НА АВТОМОБИЛЬНОМ ПОЛЕ
«Halfback – хавбек» – это футболист, играющий в полузащите – в середине поля – по сути дела, «сердце» команды, главная «рабочая лошадка». Сегодня наши игроки на автомобильном поле – это машины с кузовом «хэтчбек». Как правило, хэтчбеки пользуются спросом в городах, где ценится компактность и практичность. К каким же моделям в этом секторе рынка стоит присмотреться?
В наш обзор мы включили модели, которые перешли в разряд подержанных автомобилей относительно недавно – 3-4 года назад. Среди них два «француза» – Renault Megane и Peugeot 306, один «японец» – Toyota Corolla и один «итальянец» – Fiat Bravo/Brava.
Для покупки любого из этих автомобилей понадобится от $ 4,3 тыс. (столько просят на авторынке за Renault Megane первых годов выпуска) до $ 9,5 тыс. (стоимость самых «юных» Toyota Corolla). А при сравнении цен на машины одних и тех же годов выпуска наиболее доступным окажется Fiat Bravo/Brava. Это объясняется невысокой популярностью итальянских машин у нас в стране, но, забегая наперед, заметим, что совершенно не стоит сбрасывать эту модель со счетов!
«Итальянец» и «триста шестой» представлены двумя модификациями с кузовом «хэтчбек». Кстати, каждый из хэтчбеков Fiat имеет свое имя: «трехдверка» – Bravo, а «пятидверка» – Brava. Хэтчбеки Megane бывают лишь пятидверными, а Corolla – трехдверными («пятидверка» имеет несколько иной кузов – лифтбек).
Наилучшей пассивной безопасностью отличается Megane – по результатам краш-тестов, проводившихся в 1998 г. по методике EuroNCAP, он стал лучшим в своем классе, завоевав 4 звезды из 5 возможных. Второе место разделили между собой Corolla (3 звезды в 1998 году) и Peugeot 306 (3 звезды в 1997 году). Хуже всех защищен Fiat Brava – 2 звезды из 5 возможных в 1998 году.
Большинство автомобилей этого класса оснащены 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, хотя Bravo/Brava может удивить еще и 5-цилиндровыми.
Для всех рассматриваемых автомобилей характерна переднеприводная компоновка трансмиссии (полноприводные модификации Corolla предназначались только для внутреннего рынка, и найти такие версии в нашей стране очень трудно).
Renault Megane
Стоимость от $ 4,3 тыс. до $ 8,9 тыс.
Повышение пассивной безопасности негативно отразилось на обзорности – ее перекрывает передняя левая стойка. Несмотря на то, что кузов оцинкован, задние колесные арки в местах стыков сварных швов на машинах первых годов выпуска могут поржаветь. Багажное отделение очень вместительное.
Renault Megane 1995 – 2002 гг. в.
Салон достаточно удобный и сможет принять пять человек, к тому же многие Megane хорошо «нафаршированы»: в них есть кондиционер, подушки безопасности, электростеклоподъемники, электропривод регулировки зеркал, центральный замок и иммобилайзер. Всей электроникой автомобиля управляет центральный блок коммутации, который требует квалифицированного сервиса.
Ресурс двигателей отечественные мотористы определяют на уровне 300 – 400 тыс. км. Двигатели очень чувствительны к температурному режиму работы. Все моторы, кроме «шестнадцатиклапанников», нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. В 1,4-литровом 16-клапанном двигателе отмечены течи антифриза из-под корпуса термостата. А в 1,4- и 1,6-литровых 8-клапанных моторах он течет из-под шпилек крепления выпускного коллектора, которые входят в рубашку системы охлаждения. Если применяется некачественный бензин, быстро выходит из строя катализатор отработавших газов, а в «восьмиклапанниках» еще и трескается выпускной коллектор. В дизелях со временем изнашивается терморегулятор системы поддержки холостого хода. Слабое место «механики» – течь сальника кулисы переключения передач. Его замена – процесс трудоемкий, и эту процедуру лучше всего приурочить к замене сцепления. Со временем выходят из строя фторопластовые втулки тяг переключения передач. Шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов могут прослужить около 80 тыс. км. Срок службы задних амортизаторов меньше, чем передних, из-за их наклонного расположения. В рулевом управлении с г/у со временем может подтекать рабочая жидкость из-под датчика давления масла в системе, что выводит его из строя. Суппорты задних дисковых тормозов не имеют защитного щитка, из-за чего быстрее изнашиваются тормозные колодки и диски.
