УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БОЕЦ
Знатоки автомобилей до сих пор ломают копья: Subaru Outback – это отдельная модель или особая версия универсала Legacy? В пользу как первого, так и второго суждения есть веские аргументы. Но нас интересует другое: стоит ли покупать Outback второго поколения, первым экземплярам которого уже cемь лет
SUBARU OUTBACK (В12) 1998 – 2003 гг.в.
КАТЕГОРИЯ: ПОЛНОПРИВОДНЫЙ УНИВЕРСАЛ
ЦЕНА: $ 8000 – 17.000
Этот универсал повышенной проходимости, построенный на базе пятидверного полноприводного Legacy Station Wagon, появился в 1998 году. Отличий от легкового прототипа у «проходимца» немало: увеличенный на 40 мм клиренс (до 190 мм), массивные бамперы и пластиковые накладки на боковинах, мощные моторы и более дорогая комплектация. Автомобиль занял нишу между «паркетными» внедорожниками и обычными легковыми универсалами. Первым он уступает по проходимости (из-за больших свесов кузова), но превосходит их по комфорту и скоростным данным, вторым уступает по доступности.
Руль Momo с отделкой кожей и деревом входил в базовое оснащение 3,0-литровых версий. Благодаря постоянной подсветке приборы читаются легко
НА ТО И УНИВЕРСАЛ
Как и любой автомобиль с таким кузовом, Outback по-настоящему универсален. Однако посадка за рулем не очень удобная, поскольку «баранка» расположена достаточно низко, при этом кресла с боковой поддержкой довольно комфортные. В базовой комплектации машина оборудована климат-контролем, электростеклоподъемниками, четырьмя подушками безопасности, гидроусилителем руля и аудиосистемой с шестью громкоговорителями. Очагов коррозии на кузовах даже самых старых машин найти не удастся.
БОКСЕРЫ ПОД КАПОТОМ
Двигатели - бензиновые, впрыск, 4-цилиндровые: 2,0 л 16V (125 л.с.), 2,0 л 16V (155 л.с.), 2,0 л 16V турбо (260 л.с.), 2,0 л 16V турбо (280 л.с.), 2,5 л 16V (156 л.с.) и 6-цилиндровый 3,0 л 24V (209 л.с.).
Главная причина, по которой многие обладатели автомобилей Subaru выбирают именно эту марку, – моторы (исключительно бензиновые). Горизонтальные «оппозитники» отличаются спортивным характером: отзывчивостью на касание акселератора, тяговитостью, уравновешенной работой. В Европу Outback сначала поставлялись только с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, а в 2000 году появилась новая «шестерка» (также скомпонованная по схеме «боксер») объемом 3,0 л.
Разъемы электропроводки всех Outback защищены от окисления резиновыми уплотнениями, поэтому она безотказна
Двигатели 2,5 л могут прослужить не менее 250 тыс. км до замены колец и шатунных вкладышей, хотя у особо аккуратных владельцев такие «движки» без проблем уже набегали по 400 тыс. км. Трехлитровые моторы долговечны, они могут «накрутить» до капремонта и более 500 тыс. км – возможно, потому что агрегатируются только с автоматическими коробками передач, которые оберегают двигатели от перегрузок.
Недостаток субаровских «боксеров» – трудоемкая замена свечей. А бензин с железосодержащими присадками способствует их быстрому выходу из строя. Между тем для их замены у Outback 3,0-литровый двигатель даже приходится снимать с опор и сдвигать поочередно то в одну, то в другую сторону. Чтобы увеличить периодичность выполнения этой процедуры, конструкторы применили свечи с платиновыми наконечниками электродов – они могут прослужить до 100 тыс. км.
Газораспределительный механизм 2,5-литрового мотора приводится в действие ремнем, обрыв которого вызывает загибание клапанов. Оригинальный ремень служит 100 тыс. км. Распредвалы «трешки» приводятся двумя цепями, которые подлежат замене также после 100 тыс. км пробега. Особенность этого привода – два гидравлических натяжителя, которые могут срабатывать с задержкой, вызывая стук цепи в первую минуту после пуска мотора или при его нагреве до максимальной температуры. Если стук не прекращается, узел необходимо заменить. Одновременно с заменой цепей имеет смысл продиагностировать натяжители и заменить сальники коленчатого и распредвалов, ресурс которых редко превышает 150 тыс. км.
ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД
Трансмиссия: привод постоянный полный; КПП – 5-ступенчатая, механическая или 4-ступенчатый «автомат».. На машинах с «механикой» постоянный полный привод оснащен межосевым дифференциалом с вискомуфтой, которые распределяют крутящий момент в соотношении 50% – на передний и 50% – на задний мост. Однако в случае пробуксовки одного из колес муфта перераспределяет момент, отдавая на «передок» до 80%. На «автоматах» вискомуфту заменяет управляемое электроникой многодисковое сцепление. Сцепление «европейских» Outback имело гаситель крутильных колебаний на маховике, а не на диске, как у «азиатов». В любом случае узел выхаживает до 140 тыс. км. При возросшем усилии на педали сцепления потребуется смазать механизм привода выжимного подшипника. Если этого не сделать, сломается вилка подшипника.
БЕРЕГИТЕ КОЛЕСА
Подшипники ступиц колес боятся жестких боковых ударов. Ресурс задних и передних подшипников одинаков – не менее 170 тыс. км. В наших условиях чаще всего придется менять втулки обоих стабилизаторов и стойки переднего – каждые 40 тыс. км. Стойки заднего более живучи – не менее 80 тыс. км.
Как минимум 120 тыс. км «живут» задний сайлент-блок переднего рычага (2 шт.) и шаровые опоры (2 шт.). Другие «расходные» детали подвески служат не менее 150 – 170 тыс. км, причем все они меняются по отдельности, кроме одного из шести сайлент-блоков (с каждой стороны) задней «многорычажки». Амортизаторов при умеренном вождении хватает не менее чем на 100 тыс. км, и только после двух-трех их замен просаживаются пружины. Шины: 205/60 R16, 215/60 R16.
РУЛИТЕ ЭКОНОМНО
Рулевое управление начинает напоминать о себе не ранее чем через 100 тыс. км. При таком пробеге машине требуется новый ремень привода насоса гидроусилителя – при условии, что он был оригинальным. После 100 тыс. км может потечь и сам насос. В это время может возникнуть стук в реечном механизме, но эта неприятность устраняется регулировкой. При пробеге 120 тыс. км обычно приходит время покупать шарниры рулевых тяг. В тормозных механизмах требуют замены только колодки. Передние работают не более 40 тыс. км, задние – вдвое-втрое дольше.
ДЛЯ ДУШИ, СЕМЬИ И БИЗНЕСА
Subaru Outback можно смело рекомендовать человеку, который рассматривает автомобиль как многофункциональное средство для получения удовольствия и обслуживания семьи, но при этом считает, что в первую очередь он должен выполнять представительскую функцию. К тому же Subaru дешевле одноклассников. Как правило, такие владельцы относятся к своим автомобилям бережно, поэтому большинство подержанных экземпляров Outback пребывают в хорошем состоянии.
Subaru Outback, общие данные: габариты, Д/Ш/В, мм -4720/1715/1555; база, мм – 2630; масса снаряженная – 1490 кг; объем багажника, л - 530/1645; объем бака, л – 60; тормоза передние/задние - диск. вент./диск. вент.; подвеска передняя/задняя - незав./незав.
Спинка и подушка заднего дивана складываются по частям в пропорции 40:60
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
09.98 Представлено второе поколение спортивного полноприводного универсала Subaru Outback (для некоторых рынков – Lancaster, индекс кузова B12).
02.00 На Outback начали устанавливать новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель (3,0 л/209 л.с.).
03.00 Рестайлинг. Машина получила новые фары и передний бампер.
09.03 В Японии начато производство Subaru Outback третьего поколения (индекс кузова B13).
ПЛЮСЫ
+ Отзывчивые, тяговитые двигатели
+ Хорошая управляемость
+ Энергоемкая подвеска
+ Высокая для своего класса проходимость
МИНУСЫ
- Чувствительность к качеству бензина
- Сложности с обслуживанием двигателя
- Неидеальная эргономика водительского места
- Нет экономичных дизельных моторов
КОНКУРЕНТЫ
Audi Allroad с 2000 г.
Крупный, роскошный автомобиль, оснащенный современными устройствами, повышающими удобство пользования и обеспечивающими безопасность. В гамме моторов присутствует шестицилиндровый дизель. Ходовая часть и силовые агрегаты приспособлены для скоростной езды, в том числе и по не самым ровным дорогам. Преимущество перед Outback – пневматическая подвеска, которая сама опускает машину на высокой скорости. Кроме того, клиренсом можно управлять вручную, изменяя его высоту от 140 до 208 мм. Салон очень удобный и практичный. Серьезный недостаток модели – высокая цена.
Volvo ХС70 Cross Country с 1997 г.
По характеру поведения это скорее дорожный крейсер для дальних поездок. По своим геометрическим данным автомобиль приспособлен для покорения неровных дорог: неокрашенные бамперы и накладки боковин, защита моторного отсека и малые свесы. При обычных условиях движения это переднеприводная машина, при пробуксовке задний мост подключается вискомуфтой. Пониженной передачи в трансмиссии нет, а кроме пятиступенчатой «механики» предусмотрены два «автомата.
Юрий МАКСИМУК | 
