НЕБЕСНЫЙ ЦВЕТОК ИЛИ МУЗЫКА?
Opel Astra (G) и Skoda Octavia пользуются у наших автолюбителей большой популярностью. Какими же потребительскими качествами обладают эти модели и какую из них предпочесть?
Opel Astra (G) 1998-2003 гг.в.
Skoda Octavia 1996-2002 гг.в.
Несмотря на то, что Octavia кажется намного больше, чем Astra, эти авто являются одноклассниками – чешская машина создана на платформе, общей для моделей среднего класса концерна VW. Для сравнения мы выбрали наиболее близкие модификации – 5-дверный хэтчбек Opel Astra (G) и 5-дверный лифтбек Skoda Octavia.
Замечаний к эргономике Astra нет. Можно разве что придраться к не самой дорогой отделке
Пользоваться блоком, управляющим системой вентиляции и кондиционирования салона, неудобно – он расположен низко и близко к рычагу КПП. А вот к качеству отделочных материалов замечаний нет
ЧТО КРОЕТСЯ ЗА ВНЕШНОСТЬЮ
Кузова обоих автомобилей оцинкованы. К тому же металл надежно защищен от ржавчины качественным лакокрасочным и антикоррозионным покрытием. На кузов Astra производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, а на кузов Octavia – 10-летнюю.
Чаще на вторичном рынке продаются автомобили в хороших комплектациях – с центральным замком, подушками безопасности, кондиционером, ABS и стеклоподъемниками.
У Octavia иногда выходят из строя механизмы задних стеклоподъемников (запчасть – $ 66, работа – $ 16). Обзорность у обоих автомобилей особых претензий не вызывает. Разве что у Astra при боковых маневрах немного ограничивают видимость задние стойки, а у Octavia при движении задним ходом не видно крайнего габарита. У Astra часто оказываются не совсем герметичными передняя оптика и «противотуманки», а также уплотнители задних стекол. А у Octavia из-за ненадежных контактов отказываются работать задние фонари.
Багажник Skoda просто огромный, больше, чем у кого-либо из конкурентов. Но создателям чешского автомобиля пришлось пожертвовать пространством для задних пассажиров. Поэтому в салоне Astra просторнее, несмотря на большие внешние габариты Octavia.
Интересная особенность – чешские машины оборудовались приборными панелями двух типов. До рестайлинга на все дешевые версии устанавливалось торпедо с более жестким пластиком, а на дорогие – более качественное «фольксвагеновское». После модернизации в 2000-м все версии оснащаются приборной панелью от VW.
ДВИГАТЕЛИ ЛЮБЯТ УХОД
Дизельные версии Astra и бензиновые – объемом свыше 1,8 л, встречаются у нас редко. А вот у Octavia, наоборот, не популярны маломощные версии: бензиновые (1,4 л и 1,6 л 8V) и атмосферная дизельная (1,9 л, 68 л.с.). Все агрегаты Skoda позаимствованы у VW, который начал активно внедрять наддув не только в дизельные, но и в бензиновые двигатели. Поэтому наиболее мощные моторы Octavia оснащены турбонаддувом.
По большому счету, характерных недостатков у двигателей Astra нет. Но небрежное отношение к себе эти автомобили не прощают. У Astra основной причиной поломки силовых агрегатов становился перегрев, а у Octavia – обрыв ремня ГРМ при выходе из строя помпы. Поэтому как в Octavia, так и в Astra при замене ремня ГРМ желательно поменять и помпу, которая связана с этим ремнем.
На бензиновых и дизельных версиях Octavia выходят из строя расходомеры воздуха (исключение составляют версии 1.8Т). Агрегаты объемом 2,0 л потребляют больше масла, чем остальные. В дизельных моторах Octavia приходилось ремонтировать головки блока цилиндров. Из-за применения некачественного горючего выходили из строя топливные насосы (около $ 900 – деталь, восстановленная в заводских условиях, а новая – около $ 3 тыс.).
КАЖДОМУ СВОЕ
Оба автомобиля, эксплуатируемые в Беларуси, преимущественно оснащены любимой отечественными водителями механической КПП. Версии с «автоматом» встречаются редко.
«Механика» каждой модели имеет свои недостатки. У Astra с пробегом за 100 тыс. км изнашиваются втулка и «палец» кулисы переключения передач, что приводит к повышенному люфту рычага КПП. Могут дать течь и сальники полуосей. Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы агрегата, хотя советуют все же менять смазку через каждые 100 тыс. км пробега.
В механических трансмиссиях Octavia оси сателлитов дифференциала иногда выходили из рабочего положения и разбивали картер КПП. Повышенный шум в работе агрегата – повод обратиться к специалистам. Обслуживание «механики» заключается в контроле герметичности и доливке масла по мере необходимости.