По оригинальности торпедо Megane соперничает с приборной панелью Bravo/Brava
История
09.95 Дебютирует новая модель Renault Megane.
09.97 Система ABS вошла в серийное оснащение.
02.99 Рестайлинг модели.
01.01 Начата установка новых двигателей – бензинового объемом 1,8 л 16V (116 л.с.) и дизельного 1,9 л (102 л.с.) с системой непосредственного впрыска топлива.
08.02 Смена поколений – стартует выпуск Megane II.
Toyota Corolla
Стоимость от $ 4,5 тыс. до $ 9,5 тыс.
Колесная база Corolla меньше, чем у других рассматриваемых моделей, поэтому даже у людей среднего роста, сидящих во втором ряду, колени придвинуты практически вплотную к спинкам передних сидений. Да и багажник у «японца» очень мал.
Toyota Corolla 1997 – 2001 гг. в.
Но «японки» хорошо укомплектованы. В них обычно есть центральный замок, гидроусилитель, водительская подушка безопасности, кондиционер, иммобилайзер, электростеклоподъемники и электрорегулировки наружных зеркал.
При грамотной эксплуатации до замены колец двигатели выхаживают 250 – 400 тыс. км. Благодаря применению 16-клапанных головок блока цилиндров и фирменной системы изменения фаз газораспределения VVT-i все агрегаты отличаются высокой литровой мощностью. Ремень ГРМ имеет больший, чем у конкурентов, срок службы – 100 тыс. км. При его замене необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанов. К пробегу в 200 тыс. км могут дать течь сальники коленвала. Механические КПП очень чувствительны к качеству масла – несвоевременность его замены нередко становилась причиной выхода из строя опорных подшипников первичного и вторичного валов. Сцепление с гидроприводом и автоматические КПП, как правило, проблем не доставляют. Стойки стабилизаторов служат около 100 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов и втулки задних тяг – около 150 тыс. км. Каждые 50 тыс. км желательно проверить схождение передних и задних колес. Рулевое тоже долговечное – даже наконечники рулевых тяг способны «выходить» около 100 тыс. км.
На фоне конкурентов приборная панель Toyota Corolla оформлена скромно. Самая необычная деталь – объемный бокс для мелочевки на центральной консоли, спрятанный за защитной дверцей
История
05.97 Стартует выпуск Toyota Corolla восьмого поколения (индекс кузова Е11).
01.00 Рестайлинг. Автомобили получили новые силовые агрегаты: бензиновые, оснащенные системой VVT-i объемом 1,4 л 16V (97 л.с.) и 1,6 л 16V (110 л.с.), а также дизельные – 1,9 л (69 л.с.) и 2,0 л 16V (90 л.с.) с системой непосредственного впрыска топлива.
03.01 Дебютирует девятая генерация Toyota Corolla (Е12).
Fiat Bravo/Brava
Стоимость от $ 3,7 тыс. до $ 7 тыс.
Сзади хэтчбеки существенно отличаются друг от друга, что в случае кузовного ремонта создает сложности с поиском запчастей. Со временем трескается резиновое покрытие наружных дверных ручек.
Fiat Bravo/Brava 1995 – 2001 гг. в.
Благодаря наибольшей колесной базе и ширине, салоны «итальянцев» наиболее вместительные по сравнению с конкурентами. По утверждению специалистов, моторесурс двигателей составляет порядка 300 тыс. км. Обслуживание агрегата объемом 1,4 л обходится дороже, чем остальных (отличается более дорогими (практически вдвое) натяжным роликом ремня ГРМ и высоковольтными проводами). Шестерня привода масляного насоса на моторах 1,6 л, выпущенных до 1996 года, не имела ограничителя, что нередко приводило к смещению ремня ГРМ и его обрыву. Бензиновые двигатели чувствительны к качеству топлива – если оно неважное, это сразу же сказывается на динамике. Каждые 40 – 60 тыс. км дизельные агрегаты нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов.
Пятиступенчатая «механика» требует применения только полусинтетического масла вязкостью 75W90 – «минералка» может вывести коробку из строя. В версии объемом 2,4 л демпферные пружины сцепления установлены прямо на маховике, а езда с изношенным ведомым диском приводит к выходу пружин из строя (маховик в сборе – около $ 700). Передняя подвеска не отличается долговечностью – сайлент-блоки и шаровые опоры «выхаживают» 40 – 50 тыс. км, а вот задняя служит около 100 тыс. км. Гидроусилитель рулевого управления Bravo/Brava чересчур мощный, что ухудшает обратную связь на руле.
