ДРУГ РЫБАКА
Узнав, что автомобиль Nissan Terrano II собран не в Японии, некоторые засомневаются: а не испортило ли иное происхождение пресловутую надежность «японцев»? Попробуем разобраться.
Nissan Terrano II 2.7 TDI, 1995 г.в.
Категория: внедорожник
Цена: $ 9250
САМУРАЙ ИСПАНСКИХ КРОВЕЙ
Учитывая высокий интерес европейских потребителей к предыдущему поколению Terrano, производство второго поколения было решено наладить непосредственно на территории рынка сбыта. Новой родиной полноприводных «самураев» стала Испания, а точнее, Барселона. Потребители могут усомниться в надежности автомобилей испанского производства, но это всего лишь предрассудок, не более. Большинство узлов и агрегатов поступает из Японии, и выпуск внедорожника на Пиренейском полуострове можно считать фактически крупноузловой сборкой.
Управление «печкой» производится архаичными «ползунками»
Внешность автомобиля не очень яркая, однако он никогда не затеряется в городском потоке. В этом заслуга необычного дизайна. Высокий автомобиль привлекает взгляды многих. Но то же качество негативно влияет на устойчивость, так как центр тяжести расположен высоковато. В салоне сразу отмечаешь, что это «японец». Все качественно, добротно, плотно пригнано, хотя несколько обыденно. Тем не менее ничего не дребезжит, хорошая звукоизоляция позволяет разговаривать не повышая голос даже в автомобиле с турбодизелем. Причиной лишнего шума может стать «агрессивная» резина, которой увлекаются заядлые «джиперы».
Terrano II, как и его предшественник, изначально выпускался с 3-дверным кузовом. Чуть позже на рынок вышла 5-дверная модификация, которая могла поставляться как в 5-, так и 7-местном исполнении. Причем в последнем случае объем багажника составлял всего 151 л. Как и положено настоящим внедорожникам, Terrano II имеет рамную конструкцию кузова.
СЕРДЦЕ, БЬЮЩЕЕСЯ В УНИСОН
На Terrano второго поколения установлен 4-цилиндровый 8-клапанный 2,7-литровый турбодизель (TD27T). Наверняка покупатель обрадуется, узнав, что для привода ГРМ не используется ремень.
У турбодизеля применен шестеренчатый привод. Соответственно, такой вид работы, как замена ремня, отпадает
Турбодизель в основном преподносит сюрпризы в виде сломанной турбины. Хотя эта неисправность – заслуга наших не совсем внимательных водителей. Заливают масло подешевле или сразу после остановки глушат мотор, экономя топливо, – в результате потом приходится доставать из «загашника» $ 1500-2000 (за новую турбину).
Других проблем с мотором возникнуть не должно.
ОБОЙДЕТЕСЬ БЕЗ «АВТОМАТА»
Подавляющее большинство Terrano II, колесящих по нашим просторам, оборудованы 5-ступенчатой механической коробкой передач (FS5W71C). С механической коробкой все просто. Замена масла каждые 50-60 тысяч км – и проблем не будет. После пробега в 150 тысяч км может понадобиться замена некоторых подшипников. Но коробка отлично ремонтируется, так что особых проблем с устранением неисправностей не возникает.
К раздаточной коробке нет вообще никаких замечаний. Даже езда при включенном полном приводе по сухому асфальту (у Terrano нет меж-осевого дифференциала) не сразу «убивает» ее.
Повышенного внимания требует задний межколесный самоблокирующийся дифференциал. Каждые 60-70 тысяч км в нем нужно менять масло, причем рекомендуется исключительно Castrol SAF-XJ. В противном случае этот узел может заклинить. Но главная проблема внедорожников с приводом Part Time 4WD – это фиксаторы передних ступиц, которые еще называют муфтами подключения переднего привода. Они у Terrano автоматические. Нужно твердо запомнить, что через каждые 25 тысяч км их необходимо смазывать и регулировать. В противном случае придется потратить от (замена тормозной пары) до $ 450 (замена всего узла целиком). Полный привод можно подключать в движении, но лучше это делать на неподвижном автомобиле. По крайней мере, можно будет несколько отсрочить визит на техстанцию.
ОХ УЖ ЭТИ НАШИ ДОРОГИ!
Подвеска Terrano II конструктивно схожа с подвесками других внедорожников. Спереди – независимая торсионно-рычажная, сзади – зависимая неразрезная балка моста на пружинах. Подбирая автомобиль, следует очень внимательно присмотреться к передней подвеске. Стойки стабилизатора не выдерживают «идеально ровного» покрытия наших дорог. Они вполне могут «полететь» тысяч через 40-50, а то и раньше при активной езде по бездорожью. А несвоевременная их замена может привести к поломке нижнего рычага ($ 250). Так что диагностика подвески при покупке – обязательное условие. Рулевое управление с гидроусилителем особых проблем не доставляет. То же можно сказать и о тормозной системе. Спереди на автомобиле установлены дисковые тормоза (ходят тысяч 40-60), сзади – барабанные (ресурс – 70-80 тысяч км пробега).
ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ
Это универсальная машина для городской езды и для частых выездов на природу. На ней не стыдно подъехать к ресторану или встретить деловых партнеров в аэропорту. Но если вы заядлый охотник или рыбак – это ваш автомобиль. Стоимость внедорожника в зависимости от года выпуска, комплектации и состояния может варьироваться от $ 7500 до $ 19.000.
В семиместном исполнении объем багажника составляет всего 151 л. Как и положено настоящим внедорожникам
Полный привод можно подключать в движении, но лучше это делать на неподвижном автомобиле. По крайней мере, можно будет несколько отсрочить визит на техстанцию
ПЛЮСЫ
+ Высокая надежность узлов и агрегатов
+ Развитая сервисная сеть
+ Просторный салон
+ Большой дорожный просвет
МИНУСЫ
- Высокая стоимость запчастей и обслуживания
- Центр тяжести расположен высоко
МНЕНИЯ ВЛАДЕЛЬЦА
Михаил, эксплуатирует машину 1,5 года.Nissan Terrano II 2.7 TD (99 л.с.), пробег 195 тыс. км, возраст – 9 лет.
Некапризная, выносливая «рабочая лошадка» – вот характеристика Terrano. На ней особенно не погоняешь, но для разумной эксплуатации в самый раз. Зато на бензин уходит в 2 раза меньше денег. Нравится высокая посадка – тут Cherokee Terrano не ровня. Салон 5-дверной версии гораздо вместительнее – это особенно оценили мои друзья, когда компания из 8 человек без особых проблем поместилась в салоне. Не совсем нравится расположение рычага коробки, к которому приходится тянуться при включении 5-й передачи. За городом машина ведет себя достаточно уверенно. Во время выездов на пикники при загруженном салоне вполне можно обходиться задним приводом, передний приходилось подключать только зимой. Немного «кусаются» цены на запчасти. За все время эксплуатации поменял колодки, масло и фильтры.
Юрий МАКСИМУК
P.S. Консультации по приобретению автомобиля Nissan Terrano II 2.7 TDI 1995 г.в. по телефону 5-629-390. | 
