добра добра не ищут, создатели «французского льва» не стали вносить какие-либо значительные коррективы в конструкцию ходовой части Peugeot 406. Однако новые газонаполненные амортизаторы с перепускными клапанами добавили автомобилю жесткости, которая при эксплуатации на наших дорогах оказалась весьма кстати.
Главная же новация модернизированного автомобиля – применение более совершенных, с технической точки зрения, силовых агрегатов. До рестайлинга на «четыреста шестые» ставили известные еще с 70-х годов дизели серии XUD, сверхнадежные и тяговитые. А с 1999 года их сменили турбодизели новой серии DW, которые стали тише и экономичнее.
У некоторых до сих пор существует предубеждение относительно моторов, работающих на дизельном топливе. Распространено мнение, будто они нединамичны, тихоходны и недолговечны, хоть и весьма выгодны с точки зрения экономии. Консультировавшие нас специалисты фирменного сервис-центра с этим не согласны и приводят в пример 4-цилиндровый 8-клапанный дизель с верхнерасположенным распредвалом DW10ATED, оснащенный турбонаддувом и системой прямого впрыска топлива Common Rail.
Блок цилиндров этого 2-литрового 110-сильного мотора – негильзованный, чугунный. Буква “А” в заводском обозначении двигателя говорит о наличии промежуточного охлаждения наддува (интеркулера).
В автосервисе утверждают, что при грамотной эксплуатации и своевременном прохождении плановых ТО дизель способен пройти не менее 450 тыс. км. Каких-либо серьезных хлопот с мотором не бывает. Напротив, этот агрегат отличается бесшумностью в работе, хорошей тягой и умеренным (около 7 л/100 км) расходом топлива. Отечественную солярку этот по всем статьям современный дизель “переваривает” хорошо. Конечно, и его “всеядность” небезгранична – не следует заправляться где и чем попало.
Как мы уже упомянули, этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Каждая электромагнитная форсунка, управляемая компьютером, что называется, смотрит в свой цилиндр. ТНВД имеет привод зубчатым ремнем ГРМ, который нагнетает давление в раму; он должен меняться через каждые 90 тыс. км пробега.
Долговечность этому дизелю обеспечивает использование качественного, полностью синтетического масла, которое должно обновляться в интервале 10-15 тыс. км пробега. Особое внимание рекомендуется уделять контролю уровня масла в картере двигателя: он должен быть почти максимальным. Только при наличии этого условия турбина дизеля “задышит полной грудью” и “проживет” отведенный ей срок в несколько сотен тысяч километров.
«Сердце» автомобиля – 2,0-литровый двигатель HDi
Справедливости ради отметим, что у этих двигателей есть один недостаток – небольшой ресурс (около 200 тыс. км) шкива коленвала. Вначале он просто гремит, затем начинает проворачиваться, в следствие чего останавливается приводной ремень и отказывает генератор, кондиционер и гидроусилитель руля. Решение этой проблемы обойдется вам около 220 у.е.
С коробками передач нет никаких проблем. До 1999 года в приводе механизма переключения «механики» стояли тяги, потом их сменили более надежные тросы. Рычаг коробки у «четыреста шестых» длинноходный, но даже у подержанных машин передачи переключаются легко и четко. Очень редко бывают случаи раннего износа синхронизатора третьей передачи, но отремонтировать коробку несложно (на неавторизированном сервисе работа и замена синхронизатора будет стоить порядка 200 долларов).
Для механических коробок этих французских машин советуют использовать, соответственно, французские марки масел – Total. Ведь именно их характеристики подгоняются под специфические материалы синхронизаторов КПП Peugeot и Citroёn.
Что касается “автоматов”, то требования к ним еще жестче, в них нужно заливать специальное масло ATF LT 711141 на весь срок эксплуатации, и замена его не предусмотрена. Ни в коем случае нельзя применять обычное ATF Dextron, что приводит к выходу коробки из строя.
На Peugeot 406 французы впервые применили так называемую подруливающую заднюю подвеску, которая наделила автомобиль завидной управляемостью. Схема задней подвески конструктивно такова: продольные, поперечные и диагональные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.
