ДВА ПИШЕМ ТРИ В УМЕ
Несмотря на принадлежность к одному и тому же автомобильному классу С, эти «тройки» – Mazda 323 и VW Golf III – концептуально совершенно разные. Кому из автолюбителей подойдет каждая из них?
Cегодня мы рассмотрим наиболее распространенные версии обеих «троек» с кузовом “хэтчбек”, которые встречаются в Беларуси в З- и 5-дверном исполнении.
Каждую из модификаций Mazda 323 создатели наделили индивидуальной внешностью и присвоили собственный индекс: «трехдверке» – С, а «пятидверке» – F. Хотя такая особенность имеет и минусы – в случае кузовного ремонта возникают сложности при поиске нужных запчастей. Причем в худшем положении оказываются владельцы «трехдверок» – детали к ним найти сложнее.
Качество отделочных материалов всех Mazda 323 (ВА) вполне приемлемо – даже на автомобилях первых годов выпуска они хорошо сохраняются, а пластиковые детали не скрипят. Нет замечаний и к шумоизоляции.
Поклонники VW Golf всегда ценили его за практичность и функциональность. Благодаря удачному сочетанию потребительских качеств и надежности, все поколения VW Golf пользовались популярностью. Не стала исключением и третья генерация этой модели. Внешность VW Golf III можно назвать классической для данной модели. Она представляет собой последовательное развитие дизайна предыдущих поколений Golf – естественно, став современнее, с более элегантными, закругленными формами кузова.
Традиционно для автомобилей VW 90-х годов выпуска щиток приборов в недорогих модификациях вместо тахометра оснащен большими стрелочными часами. На одометре конструкторы решили не экономить – все версии имеют электронный счетчик пробега. Хотя при покупке не стоит обольщаться и полностью доверять показаниям прибора – отечественные умельцы научились «скручивать» и его.
При необходимости в автомобиле VW Golf III можно перевозить довольно громоздкую поклажу, чему способствуют трансформируемые задние сиденья. Сложив их, можно значительно увеличить объем багажного отделения. У хэтчбека в «походном» состоянии он составляет 330 л, а при сложенных сиденьях возрастает до 1162 л!
Разнятся 3- и 5-дверные хэтчбеки только количеством дверей – большинство их кузовных деталей взаимозаменяемо. Благодаря популярности этих машин кузовные запчасти, особенно «бэушные», не слишком дорогие. К примеру, переднее крыло стоит около $ 25, бампер – $ 45, капот – $ 80, лобовое стекло – $ 50.
«Японец» воспринимается более спортивным автомобилем – сиденья установлены низко, а место водителя скомпоновано очень плотно – его «зажимает» выступающий подлокотник водительской двери, плавно переходящий в торпедо, и развернутая в сторону пилота центральная консоль
Практически ровная приборная панель VW Golf визуально расширяет внутреннее пространство салона, за счет чего он кажется просторнее, чем у Mazda 323, хотя ширина этих автомобилей одинаковая
ЖЕРТВЫ В УГОДУ КРАСОТЕ
Ради эффектной внешности создатели японской «тройки» пожертвовали такой важной характеристикой, как хорошая обзорность. «Корма» 5-дверной модификации получилась очень высокой, поэтому через заднее стекло не виден крайний габарит машины. На крышке багажника более дорогих версий установлено штатное антикрыло, что усугубляет ситуацию – в данном случае лучше ориентироваться по наружным зеркалам. У «пятидверки» есть еще одна выразительная особенность, которая, к счастью, в конфликт с функциональностью не вступает – двери этой машины выполнены без традиционных оконных рамок.
В 3-дверной модификации хорошей обзорности мешает футуристическая крышка багажника. Практически вся ее задняя часть прозрачная: верхняя половина – стеклянная, а нижняя – из оргстекла. Между двумя половинками стекол установлено антикрыло, расположенное как раз на линии глаз. Оно-то и перекрывает обзор.
А вот в VW Golf особых претензий к обзорности нет, разве что при боковых маневрах немного мешают широкие задние стойки. И хотя по оригинальности уступает своему конкуренту, выглядит он достаточно привлекательно, несмотря на то, что появился на свет тремя годами раньше, чем Mazda 323.
