БОЕВОЙ ТОВАРИЩ
Среди модификаций Toyota Camry четвертого поколения (заводской индекс кузова 20) у нас наиболее распространены классические 4-дверные седаны. Универсалы Camry Wagon у нас в стране – большая редкость.
Существуют еще модели, созданные на базе Camry, которые представляют собой ее «нафаршированные» люксовые версии – седаны Avalon и Windom, а также седан и универсал Camry Gracia и Gracia Wagon. Эти автомобили, выпущенные в США и предназначенные исключительно для местного рынка, внешне существенно отличаются от европейских и японских версий. К тому же при одинаковом объеме их двигатели более мощные, чем у «европейцев». Однако стать владельцем подобного эксклюзива почти невозможно.
А вот о «родословной» европейских версий Camry можно не беспокоиться: по утверждению специалистов фирменного сервиса, все эти машины родом из Страны восходящего солнца. Не стоит беспокоиться и в отношении коррозионной стойкости – кузова всех Camry оцинкованы.
Комфорт без излишеств
Салон ничем особенным не удивит – в нем все довольно просто, но вместе с тем он очень удобный, чему способствует хорошее оснащение даже базовых 2,2-литровых версий. В них есть климат-контроль, четыре подушки безопасности, электростеклоподъемники, электрозеркала, регулирующаяся рулевая колонка, центральный замок, ABS и EBD (система электронного распределения тормозных усилий). А 3,0-литровые версии порадуют избалованных автолюбителей еще и электрорегулировками передних сидений, причем как водительского, так и пассажирского, кожаной отделкой салона и TRC (системой контроля тягового усилия).
Претензии могут возникнуть разве что к левой стойке, которая даже при небольших боковых маневрах мешает водителю, маячит у него перед глазами. Хотя из-за своей небольшой толщины обзор она особо не перекрывает. Вообще обзорность в Camry хорошая, а единственная претензия к эргономике – пепельница размещена слишком близко к рычагу КПП, из-за чего пользоваться ею неудобно.
Лучшее – враг хорошего
Наверное, именно так решили создатели Toyota Camry (20), полностью позаимствовав линейку двигателей у предшественницы. Так, автомобиль оснащался всего двумя бензиновыми двигателями – 4-цилиндровым (5SFE) объемом 2,2 л 16V (131 л.с.) и 6-цилиндровым V6 (1MZFE) – 3,0 л 24V (190 л.с.). Эти моторы проверены временем и зарекомендовали себя достаточно надежными – есть примеры, когда они «выхаживали» свыше 500 тыс. км. К тому же все их недостатки, выявленные в ходе эксплуатации на Camry, успешно устранены.
При выборе между этими двумя версиями стоит знать, что 3,0-литровая обходится намного дороже в обслуживании. И это касается не только большего расхода топлива (в городском цикле на целых 4 литра). К примеру, каждые 100 тыс. км при замене ремня ГРМ нужно обязательно потратиться на дорогостоящий гидронатяжитель (около 0). А вот в 4-цилиндровом моторе для натяжения ремня применяется недорогой ролик (запчасть стоит ). Кроме того, на V6 устанавливаются свечи с платиновыми наконечниками электродов. Их ресурс выше, чем обычных, но стоят они недешево – около за 1 шт. Кстати, при замене ремня ГРМ нужно проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапанов. За регулировочные шайбы придется доплачивать отдельно. Во время проведения этих процедур следует осмотреть водяной насос, который задействован этим ремнем. Хотя в среднем «помпа» выхаживает свыше 200 тыс. км.
Бывали случаи выходов из строя лямбда-зонда из-за эксплуатации двигателей на некачественном топливе.
Будьте бдительны!
Все Camry – переднеприводные машины. Трехлитровые версии агрегатировались 4-ступенчатыми автоматическими КПП, а вот 2,2-литровые могли оснащаться как 5-ступенчатой «механикой», так и «автоматом». С механическими КПП проблем не возникает, и при замене масла каждые 50 тыс. км они, как правило, служат весь срок эксплуатации автомобиля. А вот «автоматы» многим приходилось ремонтировать. Эти агрегаты выходили из строя в основном из-за несвоевременной замены смазки (ее нужно менять каждые 40 тыс. км вместе с фильтром и прокладкой поддона картера). Так, чаще всего приходит в негодность подшипник выходного вала АКПП и дает течь сальник гидромуфты. Поэтому, чтобы не купить машину с «убитым» «автоматом», рекомендуется провести квалифицированную диагностику агрегата. Это выльется в не очень большую сумму, особенно на фоне стоимости ремонта АКПП.
Как влитая
Независимые передняя и задняя подвески Camry, оснащенные стабилизаторами, в меру жесткие и обеспечивают автомобилю завидную устойчивость. При движении на больших скоростях (свыше 150 км/ч) автомобиль буквально приклеивается к дороге и прекрасно ее «держит», ведет себя очень уверенно и послушно. Он просто создан для скоростной езды по загородным трассам!
К тому же даже на плохих дорогах подвеска отличается завидной «неубиваемостью». Чаще всего (через 30 – 40 тыс. км) придется менять втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. А вот стойки стабилизатора «выхаживают» дольше, причем из-за большей массы двигателя на 3,0-литровых версиях они служат 70 тыс. км, а на 2,2-литровых – около 100 тыс. км. Ресурс всех остальных деталей также превышает 100-тысячную отметку. К примеру, сайлент-блоки передних рычагов (эти детали поставляются вместе) и шаровые опоры (предлагаются отдельно от рычагов) могут «пробежать» около 200 тыс. км, втулки задних продольных тяг – 100 – 150 тыс. км, а поперечных – еще дольше. Недешево обойдется замена заднего подшипника, который поставляется только в сборе со ступицей.
