КЛОН В СПОРТИВНОЙ МАСКЕ
Любители быстрой езды наверняка обращали внимание на детище концерна Volkswagen – Corrado. Что же представляет собой этот псевдоспорт-кар?
Спортивные купе в производственной гамме Volkswagen появились в 1985 году, когда дебютировала модель Scirocco. Через три года ей на смену пришел более современный Corrado. Коммерческий проект Scirocco/Corrado оказался не очень удачным: спрос на эти модели VW был невысоким. Поэтому в 1995 году производство Corrado прекратили.
БЕРЕГИТЕ КАК ЗЕНИЦУ ОКА
Маркетологи VW выбрали путь экономии средств при разработке и внедрении новой модели – Corrado создан с использованием узлов и агрегатов Golf II и Passat В3. «С чистого листа» разработаны только интерьер и яркий кузов. Дизайн Corrado агрессивен. Судите сами – машина имеет приземистый силуэт с причудливо изогнутой поясной линией, коротким задним свесом и вытянутым капотом, а почти плоский «передок» венчает прямоугольная оптика.
Салон Corrado отражает спортивный характер автомобиля, а немного развернутая к водителю центральная консоль сразу же расставляет приоритеты, подчеркивая, кто в машине главный. Передние сиденья с развитой боковой поддержкой установлены очень низко и предлагают полулежачую посадку. На «галерке» комфортно только людям среднего роста, хотя места от коленей до спинок передних кресел хватит и более высоким.
Приборная панель Corrado похожа на торпедо старшего «братца» Passat В3, однако в то же время ее дизайн полностью оригинален
Оригинальная внешность – одновременно и главный «бич» машины. Повреждений кузова нужно избегать. Кузовные детали к Corrado редкость, и стоят они в 2-3 раза дороже, чем к Golf II и Passat В3. На фольксвагеновских «разборках» запчастей к Corrado нет, поэтому их придется заказывать. При этом желательно приобретать более дорогие немецкие детали, так как качество дешевых тайваньских низкое (металл неоцинкованный, а запчасти часто имеют нестандартные размеры).
ПРИЛЯЖЕМ?
В жертву стремительной форме кузова была принесена обзорность – нижняя кромка заднего стекла распложена высоко, и крайний габарит машины не виден. Базовая версия включает гидроусилитель руля, центральный замок и ABS, а наиболее дорогая с мотором VR6 предлагает еще и кондиционер, рулевую колонку с регулировкой высоты, электростеклоподъемники и электропривод зеркал.
Для владельцев спортивного автомобиля размер багажного отделения не очень важен. Однако, учитывая, что Corrado все же предназначен не для гоночных трасс, а для «гражданского» использования, отметим, что объем багажника у «вольфсбургца» больше, чем у его основных конкурентов – Opel Calibra и Honda Prelude – 330 л против 300 л и 278 л соответственно.
БЕРЕГИСЬ НАГНЕТАТЕЛЯ!
Как у любого настоящего спорт-кара, линейка силовых агрегатов Corrado состоит только из бензиновых двигателей. Больше всего к нам завозят Corrado G60, оснащенных 1,8-литровым 160-сильным мотором (PG) с механическим нагнетателем. Эти машины, выпущенные в 1988 – 1993 годах, были самыми доступными в Европе по сравнению с более молодыми и, соответственно, дорогими «собратьями» (2,0 л 16V, 2,8 л и 2,9 л).
2,9-литровый мотор VR6 (на фото) устанавливался на европейские версии Corrado, а 2,8-литровый – на американские
Однако от покупки этой версии Corrado лучше отказаться. Дело в том, что в Беларуси эксплуатируются машины, пробег которых приближается к 200 тыс. км и практически у всех есть проблемы с механическим нагнетателем. Ремонт этого узла недешев, да и хватает его ненадолго. «Бэушный» агрегат стоит примерно $ 400, а новый – около $ 2,5 тыс. В принципе, двигатель может работать и без нагнетателя, хотя при этом о неплохой динамике (до 100 км/ч за 8,3 с) 160-сильного мотора можно забыть – его мощность без наддува едва дотягивает до 90 л.с. К тому же с «убитым» компрессором существенно повышается расход масла.
Рядно-смещенные 6-цилиндровые агрегаты VR6 (с углом развала между цилиндрами в 15° и общей головкой блока) объемом 2,8 л и 2,9 л потребляют в городском цикле около 13 л топлива на 100 км. Запчасти к ним стоят почти вдвое дороже, нежели к 4-цилиндровым моторам. В VR6 нужно внимательно следить за температурным режимом работы двигателя. Перегрев заканчивается как минимум дорогостоящим ремонтом сложной по конструкции головки блока цилиндров. Хотя в целом VR6 достаточно надежен и долговечен – до капремонта сможет прослужить 300 – 500 тыс. км. ГРМ приводится в действие цепью, которая, как правило, выдерживает весь срок эксплуатации мотора. Каких-либо характерных неисправностей VR6 мотористы припомнить не смогли.
