ГАЛАНТНЫЙ СТИЛЬ
В 1996 году на смену Mitsubishi Sigma пришла модель с красивым названием Galant. Несмотря на то, что седан среднего класса у Mitsubishi уже был занят «Каризмой», новичок пришелся по вкусу любителям японских седанов. У нас он до сих пор пользуется стабильным спросом на рынке подержанных авто. О достоинствах и недостатках седана Mitsubishi Galant 1997 г.в. мы сейчас и поговорим.
Автомобиль впервые был представлен в сентябре 1996 года. Сразу же стартовали европейские продажи, а в 1997 году Mitsubishi Galant «доехал» и до Восточной Европы, в том числе и до Беларуси. На выбор покупателям предлагалось лишь два кузова: седан или универсал. Как уже сказано, в Старом Свете Galant пришел на смену тогдашнему флагману японской компании – Mitsubishi Sigma. А вот младшее семейство под названием Carisma получило кузов «хетчбэк». Европейским автомобилистам пришелся по вкусу итало-немецкий «коктейль» Galant, который напоминал одновременно Alfa Romeo и BMW.
Одним из самых больших достоинств модели является кузов. Он очень устойчив к образованию очагов коррозии. Если вы встретили ржавчину на Galant любого года выпуска, будьте уверены – это результат некачественного кузовного ремонта после ДТП.
На высоком уровне и комфортабельность автомобиля. Многие даже ошибочно называют его седаном бизнес-класса. На заднем сиденье с комфортом разместятся даже трое. Уровень вибро- и шумоизоляции вполне допустимый для среднего класса, однако до большинства европейских автомобилей классом выше явно не дотягивает. Багажник не самый выдающийся в своем сегменте (всего 470 л), так что для поездок на дачу лучше подойдет более практичный универсал.
В базовой комплектации были две подушки безопасности, ABS и электропакет. Автомобили, продаваемые в Беларуси официальными дилерами, как правило, имели в базе и кондиционер. В богатых комплектациях можно встретить кожаный салон с электропривом и подогревом сидений, климат-контроль, систему стабилизации, дополнительные боковые подушки и пр. Автомобили как для внутреннего, так и для европейского рынка собирали в Японии, для североамериканского – непосредственно в США. Особенности места производства сказываются не только в различиях внешних деталей кузова, но и во внутренней отделке, моторах и типах подвески. Кстати, «американские» Galant сегодня довольно популярны на рынках Беларуси.
Уровень вибро- и шумоизоляции вполне допустимый для среднего класса, однако до большинства европейских автомобилей классом выше явно не дотягивает. После рестайлинга 2001 года слега изменилась передняя панель и руль
Линейка моторов достаточно обширна: семь бензиновых и один дизель. Самый скромный – 1,8 л (140 л.с.) – оснащен непосредственным впрыском GDI. Он не обеспечивает тяжелому автомобилю достаточного крутящего момента и мощности и явно не устроит любителей активной езды. После BMW на него точно не пересядешь!
Оптимальный вариант – рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор 2,0 л (136 л с.). Он не такой тяжелый, как старший V6 объемом 2,5 л (163 л.с.), что гарантирует меньший износ передней подвески. К тому же более привлекателен, так как его обслуживание дешевле и он более экономичен.
Любителям прокатиться с ветерком адресована «заряженная» полноприводная версия VR-4 с мощным турбомотором V6 2,5 л (280 л.с.). Но, к сожалению, выпускали ее исключительно для Японии (соответственно, такие машины есть только в праворульном исполнении и в нашей стране не встречаются вовсе). Не предлагался для «чужих» стран и Galant с двигателем V6 объемом 2,0 л (145 л.с.).
Одним из самых больших достоинств модели является кузов. Он очень устойчив к образованию очагов коррозии. Встреча с недоброжелательными «жучками» на кузове Galant почти исключена!
