BMW 535i

ЗАРЯЖЕННАЯ «ПЯТЕРКА»

«Пятерка» BMW в кузове Е39 довольно распространенный у нас автомобиль. Самый любимый мотор владельцев BMW – это рядная «шестерка» объемом 2,5 литра. Встречаются авто с 2- и 3-литровыми силовыми агрегатами, а вот модели с двигателем больше 3 литров довольно редки. Сегодня на нашем тесте заряженная «пятерка» BMW 535i.

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1996-й, двигатель объемом 3,5 л, мощностью 235 л.с., КПП «автомат» с функцией ручного управления Steptronic. Комплектация: кожаный салон, полный электропакет (стеклоподъемники, люк, зеркала, подогрев передних сидений), раздельный климат-контроль, круиз-контроль, мультифункциональный руль, фронтальные подушки безопасности, ГУР, ABS, ASC. Пробег на день теста – 212.000 км.

Серебристый «дельфин»

BMW 5-й серии (в кузове Е39) в народе называют «дельфином», народ зря не скажет. Стремительный силуэт с длинным капотом и обтекаемыми боками, играющими на солнце серебром, плавными линиями кузова и короткой, заостренной кверху кормой действительно напоминает красивое морское животное, не хватает лишь фирменного плавника на крыше, а так – точно дельфин.

Определить объем двигателя с первого взгляда невозможно: никаких шильдиков и надписей нет, обычная «пятерка» Е39, все строго и лаконично. Большие 18-дюймовые колеса делают облик завершенным, а тюнинговые наружные зеркала (а-ля «М») лишь немного намекают на драйверский характер нашего сегодняшнего гостя.

Интерьер тоже вполне стандартный, необычен лишь цвет кожаной отделки салона, хотя темно-фиолетовые сиденья и боковины дверей в сочетании с черным пластиком панелей выглядят вполне неплохо.

Спереди все в стиле фирмы. Места для водителя и пассажира достаточно, массивная передняя панель, широкая центральная консоль с магнитолой, блоком управления климат-контролем и высокий тоннель пола создают ощущение очень плотной посадки, как в гоночном автомобиле.

Регулируемый руль с кнопками управления «музыкой» и круиз-контролем и щиток приборов стандартны для «пятерки» BMW.

Передние кресла умеренно жесткие, удобные, с хорошим диапазоном регулировок и боковой поддержкой. Между передними сиденьями возвышается большой и довольно удобный бокс-подлокотник со встроенным телефоном.

«Пятерка» по паспорту считается пятиместной, даже подголовников здесь пять, однако задний диван рассчитан на двоих пассажиров. Высокий тоннель пола, центральный валик сиденья и широкий подлокотник, прячущийся в спинку, не дадут удобно устроиться тому, кто окажется посередине.

Мотор что надо

Восьмицилиндровый мотор мощностью 235 «лошадей» наилучшим образом подходит для спортивной «пятерки». Мощь V8 ощущается уже с первых мгновений движения, пропорционально с нажатием педали акселератора тело вдавливает в спинку сиденья, ускоряется машина практически мгновенно. Запаса тяги с лихвой хватает во всех режимах движения. Но самые сильные эмоции вызывает именно напористый, мощный разгон, причем с любой скорости.

«Автомат» плавно, почти незаметно переключает передачи, позволяя мотору раскрутиться до 4000 об/мин в обычном режиме и до 5500 об/мин в режиме Sport. Любителям настоящего драйва BMW дает возможность переключать передачи вручную (рычаг влево и вперед-назад), двигатель раскручивается до ограничителя, ощущение разгона в таком режиме более сильное.

Управлять мощным заднеприводным автомобилем очень легко и даже приятно. Дорогу «пятерка» держит великолепно. Рулевое управление очень чуткое и информативное, на прямой руль достаточно легкий, а в поворотах он заметно тяжелеет. При очень резких маневрах информативность даже избыточная – ощущается легкая нервозность руля, возможно, виноваты низкопрофильные шины.