Приборная панель «итальянца» – самая оригинальная, хотя фирменная аудиосистема
специфической формы создаст лишние проблемы, если владельцу захочется ее заменить
История
08.95 Дебютируют 3- и 5-дверный хэтчбеки Bravo/Brava.
07.96 Начата установка новых моторов: бензиновых 1,6 л (103 л.с.), 1,8 л (113 л.с.), 2,0 л (154 л.с.) и дизельных 1,9 л (75 л.с.) и 2,4 л (131 л.с.).
01.99 Турбодизели объемом 1,9 л (75 л.с.) и 2,4 л (131 л.с.) оснастили системой непосредственного впрыска топлива.
08.01 На смену Bravo/Brava приходит новая модель – Stilo.
Peugeot 306
Стоимость от $ 3,0 тыс. до $ 8,5 тыс.
Благодаря удачной планировке внутреннего пространства, свободного места от коленей до спинок передних кресел в «триста шестом» вполне достаточно даже для рослых пассажиров, а вот багажник получился не слишком вместительным. Пластиковые втулки ригелей дверных замков не отличаются большим ресурсом, а при выходе их из строя замки начинают неприятно дребезжать на неровностях.
Peugeot 306 1993 – 2001 гг. в.
При грамотной эксплуатации моторесурс двигателей составляет порядка 300 тыс. км. Каждые 80 тыс. км все силовые агрегаты нуждаются в комплексном обслуживании – замене ремня ГРМ, регулировке тепловых зазоров клапанов (исключение – 2,0-литровые бензиновые версии), проверке состояния «помпы», а дизельные – еще и в очистке и регулировке давления топливных форсунок и проверке состояния сальника топливного насоса. Характерная неисправность «инжекторных» версий – засорение регулятора холостого хода.
Со временем в КПП («механике» и «автомате») дают течь сальники полуосей. Нужно внимательно следить за состоянием пыльников ШРУСов – их разрыв приводит к выходу из строя «гранаты», которая меняется только в сборе с полуосью. В среднем сайлент-блоки передних рычагов служат приблизительно 60–80 тыс. км. Такой же срок службы имеют и игольчатые подшипники торсионной балки. Если ездить на «убитых» подшипниках, то впоследствии придется сменить не только их, но и палец рычага торсионной балки, а это удовольствие не из дешевых. Наконечники рулевых тяг способны продержаться около 50 тыс. км. На машинах с пробегом за 200 тыс. км может выйти из строя крестовина рулевого вала. В задних барабанных механизмах со временем ржавеет механизм самоподвода тормозных колодок.
«Триста шестой» – самый «взрослый», но его дизайнеры постарались на славу. Сомнения вызывает только правая половинка торпедо – она плоская и «спадает» книзу под углом
История
01.93 Новая модель Peugeot 306 представлена 3- и 5-дверным хэтчбеками.
07.96 Начало выпуска «заряженной» версии GTI с 16-клапанным мотором объемом 2,0 л (163 л.с.) и 6-ступенчатой механической КПП.
08.97 Рестайлинг.
09.99 Появился турбодизельный мотор объемом 2,0 л (90 л.с.) с системой непосредственного впрыска топлива.
00.01 Смена поколений – начат выпуск Peugeot 307.
РАССТАВИМ ТОЧКИ НАД «i»
Самым просторным салоном отличается Fiat Bravo/Brava – в этом авто пять человек будут чувствовать себя наиболее комфортно, а вот наименьшее внутренне пространство у Toyota Corolla, где даже для людей среднего роста мало свободного места от коленей до спинок передних сидений. Кроме того, у Corolla самое маленькое багажное отделение – его объем составляет всего 280 л. Тем, кто часто пользуется грузовым отсеком, стоит знать, что в «походном» состоянии больше всего поклажи поместится в «5-дверку» Fiat Brava – 380 л, а вот при сложенных задних сиденьях вперед выходит Renault Megane – 1210 л.