Интересно, но сегодня на нашем вторичном рынке также встречаются автомобили, ввезенные серыми дилерами из Арабских Эмиратов. Наиболее серьезный их недостаток – проблемный карбюратор, который, кроме частого обслуживания, требует перенастройки для уверенного пуска при низких температурах.
Для американских вариантов предлагалось два рядных бензиновых мотора: четырехцилиндровый 2,4 л (150 л.с.) и шестицилиндровый 3,0 л (197 л.с.). Оба двигателя достаточно надежны.
Все силовые агрегаты, устанавливавшиеся на Mitsubishi Galant, надежны и неприхотливы в обслуживании. Важно менять масло строго каждые 15 тыс. км и желательно раз в 30 тыс. км чистить инжектор и обновлять свечи. Новый зубчатый ремень привода ГРМ рекомендуется устанавливать каждые 90 тыс. км и только вместе с роликами и ремнем привода балансирных валов. Модификации с турбодизелем 2,0 л (90 л.с.) на наших дорогах встречаются редко.
Все версии Galant могут иметь как четырехдиапазонный адаптивный «автомат», так и пятиступенчатую «механику». При динамичной манере езды, особенно на автомобилях с шестицилиндровыми моторами, подшипники валов МКП могут загудеть уже через 100 тыс. км, но более аккуратные владельцы с такой проблемой вряд ли столкнуться. Масло в «механике» рекомендуется менять раз в 60 тыс. км, сцепление в среднем служит порядка 100 тыс. км. Кстати, вместе с ним рекомендуется сразу заменить и главный цилиндр гидропривода, так как ресурс этих узлов примерно одинаковый.
В автоматической коробке необходимо менять масло каждые 45 тыс. км пробега. Помимо высокой надежности, он радует владельца плавными быстрыми переключениями и возможностью подстраиваться под его индивидуальный стиль вождения.
Как спереди, так и сзади в подвеске европейских версий – многорычажные механизмы со стойками МакФерсон. Автомобили, собранные в Соединенных Штатах, имеют однорычажную переднюю подвеску. Разница в поведении машин на дороге очень существенна. С позиций управляемости и удовлетворения драйверских амбиций «европеец» выигрывает с большим отрывом, зато по надежности и неприхотливости впереди явно «американец».
Впрочем, и в первом случае подвеску нельзя назвать ненадежной. Люфт в нижнем переднем рычаге может появиться уже через 15 тыс. км, но это отнюдь не служит сигналом к его немедленной замене. На фирменных сервисах считают, что небольшой свободный ход в этом соединении допустим, и рычаг обычно служит порядка 50 тыс. км. Ресурс остальных рычагов подвески – порядка 100 тыс. км, а нижние продольные рычаги задней подвески зачастую переживают рубеж в 160 тыс. км.
Слабыми местами Galant можно также назвать ступичные подшипники, ресурс которых составляет порядка 50 тыс. км, и передние тормозные диски. Стойки стабилизатора ходят в среднем 60 тыс. км. Изредка можно встретить версии, оснащенные полноприводной трансмиссией. Момент по осям она распределяет в пропорции 50:50, ее работа нареканий не вызывает. Мощная полноприводная модификация VR4 оснащается системой активного подруливания задних колес 4WS.
Автомобиль хорошо зарекомендовал себя в повседневной городской эксплуатации, особенно версии с «умным» «автоматом».
Плюсы
Отличный салон.
Достойная управляемость.
Великолепный «автомат».
Минусы
Чувствительность к бензину некоторых двигателей,
Посредственная шумоизоляция.
Слабые ступичные подшипники.
Краткая история
В 1969 году был представлен первый автомобиль модельного ряда Galant под названием Galant-Colt. Именно он открыл для Mitsubishi североамериканский рынок. Он оснащался прогрессивными моторами OHC и мог разогнаться до 175 км/ч. В 1973 году вышло второе поколение Galant, на котором впервые была применена технология Silent shaft («тихий вал») – балансирные валы, которые убирали шумы и вибрации рядных четырехцилиндровых моторов.