Все автомобили оснащались реечным рулевым управлением, работу которого облегчает гидроусилитель. При езде по нашим дорогам через 70 – 100 тыс. км может потребоваться замена втулки рулевого вала, а к пробегу 250 – 300 тыс. км выходит из строя нижняя крестовина рулевого вала. Рулевые тяги способны прослужить 100 – 150 тыс. км.
Тормозная система европейских и японских версий оснащена дисковыми механизмами, а вот «американцы» оборудовались задними «барабанниками». Серьезных претензий к тормозам нет – они вполне эффективные. Специалисты рекомендуют во избежание проблем со стояночным тормозом регулярно смазывать механизм его привода и не забывать им пользоваться - особенно на модификациях с «автоматом».
Самые главные качества
Итак, Toyota Camry четвертого поколения смело можно назвать одним из лучших представителей автомобилей бизнес-класса. Она не только предоставляет своим владельцам соответствующий уровень комфорта, но и отличается завидной надежностью, которая не по плечу многим конкурентам. Именно за эти качества ее ценят автолюбители и не очень-то спешат расставаться с выносливой «японкой».
ПЛЮСЫ
+ Высокая коррозионная стойкость
+ Долговечность большинства узлов и агрегатов
+ Просторный и комфортабельный салон
+ Вместительный багажник
+ Большой дорожный просвет
+ Высокая устойчивость
МИНУСЫ
- Проблемы с кузовными запчастями к американским версиям
- Высокая стоимость обслуживания
- Ограниченная линейка двигателей и отсутствие экономичных дизельных версий
МНЕНИЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
Сергей, 28 лет.
Эксплуатирует машину полгода, Toyota Camry 3,0 л, 24V (190 л.с.), пробег – 110 тыс. км, возраст – 7 лет.
Это у меня уже вторая Camry – до нее два года ездил на предшественнице. Машина досталась по выгодной цене – она была битая. После восстановления, кроме расходников (фильтров, масел и колодок), ничего не менял.
Машина нравится богатой комплектацией, у нее просторный и комфортабельный салон, огромный багажник и приличная динамика. На трассе на высоких скоростях чувствуешь себя очень уверенно, и дальняя дорога пролетает практически незаметно. В этом году ездил с семьей в Крым, и после приезда на место особой усталости мы не почувствовали. Единственное замечание – стандартная оптика работает не очень хорошо, поэтому для безопасной ночной езды желательно поставить более мощные лампочки или ксенон.
Олег, 45 лет.
Эксплуатирует машину 1 год, Toyota Camry 2,2 л, 16V (131 л. с.), пробег – 124 тыс. км, возраст – 5 лет.
До Camry у меня была десятилетняя «пятерка» BMW. Постоянно вкладывать деньги в восстановление вышедших из строя деталей мне надоело, поэтому продал ее и твердо решил – следующая моя машина будет японская. Выбрал Toyota Camry и за год эксплуатации ни разу об этом не пожалел. Пришлось заменить только стойки стабилизатора поперечной устойчивости. На СТО мне сказали, что все остальные узлы и агрегаты исправные.
«Японка» намного просторнее «пятерки» – на заднем сиденье Camry приходилось перевозить даже четырех пассажиров, а багажник больше на целых 100 л! Да и комфорт гораздо выше – есть климат-контроль, ABS, EBD, электростеклоподъемники и четыре подушки безопасности. А вот по плавности хода оба автомобиля практически одинаковы – в меру жесткие.
Машина очень нравится, и продавать ее не собираюсь.
АЛЬТЕРНАТИВА
Mazda Xedos 9 1993 – 2002 гг. в.
Встречается на рынке подержанных автомобилей реже, нежели остальные конкуренты. Вместе с тем она – неплохой вариант для тех, кто подыскивает себе нерядовой автомобиль бизнес-класса. Он порадует хорошо укомплектованным салоном, комфортной подвеской и приличной надежностью. Хотя «японец» ограничивает покупателей наличием всего лишь одной модификации и только бензиновых двигателей. Еще один существенный минус Xedos 9 – низкий клиренс.
Opel Omega (В) 1994 – 2004 гг. в.
Opel Omega (В) – наиболее удачный выбор в соотношении цена/качество, да и стоимость запчастей и обслуживания этой машины ниже, чем у многих конкурентов. Она достаточно комфортабельная, с просторным салоном, надежной и энергоемкой подвеской. Основные претензии к Omega (В) – невысокое качество сборки. Дорестайлинговые версии не отличаются стойкостью к коррозии. Возможны также проблемы с рулевым управлением.
Audi A6 1997 – 2004 гг. в.
Одна из самых престижных моделей бизнес-класса. Благодаря этому «шестерка» стоит дороже одноклассников одинаковых с ней годов выпуска. Недешево обходится содержание и обслуживание, а также возникают сложности при ремонте алюминиевых деталей. Вместе с тем машина порадует высоким качеством изготовления, должным уровнем комфорта, одним из наиболее вместительных багажников, отличной управляемостью.
Юрий МАКСИМУК | 