Вместе с тем большинство «японцев» укомплектованы богаче, чем «немцы» – в них чаще встречаются электростеклоподъемники, электрорегулировки наружных зеркал, кондиционер, подушки безопасности и ABS.
ДОРОГОСТОЯЩИЕ «ШЕСТЕРКИ»
Переборчивым покупателям наверняка придется по вкусу широкая линейка силовых агрегатов VW Golf – она состоит из девяти бензиновых двигателей и двух дизельных. Mazda 323 предоставляет меньшую свободу выбора бензинового мотора – всего четыре варианта, и два дизельный агрегата. Но если версии «японца», работающие на солярке, встречаются у нас редко, то аналогичные модификации «немца» подыскать совсем нетрудно.
Большинство бензиновых моторов Mazda 323 оснащено 16-клапанными головками блока цилиндров и отличаются большей литровой мощностью, чем двигатели конкурента. Но если сравнить только «заряженные» версии обеих машин, то Golf больше понравится поклонникам активной езды: 2,0-литровый 16-клапанный двигатель «немца» ускоряет авто до 100 км/ч за 8,3 с, а 2-литровый V6 «японца» – всего за 9,4 с. Кроме того, по количеству спортивных модификаций VW Golf обогнал Mazda 323: GT, GTI, VR6 против только одной GT соответственно.
Если в бензиновых версиях «японца» своевременно не поменять свечи, это может закончиться выходом из строя дорогостоящей катушки зажигания
Слабое место системы охлаждения VW Golf Ill – пластиковые фланцы, которые нередко трескаются. Хотя жидкость из-под них может подтекать и вследствие пересыхания уплотнительных колец
По утверждению работников сервиса, двигатели «японца» надежны и каких-либо характерных «болезней» не имеют. В бензиновых версиях необходимо со всей ответственностью соблюдать сроки замены свечей. В противном случае возрастает нагрузка на высоковольтные провода и катушку зажигания. Как правило, первой страдает именно катушка, а эта деталь дорогостоящая, поскольку выполнена вместе с трамблером (даже «бэушная» стоит порядка $ 250).
Если вам импонируют мощные версии, то полезно знать, что 6-цилиндровые моторы Mazda 323 в содержании обходятся намного дороже, чем 4-цилиндровые. Например, в V6 используются свечи с платиновыми наконечниками электродов (1 шт. около $ 27), гидронатяжитель ремня ГРМ (около $ 150) и больше роликов в приводе газораспределительного механизма, общая стоимость которых почти в 2 раза выше, чем в 4-цилиндровых агрегатах ($ 150 против $ 80 соответственно). Из-за плотной компоновки моторного отсека и применения сложного специнструмента даже работа по обслуживанию ГРМ стоит почти вдвое дороже.
Недешево обходится и содержание рядно-смешенных (VR6) 6-цилиндровых моторов VW Golf – ремонт и запчасти к ним дороже, чем у 4-цилиндровых «собратьев», а расход топлива способен существенно огорчить тех, кто привык укладываться в 10 л на 100 км пути.
При покупке бензиновых версий «немца» желательно выбирать моторы, оснащенные системой распределенного впрыска топлива – со временем в моновпрыске выходят из строя потенциометр дроссельной заслонки и прокладка, установленная между впускным коллектором и корпусом «моноинжектора».
В турбодизельной версии в процессе эксплуатации отмечены течи переднего и заднего сальников коленвала.
КАЖДОМУ СВОЕ
Чаще у нас на рынке встречаются оба автомобиля с приводом на переднюю ось (полноприводные модификации Golf Syncro – большая редкость) и 5-ступенчатыми механическими КПП, а вот найти версию с «автоматом» непросто.
По словам работников сервиса, «механика» Mazda 323 зарекомендовала себя достаточно надежной и, как правило, без поломок выхаживает весь срок эксплуатации машины. А вот на аналогичных агрегатах VW Golf при больших пробегах (под 300 тыс. км) отмечался обрыв заклепок дифференциала, что влечет за собой поломку корпуса КПП.
