ЯПОНЕЦ С ТУМАННОГО АЛЬБИОНА
Англия - родина капитализма. Скорость тут меряют милями, расстояние ярдами, а пиво - пинтами. Кроме пабов в Лондоне есть кэбы. Традиционные, черные, высокие, со стеклянной перегородкой, отделяющей водителя. Но кроме кэбов на улицах полно «японцев». Точнее, японских автомобилей: Honda Accord, Toyota Avensis, Nissan Primera. Почему? Все очень просто…
Данные автомобили производились в Англии. Сегодня мы расскажем о Nissan Primera 1996– 1999 гг. в. Этот автомобиль был ориентирован на рынок Старого Света, и компания Nissan, как и большинство дальневосточных конкурентов, развернула производство Primera поближе к Европе. Выпускался автомобиль в Сандерленде (Великобритании).
У нас это поколение Primera получило не такое широкое распространение, как предыдущее или конкуренты-одногодки. Вместе с тем владельцы Primera (P11) и работники СТО отзываются о ней весьма хорошо. Давайте оценим, насколько это правда.
Как водится, наибольшее распространение у нас получили 4-дверные седаны. Реже встречаются 5-дверные лифтбеки, а универсалы Wagon пользуются наименьшей популярностью. Дело в том, что они существенно отличаются от остальных – все кузовные панели и подвеска Wagon полностью оригинальные. Обзвонив ряд столичных “разборок“ “бэушных” машин, мы выяснили, что запчасти к Primera (P11) Wagon – острый дефицит. Кузовные панели автомобилей не оцинкованы, но качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие неплохо защищают их от “рыжей чумы”.
ИНТЕРЬЕР НЕ ОГОРЧИТ
Салон очень уютный. Отделочные материалы качественные и хорошо сохранились даже на старых экземплярах. К обзорности замечаний нет – даже несмотря на то, что при боковом обзоре передняя левая стойка попадается на глаза, видимость она не перекрывает, как, впрочем, и задние подголовники.
Большинство Primera хорошо укомплектованы – в них есть центральный замок, иммобилайзер, водительская подушка безопасности, электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, а также кондиционер и ABS.
Салон Primera удобный и комфортный, а отделочные материалы даже на машинах первых годов выпуска не вызывают замечаний
И несмотря на то, что на старых машинах были отмечены выходы из строя регулятора режимов системы отопления салона «холод/тепло» (новый узел стоит $ 100), система вентиляции организована очень грамотно. Так, дефлекторы, размещенные на центральной консоли, могут автономно забирать воздух снаружи, в то время как остальные подают в салон теплый воздух от «печки». Это очень удобно в дальней дороге – прохладный забортный воздух, направленный на лицо, поможет уставшему водителю побороть сонливость.
ЛУЧШЕЕ – ВРАГ ХОРОШЕГО
Скорее всего, именно этим правилом руководствовались ниссановские конструкторы, которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (Р11) двигателями, успешно обкатанными на предшественнике – от него с небольшими доработками перекочевало большинство силовых агрегатов.
Чаще всего в Беларуси встречаются бензиновые версии. Наиболее распространен мотор объемом 1,6 литра, и хотя по мощности он слабоват, всего 100 л.с., но зато имеет небольшой средний расход топлива всего – 7,2 литра. Бензиновый 2,0-литровый агрегат зарекомендовал себя ненадежным – часто перегревался, а после пробега 100 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров могли появиться трещины. Автомобиль с таким двигателем явно брать не стоит. Редки также «заряженные» версии GT, оснащенные наиболее мощным 2,0-литровым 150-сильным бензиновым мотором.
Хорошо иметь такую ракету под капотом 2.0 SRI: мощность 131 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 173 Нм при 4800 об/мин, максимальная скорость 205 км/ч
Дизельные версии достаточно редки. Так, автомобиль выпускался всего с одним дизельным мотором 2.0 TD мощностью 90 л.с., он требователен к качеству дизельного топлива. официально автомобили с такими двигателями к нам не завозились.
Газораспределительный механизм двигателей Primera неприхотлив – он оснащен металлической цепью, как правило, выхаживающей до капремонта мотора (около 300 тыс. км).
Слабое место всех агрегатов – датчики положения распредвала и коленвала. Они нередко выходят из строя (обе детали стоят около $ 50), и двигатель может не заводиться. Топливная система моторов чувствительна к качеству бензина – были отмечены выходы из строя насосов. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах после пробега 100–150 тыс. км может потребоваться замена подушек двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем моторе.