На ходу «пятерка» производит очень приятное впечатление. Подвеска BMW – это компромисс между управляемостью и комфортом.

С одной стороны, она подробно повторяет профиль дороги, с другой – отлично демпфирует неровности покрытия, крены в поворотах минимальны. С ростом скорости машина прижимается к асфальту, мелкие ямки вообще остаются незамеченными. Работа подвески соответствует классу автомобиля и хорошо сочетает ощутимую жесткость с плавностью хода, что в целом обеспечивает комфортную езду.

Тормоза быстро и эффективно реагируют на управляющие действия водителя, позволяя полностью положиться на себя в экстремальной ситуации, сочетание хода педали и усилия на ней оптимальные. Отличная шумоизоляция салона позволяет просто наслаждаться дорогой, а басовитый рык V8 на высоких оборотах шумом назвать ну никак нельзя. Это песня для ушей настоящего драйвера, кстати, на холостых и средних оборотах мотор практически не слышен.

Итог

BMW 535i – отличный автомобиль, который сможет, наверное, удовлетворить самые разные вкусы. В первую очередь заряженная «пятерка» – это, конечно, великолепная динамика, хорошая управляемость и отменные тормоза. Машина постоянно находится как бы в сгруппированном состоянии и готова отреагировать на малейшее прикосновение к педали газа в любой момент.

Ну а комфорт и высокие ходовые качества – неотъемлемый атрибут практически любого «баварца».

История модели

Модель была представлена в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте. Гамму двигателей составляли бензиновые: 2 л (150 л.с.), 2,5 л (170 л.с.), 2,8 л (193 л.с.) – все рядные «шестерки». Кроме того, были две V-образные «восьмерки»: 3,5 л (235 л.с.) и 4,4 л (286 л.с.).

Весной 1997 года увидел свет универсал Touring.

В 1998 году началось производство BMW M5. На этот автомобиль устанавливали форсированный 5-литровый двигатель V8. Впервые на серийной модели BMW мощность двигателя достигла 400 л.с. В 1999 году модель получила часть конструктивных изменений, которые коснулись двигателей, но не повлияли на дизайн автомобиля. В том же году машины начали собирать в Калининграде на заводе фирмы «Автотор».

В сентябре 2000 года BMW E39 претерпела рестайлинг. Внешне обновленную «пятерку» можно легко узнать по оригинальной светотехнике, бамперам и более округлым зеркалам. Однако главные изменения скрыты внутри – появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные 6-цилиндровые.
Модель выпускалась до середины 2003 года, когда ее сменила BMW E60. BMW M5 E39 выпускалась до 2004 года, когда ее сменила BMW M5 E60. Универсалы также выпускались до 2004 года.

Слово  владельцу

Приобрел машину недавно, около трех месяцев назад. Проблем никаких нет, все работает идеально (после покупки заменил только все расходники и пару сайлент-блоков в задней подвеске).

Машин у меня было довольно много, все разные, предыдущей была тоже BMW (Е36) – 328-я. «Пятерка» – отличный автомобиль, динамика и плавность хода выше всяких похвал, но за рулем 535-й я чувствую себя немного неуютно (большая она для меня), нет чувства полного единения с машиной, мне больше по душе «тройка». Следующей машиной точно будет «тройка», но в 46-м кузове.

А знаете ли вы, что...

BMW E39 стал героем многих остросюжетных фильмов. Наиболее известные из них – «Угнать за 60 секунд», где полиция гонялась на этом автомобиле за гонщиками; «Мистер и миссис Смит», где главные герои уходили от погони на минивэне, когда за ними гнались три «пятерки».

Единственный в мире официальный BMW M5 E39 Touring принадлежит главе BMW M GmbH.

Логотип BMW унаследован от компании Rapp Motorenwerke, а сегменты круга были раскрашены в белый и синий цвет потому, что эти цвета являются символическими для Баварии, где располагается производство. Позже маркетологи BMW придумали легенду, что на логотипе изображен стилизованный белый пропеллер аэроплана, рассекающий синее небо. Дело в том, что изначально BMW была создана для производства двигателей самолетов и только через 10 лет начала выпуск автомобилей.