Слабоватыми можно назвать стойки заднего стабилизатора, выполненные в пластмассовом варианте, а также регулировочные поперечные рычаги, которыми выставляется схождение колес (развал не регулируется). Винтовые пружины без перегрузки ходят крайне долго. Главный же рекорд долговечности в схеме подвески принадлежит шаровым опорам.
Передняя подвеска – вариант классического McPherson: амортизационные стойки и треугольные поперечные рычаги вкупе со стабилизатором поперечной устойчивости, стойки которого служат в среднем 60-70 тыс. км. К этому же сроку увеличивается вероятность выхода из строя подшипников передней ступицы – как водится, они попросту не выдерживают особенностей наших дорог.
Передние амортизаторы более живучи (100 тыс. км), однако их слабым местом являются опорные подшипники. Их конструкцию нельзя назвать удачной для наших условий эксплуатации – они пропускают сквозь пыльники песок и грязь.
Покупая Peugeot 406, следует помнить о том, что модель предлагается в трех вариантах комплектации – SR, ST и SV. Если “406-й” имеет шильдик SR, можно не любопытствовать у продавца, какой двигатель упрятан под капотом. Естественно, тот, что имеет самый маленький в гамме литраж. В отношении данной модели это 1,6-литровый 8-клапанный бензиновый мотор мощностью 86 л.с. В комплектации SR отсутствуют даже подушки безопасности.
Наиболее распространена и востребована комплектация ST. Она предусматривает наличие передних электростеклоподъемников и подушек безопасности, велюрового салона и регулируемой рулевой колонки. Встречаются экземпляры, в “базе” которых предусмотрены иммобилайзер, кондиционер и электропакет.
И конечно, венчает вершину комплектация SV. Под капотом – 3-литровый V6. В салоне – как в холле именитого отеля: кожаная обивка кресел, вставки из дерева, аудиомагнитола, климат-контроль, полный электропакет, фронтальные и боковые подушки безопасности.
Стоимость Peugeot 406 2.0 HDi составляет на белорусском авторынке 7-9 тысяч у.е.
Два поворотника на одном крыле – верный признак замены крыла после аварии
Мнение главного редактора
Насколько мне понравился дизайн автомобиля, настолько я остался недоволен ходовыми качествами, а конкретнее – рулевым управлением. Не позволяет этот «француз» точно управляться со всей отличной тягой его дизельного мотора.
Из достоинств можно еще назвать хорошую штатную акустику – магнитола Clarion, усилитель в багажнике под обивкой на 240 ватт и шесть колонок.
Качество салона страдает только в случае велюровой обивки – даже в относительно новом автомобиле велюр приминается и скатывается, а пластмассовые детали с течением времени вытираются. Один маленький нюанс, который я не встречал в автомобилях других марок – «бардачок» изнутри тоже обшит велюровой тканью.
И по сравнению со своими конкурентами, у Peugeot 406 багажник не впечатляет. Для автомобиля такого класса это, конечно, недостаток.
Скажу так – красив автомобиль, очень хорош его двигатель, но только для тех, кто предпочитает точности управления – комфорт, а «неубиваемости» подвески – своевременный сервис и ремонт.
Александр ПРИХОДЬКО
Интервью со специалистом
 - Скажите, какие проблемы по двигателю и топливной системе могут быть у этих автомобилей?
- По двигателю специфических проблем не отмечено, а я имел дело с машинами и по 400 тысяч километров пробега. А если заливается хорошее масло, то они и грамма не берут от смены до смены.
- Необходимо ли специальное масло для этого мотора?
- Стоит заливать только полностью синтетическое. И если в момент «обкатки» еще бывает, что наблюдается повышенный расход масла, то впоследствии с этой проблемой мы не сталкивались. То же можно сказать и про Peugeot 605, Citroёn Xantia, на которых также устанавливались такие моторы. Из неполадок – отказ подкачивающего насоса, установленного в баке. Стоит он порядка 100 у.е. Один раз была замена и ТНВД, но по причине некачественного топлива (вместо нормального печное залили). Средняя стоимость основного топливного насоса – около 200 у.е. Что касается КПП, то особых проблем мы не отмечали.
