НЕМЕЦКИЙ ДВОЙНИК
W Sharan представляет собой универсальное транспортное средство, неплохо подготовленное как для путешествий всей семьей, так и для ведения бизнеса. Причем штурм рыночной ниши полноразмерных минивэнов автомобиль начинал в компании с "братьями-близнецами".
Результатом тесного сотрудничества концерна Volkswagen и Ford Motor Co. стала модель, которая занимает одну из лидирующих позиций на рынке как подержанных, так и новых минивэнов. Практически одинаковые автомобили выпускались под марками VW (Sharan), Ford (Galaxy) и Seat (Alhambra). Внешне они отличались мелкими деталями (решеткой радиатора, бамперами, светооптикой, отделкой салона). «Сердцем» Sharan стали проверенные временем моторы VW.
РОДИНА ЕГО – ИСПАНИЯ
Многие автомобили первых годов выпуска напоминают этаких «рабочих лошадок». Их выдают неокрашенные бамперы, а салон не отличается особой роскошью. Позже на смену им пришли версии в более богатой комплектации.
Однако стоит лишь сесть в машину, как весь скепсис уходит прочь: огромное внутреннее пространство, «по-внедорожному» высокая посадка, обеспечивающая отличный обзор во время езды в городе. Правда, движение задним ходом несколько затруднено. Ориентироваться приходится в основном по боковым зеркалам, особенно если сзади стоит «частокол» подголовников.
Нажав кнопку на центральной консоли, можно открыть задние стекла
На большую полку на торпедо можно положить много вещей
Большинство представленных на рынке автомобилей 7-местные. Но некоторые машины не комплектовались третьим рядом сидений – его придется докупать. Не редкость и 6-местная модификация. Это топ-версия VW Sharan Carat, в салоне которой установлено 6 индивидуальных кресел с подлокотниками. В дорогих версиях Sharan передние сиденья можно поворачивать на 180°, превращая машину в удобное место для проведения переговоров или импровизированных застолий.
Многие Sharan выпускались отнюдь не в Германии. Производство также было налажено на мощностях «родственного» Seat. Однако испанское происхождение не навредило автомобилю. Контроль за сборкой осуществлялся немецкой стороной с немецким же педантизмом.
ШИРОКИЙ ВЫБОР
Гамма моторов должна удовлетворить самых требовательных клиентов. Для экономных предназначался 1,9-литровый турбодизель, изначальную мощность которого 90 л.с. со временем увеличили до 110 л.с. Мотор в целом надежен, однако каждые 60 тыс. км ремень следует менять (детали и работа – $ 80). Одновременно с заменой ремня осуществляется регулировка ТНВД (игнорирование этой процедуры может привести к повышенному расходу топлива). Для этой операции целесообразно посетить фирменную СТО.
Если своевременно не поменяли воздушный фильтр (каждые 10 тыс. км), готовьтесь раскошелиться на 0 за замену расходомера воздуха, который выходит из строя при попадании грязи.
Даже базовый 2,0-литровый двигатель занимает практически все подкапотное пространство
Для активных драйверов предназначался 2,8-литровый бензиновый двигатель V6 с нешуточным расходом топлива. Из проблем в первую очередь необходимо помнить, что этот мотор боится перегрева. Так что ежегодная промывка радиатора должна стать одним из правил. В противном случае придется как минимум менять прокладку головки блока, что обойдется в $ 120.
Двухлитровый бензиновый мотор достаточно надежен. Но каждые 15 тыс. км пробега имеет смысл производить чистку инжекторов – из-за некачественного топлива двигатель может работать неустойчиво.
С 1997 года на автомобиль начали устанавливать столь популярный сейчас 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Если владелец не забывает об основных правилах обхождения с турбиной (не сразу глушит мотор после остановки, не экономит на качественном масле и т. д.), с двигателем, как правило, проблем не возникает.