Наиболее удачная альтернатива – 2,0-литровые 16-клапанники. Они также обеспечивают автомобилю неплохую динамику (8,5 – 8,8 с до «сотни») и при этом расходуют в городе около 10 л на 100 км. Следует помнить о необходимости регулярной (каждые 60 тыс. км) замены ремня ГРМ и натяжного ролика на всех 2,0-литровых двигателях.
ПОДТЯНИТЕ ТРОСЫ!
Большинство Corrado оснащены механической 5-ступенчатой КПП. 4-ступенчатый «автомат» чаще всего устанавливался на самые дорогие версии с моторами VR6. По утверждению специалистов, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании (замене масла и фильтра через каждые 60 тыс. км) «автоматы» служат без проблем достаточно долго. А вот в «механике» с большим пробегом (свыше 250 тыс. км) отмечено затрудненное включение первой передачи вследствие износа механизма выбора передач. Если же нечетко включаются и другие передачи, то, скорее всего, необходимо отрегулировать тросовый привод, который применен для уменьшения вибраций, передаваемых на рычаг КПП (работа от до 12). Масло в этой коробке передач также меняется каждые 60 тыс. км.
Наиболее мощные версии VR6 внешне можно отличить по колесному крепежу с пятью болтами; у всех остальных – четыре
КАК ВЛИТОЙ!
Подвеска Corrado: передняя – независимая типа McPherson, а задняя – полузависимая балка. Но у Corrado, как и подобает спортивному автомобилю, она имеет более жесткие настройки. Машина отличается хорошей устойчивостью и на высоких скоростях (под 200 км/ч) прекрасно держит дорогу. Способствует уверенной езде специфическая клиновидная форма кузова и автоматически поднимающееся (на скорости свыше 130 км/ч) заднее антикрыло.
Как и у «доноров», подвеска Corrado надежная. Задние сайлент-блоки передних рычагов «выхаживают» около 60 – 70 тыс. км (запчасти – $ 24 за 1 шт.), а сайлент-блоки задней балки выдерживают 80 – 100 тыс. км (запчасти – $ 30 за 1 шт.). Меньше всего (около 50 тыс. км) служат стойки стабилизатора поперечной устойчивости (запчасти – $ 32 за 1 шт.).
Рулевое управление реечного типа на всех Corrado штатно оснащено гидроусилителем. Узел отличается хорошей обратной связью. «Рулевое» надежно, но для долговечной работы рейки и гидроусилителя нужно через каждые 70 тыс. км менять масло в системе (работа – $ 10, масло – $ 20). Возросшие усилия при вращении рулевого колеса свидетельствуют о том, что необходимо подтянуть ремень привода насоса гидроусилителя. Тормозная система Corrado, благодаря применению дисковых механизмов (впереди вентилируемых) и ABS, эффективна. При замене колодок нужно обязательно смазывать направляющие, поскольку со временем они закисают, и задние суппорты выходят из строя. В лучшем случае можно будет отделаться их переборкой (работа – $ 20 за 1 шт.), а в худшем – придется заменить («бэушная» деталь – $ 70).
Заднее антикрыло не элемент декора – оно функционально и поднимается автоматически
на скорости 130 км/ч, прижимая машину к земле
Если понадобится перевезти длинномерный груз, багажник можно увеличить, сложив задние сиденья
ДЛЯ СКОРОСТИ И НАСЛАЖДЕНИЯ
Corrado создан для динамичной езды. Его оценят те, кто получает удовольствие от высокой скорости и для кого автомобиль является средством самовыражения. Обслуживание машины обходится в целом ненамного дороже Golf II и Passat В3, однако в случае аварий проблемы с кузовными запчастями гарантированы, а стоимость их достаточно высока, особенно с учетом возраста машины. Ввиду эксплуатации Corrado в спортивном режиме многие машины сильно изношены, и прежде чем отважиться на покупку, стоит тщательно продиагностировать автомобиль и определить, соответствует ли его цена техническому состоянию.
ДО...
Предшественник VW Corrado – Scirocco создан на базе Golf II: большинство узлов и агрегатов спорт-купе, за исключением оригинального кузова, позаимствованы у немецкого «народного хэтчбека». Причем даже несмотря на появление наследника, выпуск Scirocco продолжался еще несколько лет параллельно с Corrado.
Scirocco встречается на рынке очень редко. Большинство машин довольно изношены, особенно кузов, запчасти к которому найти практически нереально. Линейка двигателей включала только бензиновые агрегаты объемом 1,6 л (75 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 1,8 л (112 л. с.) и 1,8 л (139 л. с.) 16V.
ИСТОРИЯ
11.88 Дебют VW Corrado
09.91 Модернизация. Начата установка новых моторов 2,0 л (136 л. с.) 16V и 2,9 л (190 л. с.)
08.93 Прекращено производство двигателя G60. Появился новый 16-клапанный мотор объемом 2,0 л (150 л. с.).
07.95 Выпуск VW Corrado завершен.
ПЛЮСЫ
+ Мощные двигатели
+ Хорошие устойчивость и управляемость
+ Эффективные тормоза
+ Долговечная подвеска
МИНУСЫ
- Мощные двигатели
- Хорошие устойчивость и управляемость
- Эффективные тормоза
- Долговечная подвеска
Юрий МАКСИМУК | 