Имидж ничто, шины всё!

Автомобили этой марки, как известно всем, обладают отточенной, практически эталонной управляемостью. Однако лишь в том случае, если на них стоят правильные шины. Погоня за красотой может убить все старания инженеров BMW.

Красивый, стильный автомобиль с могучим мотором – это BMW 535. Под капотом восьмицилиндровый двигатель мощностью 235 л.с. Дизайн гармоничен, ни одной лишней линии, все как и должно быть. Кузов очень жесткий на кручение. Благодаря этому даже на автомобилях большого возраста с пробегом за 300 тысяч км в салоне практически нет лишних скрипов панелей. Помимо жесткости кузов имеет очень хорошую защиту от коррозии, оставляя даже самый старый автомобиль в возрасте 14 лет без ржавчины.

Работающий очень плавно двигатель не выдает своего присут­ствия ничем: в салоне нет ни шума, ни вибрации. Лишь при быстром разгоне на больших оборотах среди тишины проявляется баритон мотора, доносящийся откуда-то спереди. Двести с лишним «лошадок» моментально уносят машину вдаль. Динамика разгона отличная, пьянящая. Непривычно, когда простой седан, пусть даже бизнес-класса, так сильно прижимает к спинке сидящих в нем людей.

В процессе эксплуатации мотор не доставляет больших проблем. Между регламентными ТО надо лишь следить за уровнем масла. Производитель допускает его расход до 0,7 л/1000 км. Если не уследить за уровнем масла, то можно ожидать целый букет неисправностей, самые мелкие из которых – выход из строя гидрокомпенсаторов клапанов и натяжителя цепи ГРМ. При пробеге более 250 тысяч км, возможно, придется поменять цепь ГРМ с натяжителем и звездочками.

АКПП с ручным переключением работает четко, быстро и в то же время мягко. Момент переключения передачи ощущается лишь по изменению тональности двигателя да прыжку стрелки тахометра. Ни толчков, ни рывков при этом нет. До ремонта коробка служит не менее 200 тысяч км (при грамотной эксплуатации). Слабое место «автомата» – масляный радиатор коробки. Расположен он за передним бампером и страдает от дорожной соли. Бывает, что он прогнивает насквозь за три-четыре зимних сезона. Тогда масло из коробки вытекает, что приводит к серьезному ремонту «автомата».

Подвеска автомобиля по праву является гордостью фирмы. Настройка такова, что BMW обладает повадками спортивного автомобиля, в то же время предоставляет уровень комфорта, достойный представителя бизнес-класса. Мягкие, но молниеносные реакции на действия водителя, потрясающая курсовая устойчивость удивительным образом сочетаются с отличной плавностью хода. Все это так, но только в том случае, если на автомобиле стоит штатная резина. Попытки украсить машину приводят к плачевным результатам. Вот и данное авто является тому примером.

Широкая низкопрофильная резина, «обутая» на 18-дюймовые диски, кардинально изменила повадки автомобиля. Настолько, что мне показалось, будто рулевое управление неисправно. Реакции на действия рулем настолько размытые, что я порой даже опасался, что не смогу вписаться в поворот. К тому же низкопрофильная резина лишила BMW еще одной составляющей – плавности хода. Не гасящиеся резиной неровности дороги напрямую передаются на детали подвески и далее на кузов. И все это сопровождается хорошо слышимыми ударами в ходовой части. И виновна в этом исключительно резина. Понятно, что красота требует жертв. Но зачем же в жертву приносить управляемость и комфорт?

О безопасности

В стандартную комплектацию входят двойные фронтальные и боковые подушки безопасности, система защиты головы, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности, АБС, система курсовой устойчивости, противобуксовочная система и гидроусилитель руля.

На испытаниях по методике EuroNCAP дверной проем слегка деформировался, но кузов не пострадал. Левое переднее колесо вмялось в нишу для ног и один из ее сварных швов лопнул. Подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидений справились со своей задачей. Ремни безопасности с ограничителями нагрузки снизили риск травмы груди. Однако имеющиеся в салоне жесткие элементы травмоопасны для коленей, бедер и таза водителя.