Вместе с тем «японец» может гордиться самыми беспроблемными двигателями, которые к тому же отличаются высокой литровой мощностью и топливной экономичностью. А вот силовые агрегаты Megane и Bravo/Brava достаточно переборчивы – они чутко реагируют на некачественное топливо. Во всех автомобилях, за исключением Megane, обслуживание подвески обходится недешево. В Corolla «резинки» меняются вместе с передними рычагами и задними тягами, а задний подшипник – вместе со ступицей. Передние сайлент-блоки на Peugeot 306 в оригинале поставляются в сборе с рычагами. Только с передними рычагами в оригинале поставляются и шаровые опоры, и сайлент-блоки на Bravo/Brava.
С точки зрения практичности автомобиля для семьи пальму первенства мы решили отдать Fiat Bravo/Brava. «Итальянец» отличается и доступной ценой, причем как самой машины, так и ее обслуживания в целом. На выбор представлены сразу два хэтчбека – 3- и 5-дверный. Эти модификации отличаются самыми просторными салонами, трансформируемыми и достаточно вместительными багажниками. Практически наступает на пятки лидеру Renault Megane. Его подвеска долговечнее, чем у Fiat Bravo/Brava, уровень пассивной безопасности выше, а максимальный объем багажника – больше.
На третьем местее Peugeot 306. При ее неоспоримых достоинствах, недостатков у этой машины также много, что, собственно говоря, и повлияло на то, что предложение «триста шестых» на рынке подержанных автомобилей небольшое. Впрочем, автомобиль понравится тем, кто предпочитает ездить с удобством – по сравнению с конкурентами его «ходовая» и салон наиболее комфортабельны. К тому же благодаря применению задней пассивной подруливающей подвески эта машина отличается высокой устойчивостью. Toyota Corolla – наименее практичная модель в нашем обзоре. Ее покупку можно порекомендовать молодым людям, которые предпочитают ездить максимум вдвоем и не обременены многочисленными родственниками, дачей или фермерским хозяйством. При этом «малышка» Corolla с большим отрывом лидирует среди своих конкурентов по надежности – что ни говори, «японка».
БУКВАРЬ АВТОЛЮБИТЕЛЯ
Хэтчбек – тип кузова (Hatchback дословно – «дверца сзади»), аналогичный универсалу, но с наклонной задней дверью и, соответственно, меньшими размерами грузового отделения. В хэтчбеках пассажирский салон и багажный отсек объединены.
Наш выбор
Места участников обзора определены с точки зрения практичности автомобиля для семьи.
1-е МЕСТО – FIAT BRAVO/BRAVA
ПЛЮСЫ
+ Невысокая стоимость автомобиля
+ Просторный салон
+ Вместительный багажник
МИНУСЫ
- Трескается резиновое покрытие наружных дверных ручек
- Двигатели чувствительны к качеству топлива
- Неудачная конструкция шестерни привода масляного насоса (моторы 1,6 л до 1996 г.)
- Недолговечность передней подвески и дорогостоящее ее обслуживание
- Невысокая информативность рулевого управления
2-е МЕСТО – RENAULT MEGANE
ПЛЮСЫ
+ Высокая пассивная безопасность
+ Хорошее оснащение
+ Самый большой максимальный объем багажника
+ Долговечная подвеска
МИНУСЫ
- Передняя левая стойка перекрывает обзорность
- Могут поржаветь задние арки
- Чувствительность двигателей к качеству топлива
- Возможны течи охлаждающей жидкости и сальника кулисы переключения передач
- Требовательный к квалифицированному сервису центральный блок коммутации
- Повышенный износ задних тормозных колодок и дисков
3-е МЕСТО – PEUGEOT 306
ПЛЮСЫ
+ Большой запас места от подушки заднего дивана до спинок передних кресел
+ Часто встречаются экономичные дизельные версии
+ Высокая устойчивость и управляемость
+ Энергоемкая подвеска
МИНУСЫ
- Переламываются провода, проложенные между дверью и стойкой двери
- Ржавеет крепежный болт «запаски»
- Небольшой багажник
- Засорение регулятора холостого хода («инжекторные» версии)
- Дорогое обслуживание передней подвески
- Течь сальников полуосей
- Коррозия механизма самоподвода задних тормозных колодок
4-е МЕСТО – TOYOTA COROLLA
ПЛЮСЫ
+ Высокая пассивная безопасность
+ Богатая комплектация
+ Высокая литровая мощность двигателей
+ Большой ресурс подвески и «рулевого»
МИНУСЫ
- Дорогостоящие запчасти и обслуживание
- Наименьший среди участников обзора багажник
- Возможен отказ электростеклоподъемников
- Мало места на заднем сиденье
- Механическая КПП чувствительна к качеству масла
Юрий МАКСИМУК | 
