ЧЕТЫРЕ С ПОЛОВИНОЙ ГОДА ЗА РУЛЕМ Т4
О покупке другого микроавтобуса задумался сразу, как только продал свой двадцатилетний Т2, эксплуатацией которого был доволен, если бы только не маломощный двигатель 1,6 литра. Выход из ситуации нашелся простой – вместо капремонта каждые 100.000 км двигатель менялся на б/у с гарантией, а старый распродавался по запчастям.
Вот почему, несмотря на уговоры приобрести авто с 1,9-лит-ровым движком, мол, будет достаточно, было принято решение брать только с 2,4-литровым, тем более что цены на 2.5TDI в то время были просто неподъемными. Подходящий вариант нашелся: “Каравелла”, 2,4 л, дизель, с хорошим салоном и небольшим пробегом. На момент покупки он казался просто мечтой: современная форма кузова, передний привод, салон весь отделан качественными материалами. Автомобиль оказался достаточно тихий в движении, не очень быстрый, но с хорошим запасом тяги. Единственное, что немного смущало – это мнение эксперта, что переднее крыло было повреждено, а затем красилось. Однако цена была приемлемой, и на эти «мелочи» уже просто не обратили внимания.
Машина долго не стояла, а сразу пошла в работу. Нужно отметить, что эксплуатировалась она только по нормальным дорогам, поэтому и рассказывать будем про особенности именно шоссейной эксплуатации.
Хотя была сервисная книга, заменили все ремни, масло, топливный и масляный фильтры – все работы проводили на фирменной станции, и проблем в дальнейшем никаких не возникало. Долго советовались и спрашивали у знакомых, как и когда менять масло. Говорили разное, но ответ нашли в сервисной книге и не обрадовались: там черным по белому, правда, по-немецки было написано – 7.500 км. Однако, посчитав экономию на замене масла недопустимой, с тех пор так и меняли, иногда наезжая лишнюю тысячу. Сто двадцать тысяч наездили быстро и опять же из сервисной книги почерпнули информацию о том, что пора менять ремень ГРМ. Решив сэкономить, поехали менять к знакомым в так называемый «гаражный» сервис. Вместе с ремнем ГРМ заменили все свечи и все остальные ремни, но, слава богу, не выезжали на трассу, а использовали "бус" для городских поездок. Тут-то мы и познали все «радости» гаражного ремонта.
Однажды, когда машина спускалась с горки, с выключенным сцеплением, двигатель вдруг перестал работать. Шестым чувством водитель уловил, что проблема связана с последним сервисным обслуживанием. Заводить не стал (хотя огромное желание было), а просто затащил машину обратно на сервис. Повторное “вскрытие” показало: из-за того, что не были до конца закручены болты на шкиве коленвала, ремень оборвался. Но везение наше, а точнее, «мастера», который потом по гарантии это все за свои деньги восстанавливал, было в том, что все эти приключения с двигателем случились не под нагрузкой, а на холостых оборотах, а у водителя хватило ума и опыта не заводить двигатель, а сразу обратиться на автосервис. Вот почему все обошлось заменой пары клапанов с направляющими да диагностикой головки блока цилиндров, естественно, с заменой прокладки под головку и шлифовкой. Заодно с этим заменили сальники распредвала и коленвала. Вскоре после этого «подошло» сцепление и задние амортизаторы и передние тормозные диски с колодками (плитку возили). Все поменяли, и мастер обратил внимание на то, как сильно изношен ремень привода топливного насоса; заменили и его, благо стоил он недорого. Ну и намучились потом!
Летом, при нормальной температуре, машина день ото дня стала все хуже и хуже заводиться, осмотр показал – этот небольшой ремешок просто растянулся! Попытка вернуть в магазин ремень успехом не увенчалась: чек потеряли, а продавец упорно настаивал на том, что это ремень был куплен не у них, и он знать ничего не знает. Купили еще один. Сохранили чек, а история та же: через пару дней он растянулся точно так же, как и предыдущий. Фирм-производителей не указываем намеренно, т.к. причина, конечно же, не в качестве фирменных изделий, а в том, что рынок запчастей наводнен подделками и нужно быть предельно внимательным, приобретая запчасти, а то можно и машину загубить. Купили третий, правда, пришлось ехать к знакомым на фирму. Этот “ходит” до сих пор.