Некоторые технические характеристики

Данные производителя для нового автомобиля:

• габариты (длина/ширина) – 4775/1800 мм;
• клиренс – 120 мм;
• рабочий объем двигателя — 3498 см3;
• мощность – 235 л.с. при 5700 об/мин;
• максимальный крутящий момент – 320 Нм при 3300 об/мин;
• максимальная скорость – 244 км/ч;
• время разгона до 100 км/ч – 7,7 с;
• расход топлива на трассе/в городе – 8,7/18,1 л/100 км.

Отзывы владельцев BMW

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.

БМВ, как девушка, постоянно требует к себе внимания

Машиной владею полтора года и понял, что БМВ – это образ жизни! Ладно, перейду к конкретным словам, что менялось за 42 тысячи км моего владения.

Переборка мотора + замена сцепления, из-за клапана вентиляции картерных газов прогорели 2 клапана. Два комплекта колодок, передние тормозные диски, наконечники рулевых тяг, передние амортизаторы тоже менял два раза, т. к. ставил Bilstein, а они погнулись, пришлось ставить Boge и стойки стабилизатора. В заднюю подвеску вообще не лазил. Хотя бился о бордюр, аж диск литой расколол, а затем делал развал, а в подвеске все углы до минуты совпадают.

В климат-контроле заправлял кондиционер. Свечи сам менял 2 раза. Заменил помпу, насос ГУРа (гудел) и шланги. БМВ же, как девушка, постоянно требует к себе внимания. Скоро поеду масло в редукторе поменяю, хочется что-нибудь приятное ей сделать!

В семье есть еще Lexus RX350, Dodge Сaravan и ВАЗ-2110. К ним отношусь равнодушно, как к железке. И до этого было много различных авто, но только к БМВ я испытываю чувства.

Эксплуатируя БМВ, заметил, что стал поглядывать свысока почти на все автомобили! Марка дает о себе знать в каждой детали. Об управлении могу сказать, что оно особенное, отличное от других авто, формирует достаточно агрессивный стиль вождения и чувство вседозволенности на дороге.

Комфорт в ней тоже особенный, шумоизоляция на голову выше, чем в «Лексусе», но работа подвески на любителя. Очень энергоемкая, крупные волны проглатывает отлично, а мелочь трясет немилосердно.

Сев в «пятерку», я понял – мое

После покупки, продиагностировав машину с пробегом около 90 тысяч км, был обрадован отсутствием необходимости срочных финансовых вливаний в нее. Отъездив пару месяцев, поставил новые «родные» передние стойки, поменял передние тормозные диски, передние и задние колодки. И все. Езжу и наслаждаюсь. Безусловно, каждая машина едет по-своему, но сев в «пятерку», я понял – это мое. Как едет, как разгоняется и тормозит (цифры разгона в ТТХ не отражают реальности), как идет в повороте, как я себя в машине ощущаю, наконец. Отличная, в меру упругая подвеска. Небольшие крены. Отличное чувство руля. Бензин заливал сначала 95-й, потом залил 98-й, и теперь езжу на нем. Машина стала несколько более динамичной (хотя она и так быстрая).

Езжу на 17-х дисках с резиной 235/45/17 и 255/40/17 летом. Дорогу держат восхитительно. Идешь 140 км/ч, не подруливаешь и не чувствуешь порывов ветра. В машине очень тихо. Звукоизоляция отменная и настроена прекрасно. Звук двигателя слышен водителю, лаская его слух бархатистым рокотом с трех тысяч оборотов в минуту, переходя на злой рык к шести тысячам. При заведенном двигателе на красном сигнале светофора я несколько раз газовал, проверяя, не заглох ли мотор. И это, заметьте, на авто 1996 года выпуска!

Мне комфортно в этом автомобиле. Если буду менять его, то исключительно на «пятерку». Только поновее.

Роман КРЕМНЕВ