ИСПРАВНЫЙ «АВТОМАТ» КОШЕЛЕК БЕРЕЖЕТ
С трансмиссией Sharan проблем возникнуть не должно. Это относится как к 5-ступенчатой механической коробке, которой укомплектовано большинство представленных на рынке версий, так и к 4-ступенчатым «автоматам». Если владельцу все же удалось «укатать» этот сложный узел, ремкомплектом не обойтись. На дилерских СТО производится только полная замена узла восстановленным в заводских условиях, что обойдется приблизительно в 2000 долларов.
Полноприводные варианты Sharan встречаются редко, это дорогие модификации с двигателем V6. Они оборудованы фирменной системой полного привода Syncro с обычной вискомуфтой. Проблем с этим узлом практически не бывает, если следить за тем, чтобы на автомобиле не стояли колеса с разной степенью износа или различного диаметра, что приводит к поломке вискомуфты и других узлов трансмиссии. В этом случае нужно приготовить $ 1200 на покупку новой муфты. Sharan не прощает неаккуратной эксплуатации.
ПОДВЕСКА ТРЕБУЕТ ЗАБОТЫ
При не очень сложной конструкции ходовая часть Sharan периодически требует заботы. Особенно передняя подвеска. На 40 тыс. км первыми «сдадутся» стойки стабилизатора (около ). У особенно активных драйверов еще через 10 тысяч могут «умереть» и сайлент-блоки передних рычагов. Еще через тысяч 20 владелец заметит, что неплохо бы заменить шаровые опоры, которые меняются отдельно от рычагов (около $ 40). Еще через 20 тысяч км в очередь за ними станут амортизаторы. Чуть дольше «живут» подшипники ступиц. Их ресурс – 120-130 тыс. км пробега. Замена одного обходится в $ 90 (деталь и работа).
С задней подвеской все несколько проще. Замена сайлент-блоков потребуется лишь после пробега в 120-140 тыс. км. Рулевое управление с гидроусилителем, учитывая «свежесть» Sharan, пока не доставляет особых проблем. Лишь при пробеге в 50 тысяч о себе напомнят наконечники рулевых тяг ($ 50). Тормозная система – большая масса автомобиля обуславливает необходимость частой замены тормозных дисков. Так, передние могут износиться уже к 60 тыс. км, задние продержатся вдвое дольше
БОЛЬШЕ АВТОМОБИЛЯ ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
Покупателям, подыскивающим вместительный седан или универсал, стоит присмотреться к VW Sharan. Ведь за сумму, практически равную стоимости хорошо укомплектованного VW Passat, он получит вместительное, универсальное и респектабельное транспортное средство.
При необходимости объем багажного отделения можно увеличить, сняв третий и второй ряд сидений
ИСТОРИЯ
05.95 На рынке представлены практически идентичные VW Sharan и Ford Galaxy. Автомобили комплектуются бензиновыми моторами объемом 2,0 л (115 л.с.) и 2,8 л (174 л.с.) V6, а также 1,9-литровым турбодизелем (90 л.с.).
05.96 Свою вариацию на тему Sharan представил испанский Seat. В гамме силовых агрегатов этой модели отсутствовал 2,8-литровый V6 (174 л.с.).
11.96 На 2,8-литровых версиях Sharan и Galaxy появилась полноприводная трансмиссия. Мощность 1,9-литрового турбодизеля увеличена до 110 л.с.
04.98 На Sharan, Galaxy и Alhambra начали устанавливать бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 л (150 л.с.).
03.00 На смену пришло второе поколение VW Sharan, Ford Galaxy, Seat Alhambra.
ПЛЮСЫ
+ Просторный, легко трансформируемый салон
+ Отличная обзорность (кроме движения задним ходом)
+ Надежные силовые агрегаты
+ Развитая сервисная сеть
МИНУСЫ
- Частое засорение инжекторов 2,0-литрового бензинового двигателя
- На рынке мало б/у запчастей
- «Нескромный» аппетит мотора V6
- Недолговечность передней подвески
Юрий МАКСИМУК | 