Летнее тепло сменилось осенним холодом, а затем и зимними морозами, но наш трудяга исправно отрабатывал вложенные в него деньги в дальних и близких поездках, в основном в Москву и область. Но в начале зимы «сдался» стартер, пришлось его перебирать. Нужно отметить, что делали это мы на машине регулярно с периодичностью примерно раз в год. Ну а совсем недавно, в преддверии зимы, просто заменили целиком на восстановленный с гарантией. Где-то в Подмосковье авто «хлебнул» «качественной» российской солярки. Пришлось делать диагностику насоса, потому что чадила и дымила машина, как заправский паровоз. Все оказалось в норме, за исключением маслянистого нагара на стенках и внутри насоса. С тех пор по московской трассе старались не заправляться несмотря на более низкую цену, предпочитая фирменные заправки на подъезде к Москве.
Заводилась машина исправно всю зиму, однако свечи заменили заблаговременно. реле их нагрева тоже работало исправно, но только до весны, потом начались проблемы. Грело только когда хотело, причем без всякой последовательности. Замена на б/у ничего не дала, реле не отработало и отведенной продавцом гарантии. Попробовали еще раз – та же история. С огромным трудом нашли новое, по заверениям продавца, итальянского производства. Стоило оно раз в пять дешевле фирменного, но надо отметить, что работает, единственное – увеличилось время прогрева свечей.
Однако самое интересное началось весной. Признаться честно, за время зимней эксплуатации машину мыли редко. Чего ее, казалось бы, мыть, завтра все равно будет грязной, но весной пожалели об этом по-настоящему! "Бус" в нижней части оказался весь «рыжий». Переднее крыло, где, по предположениям, был удар во время аварии, все было в рыжем налете. Днище – просто в хлопьях ржавчины. Новые противогололедные средства московских властей сделали свое дело. Засучив рукава и “вывернув” кошелек, полностью перекрасили низ и все проблемные места, предварительно обработав все «шагренью». И, в принципе, ездить бы и ездить, но случилась беда, которую все по Т4 знают, вот и нас она не миновала. Мотор 2,4-литровый плохо согласован с КПП, и вслед за “вылетевшей” пятой передачей очень быстро “накрылась” и сама КПП. 500 у.е. (это еще по старым ценам, теперь не менее 700) было очень больно отдавать, поэтому решили ремонтировать, как обычно, с гарантией. Нашли специалистов, они обещали сделать все очень быстро, мол, «не пассатовская 5-я, они хуже и слабее, а эта100. 000 км пробежит точно», сошлись на 300 у.е. В принципе, если покупать «кота в мешке» за 500 у.е., а свое с гарантией за 300, то свое-то всегда ближе. Его и выбрали. И все бы нормально, но гаражный сервис снова подвел. Долго по городу не ездили и почти сразу поехали в Польшу. А на обратном пути, где-то за 300 км до границы, коробка снова «полетела», немного погудела, но недолго, а потом просто заклинила. Нашим предложением по гарантии забрать авто из Польши с поломанной КПП наши «гаражные друзья» были слегка шокированы, и нам пришлось выкручиваться самим. Кое-как до Минска добрались, а при вскрытии коробки оказалось, что ремонтники забыли какой-то палец поменять. Все сделали бесплатно, правда, расходы на транспортировку возмещали услугами.
В общем, пережили мы вместе с автомобилем много всего. По подвеске и ходовой особых проблем не возникало, заменили задние амортизаторы, еще родные стояли; шаровые меняли где-то раз в 70-80 тыс.км; за четыре года один раз меняли тормозные барабаны сзади, диски передние тормозные вместе с колодками, ну и регулярно каждые 7-8 тыс.км масло, масляный и топливный фильтры.
До сих пор машина в нормальном состоянии, в двигателе недавно замеряли компрессию, не 33, конечно, давление, но 28 еще во всех цилиндрах. Зимой заводится без проблем, хоть на холодную, хоть на горячую, и, в общем, мотор, по-нашему мнению, очень удачный, если обслуживается в срок и умелыми руками.
В заключение можно сказать лишь одно – машина эта вполне достойная, заслуживает похвалы. Во только обслуживайте ее регулярно. Если на фирменной станции для вас слишком дорого, то хотя бы у знакомых «гаражистов», с гарантией, и тогда многих проблем сможете избежать.
Александр ПРИХОДЬКО |