Более неприхотливо сцепление у «немца» – оно оснащено механическим приводом с системой автонатяжения троса. У «японца» сцепление гидравлическое. Вследствие несвоевременной замены рабочей жидкости отмечались случаи коррозии зеркал главного и рабочего цилиндров, что приводит к выходу их из строя – как правило, заменой манжет проблему уже не решить.
ЭФФЕКТНЫЙ ДРАЙВ ИЛИ НАДЕЖНОСТЬ?
Конструктивно подвески машин немного отличаются. Впереди в обеих применен традиционный McPherson, а вот сзади в Mazda 323 установлена независимая подвеска, а у VW Golf – полузависимая балка. Поэтому лучшей устойчивостью отличается японский автомобиль, он увереннее «шлифует» повороты и более цепко держится на заданной траектории. Вместе с тем «ходовая» Mazda 323 дороже в обслуживании – сайлент-блоки задних продольных тяг поставляются в сборе с рычагами (запчасть – около $ 60), задние подшипники – только вместе со ступицами (около $ 150).
Срок службы сменных деталей передней подвески обоих автомобилей почти одинаков. Например, втулки стабилизатора поперечной устойчивости Mazda 323 «выхаживают» 30-40 тыс. км, a VW Golf – 40 – 50 тыс. км, сайлент-блоки рычагов – около 60 тыс. км. А вот задняя подвеска долговечнее у «немца» – подушки задней балки способны выдержать пробег до 80-100 тыс. км. У «японца» сайлент-блоки задних продольных тяг ходят в два раза меньше – 40-50 тыс. км.
Реечное рулевое управление обеих машин в большинстве случаев оснащалось гидроусилителем. В процессе эксплуатации более надежным зарекомендовало себя «рулевое» VW Golf, а вот на многих Mazda 323, особенно первых годов выпуска, отмечен износ пары винт- гайка, что проявляется в повышенном люфте руля и стуке при проезде неровностей.
Тормозная система «японца» и «немца» имеют общий недостаток – со временем ржавеет механизм привода стояночного тормоза, что приводит к подклиниванию суппортов. Профилактика «болезни» – регулярное пользование «ручником».
Высокая «корма» и штатное антикрыло Mazda 323 существенно перекрывают обзорность
Пол багажника как трех-, так и пятидверных (на фото) модификаций «японца» находится значительно ниже погрузочной кромки, поэтому разгружать его неудобно
При боковых маневрах широкие задние стойки VW Golf незначительно перекрывают обзорность
Багажник «немца» удобный, а его объем в 330 л – находится между 300 л и 345 л 3- и 5-дверной модификаций «японца»
РЕЗЮМЕ
Mazda 323 можно порекомендовать молодым автолюбителям, которые без особых сожалений готовы пожертвовать практичностью ради эффектной внешности, более богатой комплектации и лучшей устойчивости, которые большую часть времени проводят в черте города и любят активную езду. Тем, кому не нужно перевозить более четырех человек в салоне и для кого не слишком важны объем багажного отделения.
Вместе с тем выбравшим эту машину полезно знать, что «японцы» капризнее в обслуживании, которое к тому же обходится дороже, чем у Golf III.
Несмотря на имеющиеся недостатки, VW Golf III подойдет тем, кому нужен по-настоящему практичный и функциональный автомобиль, имеющий имидж надежной и долговечной модели. При этом, правда, придется смириться с некоторой общей невыразительностью его облика. Благодаря вышеупомянутым качествам, VW Golf III заслуженно пользуется популярностью у отечественных автолюбителей. Хотя спрос на него определяет более высокую, чем на Mazda 323, рыночную стоимость. Приемлемая стоимость обслуживания и запчастей, небольшие размеры, универсальность – вот основные качества, за которые этот автомобиль ценят отечественные потребители. И за что, собственно, и переплачивают.
Кузова Mazda 323 оцинкованы, и даже на машинах, которые давно эксплуатируются на наших «соленых» зимних дорогах, найти очаги коррозии сложно
VW Golf хуже защищен от коррозии, чем «японец»; на машинах первых годов выпуска уже может появиться ржавчина – как правило, в местах активной «пескоструйки»
МНЕНИЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
Вадим, 45 лет.