СКРИПИТ ПОТЕРТОЕ «СЕДЛО»
Большей энергоемкостью отличается подвеска Octavia, а у Astra она жестковата. Ходовые обеих машин похожи – спереди независимая типа McPherson, а сзади – полузависимая (исключение составляют полноприводные версии Octavia, где сзади применены рычаги).
Срок службы подвески Astra и Octavia приблизительно одинаков. Самые изнашиваемые детали – стойки стабилизатора поперечной устойчивости: они выдерживают 50 – 60 тыс. км. Кстати, владельцы Octavia часто жалуются на неприятный скрип в передней части машины, создаваемый втулками стабилизатора. Сайлент-блоки рычагов обоих автомобилей могут прослужить более 100 тыс. км. Снижает стоимость обслуживания подвески обеих машин возможность отдельной от рычагов замены сайлент-блоков и шаровых опор. Серьезно ударить по кошельку может только выход из строя ступичных подшипников (оригинальные – $ 200 у Astra и около $ 170 – у Octavia): передний и задний у «немки» и задний у чешской модели заменяются в сборе со ступицей.
Реечное рулевое управление более «продвинутое» на Astra – оно оснащено электрогидравлическим усилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. Это позволяет не отнимать мощность у силового агрегата, уменьшает его «аппетит», а также повышает безопасность движения на высоких скоростях. «Рулевое» Octavia оборудовано самым обычным гидроусилителем. Менее долговечны рулевые тяги у Astra – по нашим дорогам они выхаживают 60 – 80 тыс., а на Octavia – около 100 тыс. км. Коллеги из немецкого журнала "Autobild" отметили, что у специалистов TUV вызывал претензии регулятор тормозных усилий Octavia, который становится причиной снижения эффективности работы задних тормозов. Но у специалистов отечественных СТО к тормозам чешской модели подобных замечаний не возникало.
ИТОГИ
Итак, стоит ли переплачивать за Skoda Octavia или выбрать Opel Astra? Это зависит от задач, которые предстоит решать вашему будущему автомобилю, так как стоимость обслуживания этих двух машин, в принципе, не отличается. Хозяйственным автолюбителям Octavia придется по душе – ее багажное отделение намного вместительнее, чем у конкурентки. Тем же, для кого важнее просторный салон и большие удобства при парковке, советуем обратить внимание на Astra.
ИСТОРИЯ
OPEL ASTRA (G)
01.98 Дебютирует второе поколение Opel Astra (G).
09.99 Представлена версия OPC с двигателем объемом 2,0 л 16V (160 л.с.).
01.00 Мощность бензиновых двигателей 1,2 л 16V, 1,6 л и 1,8 л 16V увеличена на 10 л.с. Появился новый агрегат 2,2 л 16V вместо мотора 2,0 л 16V.
08.03 Дебютирует очередное, пятое поколение Opel Astra (H).
SKODA OCTAVIA
09.96 Состоялась премьера Skoda Octavia.
01.97 Начато серийное производство.
04.98 Начата установка бензинового двигателя 1,8 л 20V Turbo.
09.00 Незначительное обновление внешности и интерьера. Машины перестали оснащать атмосферным двигателем 1,8 л 20V. Появились новые агрегаты – бензиновый 1,4 л 16V и турбодизельный 1,9 л. Стартует выпуск «заряженной» версии RS.
Opel Astra (G) 1998 – 2004 гг. в.
ПЛЮСЫ
+ Высокая коррозионная стойкость кузова
+ Большой срок службы деталей подвески, хорошая энергоемкость
+ Усилитель рулевого управления более совершенный – электрогидравлический
+ Просторный салон
МИНУСЫ
- Задние стойки немного ограничивают обзорность
- Скрип обивки салона у задних сидений
- Из-за применения некачественного топлива выходит из строя катализатор
- Износ втулки и «пальца» кулисы переключения передач
- Возможна течь сальников полуосей
Skoda Octavia 1996 – 2004 гг. в.
ПЛЮСЫ
+ Высокая коррозионная стойкость кузова
+ Большой срок службы деталей подвески, хорошая энергоемкость
+ Больший срок службы рулевых тяг, чем у Astra
+ Большой грузовой отсек
МИНУСЫ
- Дорогостоящая замена ступичных подшипников
- Отмечены проблемы с осями сателлитов
- Из-за применения некачественного топлива возможны проблемы с дизелями
- Выход из строя расходомера воздуха
- Возможны проблемы с задними электростеклоподъемниками
Юрий МАКСИМУК | 