- Эту модель часто ругают за повышенный износ подвески. Что вы можете об этом сказать?
- Что касается подруливающей задней подвески, то проблемы по ней могут возникать начиная с 10 тыс. км пробега у неаккуратных водителей. Но ходить эти тяги стабилизаторов могут и дольше. Причем качество даже неоригинальных запчастей для этого узла достаточно неплохое, так что приобретать тяги можно и на рынке. Остальные элементы подвески лучше брать оригинальные. В целом же из неоригинала еще можно брать шаровые опоры. Качество у них неплохое, а стоят они почти вдвое дешевле, чем на фирменном сервисе (от 8 до 15 у.е.). Что касается кузовных элементов и оптики, то тут уже выбирать владельцу автомобиля, что ставить – есть и оригинал б/у, есть и просто китайские новые. Однако практика показывает, что 90% попадающих на наш рынок машин с моторами HDi – битые. Поэтому при покупке авто кузову нужно уделить повышенное внимание.
- Что можно сказать по электрике?
- Особых проблем с ней нет, если только эта машина где-нибудь не “поплавала”, но порекомендую выбрать послерестайлинговую, где многие характерные “болезни” уже устранены, а внутренняя начинка модифицирована.
КОНКУРЕНТЫ
Toyota Avensis (1997-2003 гг.в.)
Первое поколение Toyota Avensis в Беларуси пользуется популярностью. В немалой степени этому содействует имидж надежности и «неубиваемости». Кузова автомобиля не оцинкованы, но благодаря качественному антикоррозионному и лакокрасочному покрытию они прекрасно противостоят коррозии. Avensis славится отличными ходовыми качествами, богатой базовой комплектацией, энергоемкой и долговечной подвеской, вместительным багажником и прекрасной шумоизоляцией салона. Из недостатков можно отметить высокую стоимость обслуживания и запчастей, а также повышенный расход масла при пробеге свыше 150 тыс. км.
Турбодизельных моторов у Toyota Avensis два – 2,0 л (90 л.с.) и 2,0 л 16V (110 л.с.).
Ориентировочная стоимость этого автомобиля 1999 г.в. составляет от 7500 до 8900 у.е.
Opel Vectra (B) (1995-2001 гг.в.)
Сейчас одним из самых популярных Opel на вторичном рынке является модель Vectra второго поколения, или «В», которая выпускалась с 1995 по 2001 год. Этот автомобиль пользуется большим спросом по нескольким причинам. Во-первых, он попадает в категорию машин в возрасте 3-10 лет. Ну а самой главной причиной является более низкая цена на Vectra B по сравнению с одноклассниками.
Турбодизельные опелевские моторы объемом 2,0 литра мощностью 82 или 101 л.с. известны своей экономичностью. Главные недостатки Opel Vectra – слабая подвеска и ненадежная электроника.
В среднем цена на Opel Vectra (B) 1999 г.в. колеблется от 6000 до 7600 у.е.
Renault Laguna I (1993-2001 гг.в.)
Laguna берет своих покупателей невысокой стоимостью, комфортабельностью и французским шармом. Однако при всех своих достоинствах у Renault Laguna очень много недостатков. Самые распространенные – это течь масла в моторах (сальник коленвала и привода маслонасоса) и коробках передач (из сальника полуоси и сальника штока переключения передач). Нередко встречаются проблемы с электроникой, возникающие из-за окисления разъемов.
Отдельный разговор о дизелях. У Laguna три версии дизельных моторов – 1,9 dTI (98 л.с.), 2,2 12V D (83 л.с.), 2,2 12V TD (113 л.с.). Самой плохой славой пользуется 2,2-литровые двигатели – сложный ремонт, заоблачные цены на запчасти и большой расход топлива. Если уж и брать дизельную версию, то только 1,9 dTI.
Как мы уже отмечали, Renault Laguna дешевле своих конкурентов. Автомобиль 1999 г.в. обойдется вам от 5900 до 6500 у.е.
Анна КАЛТЫГИНА | 