С 1976-го выпускалось третье поколение Galant, а в 1980-м было запущено четвертое, где впервые применены двигатели с системой электронного впрыска ECI (Electronic Controlled Injection) и турбонагнетателями. В 1983 году вышла пятая генерация, а в 1987-м ее сменила шестая, на которой впервые появились полный привод 4WD и система активного подруливания задних колес 4WS. С 1992 года выпускается седьмое поколение Galant с адаптивной автоматической трансмиссией INVECS и системой стабилизации TCL.
В 1996-м было представлено восьмое поколение Galant, продававшееся в Японии под названием Legnum. На нем использовали непосредственный впрыск топлива и новые системы курсовой устойчивости АYC (Active Yaw Control) и ASC (Active Stability Control) на полноприводных версиях. В 1997 году этот автомобиль завоевал самую престижную награду японской автоиндустрии Саг of the Year Japan. В 2001-м автомобиль пережил небольшой рестайлинг. С 2003-го выпускается Mitsubishi Galant девятого поколения, его рестайлинг проведен в начале этого года.
Цены на подержанные авто
Седан Mitsubishi Galant 1997 года выпуска с двухлитровым мотором в Минске сегодня стоит около 5000 у.е. Что интересно, универсал обычно стоит дешевле. За автомобиль с двигателем 2,5 л просят уже 5800 долларов. Чтобы стать обладателем Galant 2,0 GLS с отличным «автоматом» 1998 года выпуска, нужно расстаться с суммой в 7300 у.е. За 6800 можно найти ухоженный экземпляр 1998 года с двигателем 1,8 л, но встречаются подобные автомобили очень редко. Десятилетний Mitsubishi Galant с шестицилиндровым трехлитровым мотором стоит на столичных рынках порядка 8 с половиной тысяч «вечно зеленых».
Более доступными являются автомобили, привезенные из США или ОАЭ. О недостатках этих экземпляров мы рассказали. Если хорошего «американца» еще можно найти, то «карбюраторный» Galant из Эмиратов точно доставит вам хлопот в холодную пору года.
Недаром многие его называют «японской версией BMW 5-й серии»! Версия VR-4 Type-S с полным приводом не встречается в наших краях, хотя могла бы составить достойную конкуренцию «заряженным» седанам стритрэйсеров
«Сарай» по своему стилю напоминает универсал Honda Accord: спортивно, стильно, практично. Пятидверный Galant довольно часто встречается в Беларуси. Цена, как правило, такая же, как и у седана
Конкуренты
Honda Accord
1998 год – шестое поколение Accord. Новая модификация разработана японцами совместно со специалистами исследовательских центров в Великобритании и Германии. Этот Accord – наиболее глобальная модель компании, которая выпускалась в Японии, Англии, Малайзии и продавалась в 140 странах. Кроме седана в Европе продавались и универсал Accord Wagon, а в США и купе Accord EX Coupe, выпускавшееся на заводе в Огайо.
Помимо двухлитрового мотора на Accord EX V6 Coupe устанавливается трехлитровый двигатель V6 мощностью 200 л.с. В шестом поколении в гамме появился и настоящий «оборотень» – Accord Type R с 2-литровым R4 мощностью 212 л.с.
Mazda 626
В апреле 1997 года появляется новое поколение Mazda 626. Оно должно было укрепить былую и несколько подрастерянную славу крепкого, надежного, а главное, недорогого семейного автомобиля, каким изначально была задумана Mazda 626. Автомобили имели поперечное расположение двигателя и передний привод. На 626-ю устанавливали три мотора: два бензиновых и дизельный. Бензиновый объемом 1,8 л развивал 90 л.с. (100 л.с. после 2000 г.). Более мощные 2-литровые выпускались в двух вариантах: один мощностью 115 л.с., другой – 136 л.с. Дизель мощностью 100 л.с. появился в 1998 году, чуть позже ему добавили еще 10 л.с.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