Эксплуатирует машину 2,5 года.
VW Golf, 1,8 л ( 90 л.с), пробег – 170 тыс. км, возраст – 9.
Предпочитаю активный стиль езды. Автомобиль неплохо держит дорогу, хорошо управляется. Но машиной я не доволен. Частые неисправности уже порядком надоели. Так, за время эксплуатации вышла из строя прокладка головки блока цилиндров, а поскольку снималась головка, заодно решил установить новые направляющие клапанов и сальники, потом заменил сцепление (если верить одометру, оно прослужило около 200 тыс. км) и сайлент-блоки передней и задней подвески. Немало хлопот доставил и электрорегулятор холостых оборотов. Установка «бэушной» детали помогла решить проблему. За все время эксплуатации пришлось перебрать подвеску, заменить гидрокомпенсаторы и шины. Благо, автомобиль достаточно простой, все ремонтные работы я выполняю самостоятельно. Собираюсь продавать Golf и покупать новую машину. Скорее всего, Daewoo Lanos.
Алексей, 29 лет.
Эксплуатирует машину 1 год. Mazda 323-F, 1,5 л (88 л.с), пробег-184 тыс. км, возраст-11.
Вообще, я поклонник «эфок», это у меня уже третья Mazda 323-F. Автомобиль мне нравится за выразительную и нестареющую внешность, неплохую динамику, особенно в 128-сильной версии GT, хорошую устойчивость и управляемость. Вполне приемлем и расход топлива – даже «заряженная» версия при довольно активной езде не выходила за пределы 10,5 л бензина на 100 км пути. По опыту эксплуатации замечу, что слабыми местами машины являются недолговечные задние амортизаторы, втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости (их пришлось заменить у двух моих «эфок») и «колено» заднего глушителя – переваривал его на всех своих машинах. Продавать автомобиль пока не думаю.
VW Golf III
ПЛЮСЫ
+ Размер грузового отсека больше, чем у 3-дверной Mazda 323
+ Удобный багажник
+ Просторный и удобный салон
+ Более мощные и динамичные «заряженные» модификации, чем у Mazda 323
+ Дизельные модификации больше распространены, чем у «японца»
+ Надежное и неприхотливое сцепление
+ Надежная подвеска
МИНУСЫ
- Места активной «пескоструйки» могут быть ржавыми. Недолговечность потенциометра дроссельной заслонки и прокладки корпуса «моноинжектора»
- Частый выход из строя электро-регулятора холостого хода (1,8 л/90 л.с.)
- Возможны течи охлаждающей жидкости из-за потрескавшихся пластиковых фланцев или пересохших уплотнительных колец
- При пробеге под 300 тыс. км могут оборваться заклепки дифференциала
- Приемлемая стоимость обслуживания подвески
- Проседают задние пружины
- Долговечное «рулевое»
- Высокая цена по сравнению с одноклассниками
Mazda 323
ПЛЮСЫ
+ Высокая стойкость кузова к коррозии
+ Грузовой отсек «пятидверки» более вместительный, чем у VW Golf
+ Богатая комплектация, просторный и удобный салон в своем классе
+ Большой выбор и надежность силовых агрегатов
+ Высокая литровая мощность 16-клапанных агрегатов
+ Надежные механические коробки
+ Хорошая устойчивость на дороге
+ Невысокая стоимость запчастей и обслуживания
МИНУСЫ
- Большая погрузочная высота багажника
- Плохая обзорность назад у обеих модификаций
- Дорогостоящее содержание 6-цилиндровых двигателей
- При несвоевременной замене свечей может выйти из строя дорогостоящая катушка
зажигания, выполненная вместе с трамблером
- Дорогостоящее обслуживание подвески
- Из-за несвоевременной замены рабочей жидкости возможен выход из строя
цилиндров привода сцепления
- Недолговечная задняя подвеска
- В «рулевом» многих машин изношена пара винт – гайка
Юрий МАКСИМУК | 