ПОД ДНИЩЕМ АВТО О ЧЕМ-ТО ПОЕТ…
Большинство машин, которые колесят по нашим дорогам, оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП; версию с 4-ступенчатым «автоматом» придется поискать. При грамотной эксплуатации автоматическая трансмиссия не доставляет проблем. Ее обслуживание заключается в контроле герметичности и замене масла каждые 60 тыс. км пробега.
А вот «механика» на машинах, наездивших свыше 150 тыс. км, может преподнести неприятные сюрпризы – специалисты припомнили случаи выхода из строя подшипников КПП, о чем свидетельствует повышенная шумность при работе агрегата. На хорошо поездивших экземплярах может оказаться разбитой втулка кулисы переключения передач и обрываться трос сцепления. Масло в «механике» также меняют каждые 60 тыс. км.
РАЗБОРКЕ НЕ ПОДЛЕЖАТ
Рулевая рейка Primera имеет недостаток, характерный для аналогичных узлов английских «японцев» – Honda Accord и Toyota Avensis. Во-первых, в ней со временем разбивается втулка рейки и изнашивается пара шестерня – рейка, что проявляется в виде стука при проезде неровностей. Правда, мастера уверяют, что с этой неполадкой можно еще долго ездить. Во-вторых, узел неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг придется заменить всю рейку (стоимость оригинальной детали – $ 1000). Кстати, специалисты припомнили случаи течи сальников рейки. А вот наконечники можно приобрести отдельно.
Ходовая Primera отличается высокой энергоемкостью и хорошо отрабатывает все неровности, не доставляя сидящим в машине дискомфорта. Конструкция передней подвески такая же, как у предшественника (хотя детали не взаимозаменяемые), а вот заднюю сделали полузависимой. Это повысило ее надежность, хотя появилась и оборотная сторона медали – сайлент-блоки балки несъемные, поэтому в случае выхода их из строя придется менять балку целиком (новая стоит около $ 900).
Слабое место передней подвески – сайлент-блоки верхнего рычага, которые на наших дорогах служат очень мало – выхаживают всего около 30 тыс. км (причем этот узел неразборный). Нижний рычаг также поставляется вместе с «шаровой» и сайлент-блоками, правда, к их надежности замечаний нет. В принципе, можно отдельно подобрать неоригинальные детали, только срок их службы будет меньшим. Недолговечны также тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Накладна и замена задних подшипников – их меняют вместе со ступицами (1 шт. – $ 150). Правда, «ходят» подшипники долго.
Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля – работоспособность стоп-сигналов: по словам сервисменов, концевик «стопов» не отличается долговечностью.
ДЛЯ ТЕХ, КТО СМОЖЕТ ОЦЕНИТЬ
Nissan Primera (P11) так и не смогла добиться популярности, которой пользуются многие ее конкуренты. Отчасти этому виной неудачная маркетинговая политика, отчасти – недостаточно выразительный дизайн и более низкая надежность по сравнению с основными японскими конкурентами.
Но у этой машины есть и неоспоримые преимущества – благодаря более простой конструкции ее обслуживание обходится дешевле, да и стоит она меньше, чем остальные «японцы». Более того, Primera хорошо знакома не только работникам фирменных СТО, поэтому можно сэкономить, ремонтируя ее на более доступном специализированном сервисе.
ПОСЛЕДУЮЩИЕ МОДЕЛИ
Третье поколение Nissan Primera – продукт глубокого рестайлинга Primera (P11), так как их основная техническая начинка одинакова. Существенно изменились, став более современными и привлекательными, экстерьер и интерьер автомобиля. Гамма двигателей немного сократилась – на смену 2,0-литровым агрегатам мощностью 115 и 131 л.с. пришел новый 1,8-литровый 16-клапанный мотор мощностью 114 л.с., а «заряженная» версия GT немного “ослабела” – ее 2,0-литровое «сердце» выдает всего 140 л.с.
Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями, правда, теперь вместо лифтбека покупателям предлагается хэтчбек. Линейка бензиновых двигателей существенно не изменилась, разве что к ним добавились два самых мощных мотора – 16V объемом 2,5 л (170 л.с.) и 16V 2,0 л (204 л.с.). А вот турбодизели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, абсолютно новые – 1,9 л (120 л.с.) и 2,2 л 16V (139 л.с.).
ИСТОРИЯ
09.96 Стартует выпуск второго поколения Nissan Primera (серия кузова P11), представленного седаном и хэтчбеком.
09.97 Гамма модификаций пополнена 5-дверным универсалом Wagon.
08.99 Начато производство третьего поколения Nissan Primera.
Несмотря на внешнее сходство, все кузовные детали универсала Wagon полностью оригинальные, и даже для передней части машины не подходят запчасти от седана и лифтбека
Юрий МАКСИМУК | 
