«ВЕЛОСИПЕД» ПО-БРИТАНСКИ
Английские машины в сознании простого белорусского автолюбителя ассоциируются в основном с эксклюзивом, стоящим безумных денег. В какой-то степени это так, ведь в Великобритании немало фирм, выпускающих шикарные и жутко дорогие авто (Rolls-Royce c Bentley чего только стоят). Но часто при этом забывают, что в Англии делают и относительно доступные модели марки «Rover», в последнее время встречающиеся и на нашем рынке. Но стоит ли покупать подержанных бюджетных «англичан»?
ROVER 400 (1995 – 1999 гг.в.)
ЦЕНА: $ 4000-6500
КАТЕГОРИЯ: ГОЛЬФ- КЛАСС
РОЖДЕННЫЙ В ТЯЖЕЛЫЕ ВРЕМЕНА
Компания MG Rover переживает не самые лучшие времена. Известная фирма с более чем вековой историей находится в кризисе уже давно — ее пыталась спасти корпорация BMW, однако, понеся огромные убытки, в итоге избавилась от этой марки. А до немцев самое активное участие в судьбе Rover принимала Honda — с 80-х годов прошлого века все машины бренда «Rover» представляли собой, по сути, серьезно модернизированные модели Honda. Но, признаться, такое сотрудничество не пошло на пользу Rover. Автомобили пользовались неплохим спросом лишь у себя на родине, где англичане зачастую покупали их сугубо из патриотизма. А вот жители континентальной Европы смотрели на Rover с опаской и приобретали более привычные для себя и, что немаловажно, более дешевые Honda.
400-я серия второго поколения создавалась на базе японского аналога, а именно – Honda Civic пятого, предпоследнего на то время поколения. Но полной копией «японцев» «англичане» не стали. Общими у них были только каркас и шасси, а силовые агрегаты и интерьер – совершенно разные. Более того, если Civic принадлежал к европейскому С-классу (т. е. гольф-классу), то Rover относил свое детище к более высокому классу D. И не столько потому, что английский седан был на 31 мм длиннее, сколько из-за более высокого уровня оснащения, богатого салона и «породистой», благородной внешности. Подобные «черты характера» не могли не отразиться на цене, поэтому Rover стоит дороже своего японского «родственника».
Родство с Honda выдает низкая линия капота, а длинный солидный багажник – атрибут английского седана
БЕЛОРУССКИЕ АРИСТОКРАТКИ
В Беларуси английская машина встречается намного реже, чем Civic. На Rover у нас ездят в основном те, для кого финансовая сторона владения автомобилем не имеет решающего значения, а главное – их имидж. Если дизайн Honda Civic всегда следовал современной моде, то от Rover 400 так и веет классическим английским аристократизмом.
Нередко владельцам этого автомобиля являются преуспевающие женщины и девушки, ни в чем не приемлющие штампов и стереотипов. В любом случае большинство водителей Rover – люди серьезные и сдержанные, а значит, экстремальным нагрузкам свои автомобили они не подвергают.
Интерьер автомобилей богатый – в отделке применяются велюр, кожа, вставки «под дерево» и действительно деревянные панели
Даже массовые комплектации Rover 400 имеют множество электроприводов
Обычно все машины хорошо укомплектованы и имеют кондиционер, регулируемую рулевую колонку, две подушки безопасности, электростеклоподъемники, подогрев зеркал, сигнализацию, центральный замок и люк с электроприводом
 
О каких-либо скрипах в салоне говорить неуместно. Сиденья мягкие и удобные, хотя не всем понравится светлая обивка в отдельных экземплярах
ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО СЕДАН
Как в Европе, так и в Беларуси наиболее распространены Rover 400 с кузовом «седан». Каркас у него тот же, что и у Civic, но «оперение» у «англичанина» свое. Поэтому владельцам Rover следует особо опасаться ДТП. Если детали для той же Honda Civic найти легко, причем как в магазинах, так и на «разборках», то с «аристократом» посложнее. Обычно приходится брать оригинальные элементы. Причем, когда узнаешь их цену, возникает ощущение, что их делает сама английская королева.
Так что владельцам Rover 400 очень рекомендуем иметь хорошую страховку, способную покрыть всевозможный кузовной ремонт. Радует лишь то, что конструкция бамперов довольно удачная: при столкновениях на небольшой скорости они не трескаются, а лишь вылетают пластиковые заклепки (на сервисе бампер поставят за 15—20 минут).
Изредка встречаются машины 400-й серии с пятидверным кузовом "хэтчбек", который, кстати, за счет меньшего заднего свеса короче на 175 мм. Автомобиль с кузовом «универсал» производители позиционируют как самостоятельную модель, имеющую собственное имя Tourer. Очевидно, по той причине, что база, длина и ширина Tourer меньше, чем у седана. Стойкость кузовов к коррозии достаточно высока – только на десятом году эксплуатации появляются первые следы ржавчины в местах, где пострадало заводское защитное покрытие. Сохранности кузова способствует и качественное лакокрасочное покрытие.
ПОБОЛЬШЕ ОБОРОТОВ
По индексам в названии модификаций данной модели можно определить объем ее двигателя: версия с мотором 1,4 л называлась Rover 414, с 1,6 л – Rover 416 и т. д. Специалисты относят к минусам машин 400-й серии то, что они комплектовались в абсолютном большинстве не «хондовскими», а чисто «роверовскими» моторами. Единственный в гамме японский «движок» – 1,6 л мощностью 113 л.с. (не путать с английским 1,6 л 111 л.с.) отличается надежностью и ресурсом, достигающим 500 тыс. км. Чисто английские моторы считаются менее надежными, хотя при правильном обслуживании «пробегают» 400 – 500 тыс. км до капремонта. Эти агрегаты также имеют вполне спортивный характер, достигая пика мощности при 6000 – 6500 об/мин. Вычислить машину с мотором Honda проще, если знать, что он агрегатировался только с 4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Соответственно, индекс версии – «416i Auto». Благодаря своим силовым агрегатам все Rover серии 400 способны принести удовольствие от активной езды, но лучшим, с этой точки зрения, следует признать 2,5-литровый мотор V6 мощностью 175 л.с. Правда, у нас этот агрегат чаще встречается не на Rover 400, а на флагмане марки - Rover 800.
По спортивному «задору» моторы Rover не намного отличаются от «хондовских»
Берегите мотор, помните, что придется покупать оригинальные запчасти!
Все моторы (естественно, они впрысковые) любят качественный бензин. От плохого топлива в первую очередь страдает топливный насос. Важны для высокооборотных форсированных двигателей Rover 400 «правильные», соответствующие инструкции масла. В нашем климате двигатели хорошо запускаются зимой и не перегреваются летом, хотя в системе охлаждения могут подвести пластиковые патрубки, трескающиеся и пропускающие антифриз. Изредка в Беларуси можно встретить и дизельные Rover с 2,0-литровыми турбированными моторами (86 и 105 л.с.). Более мощный оснащен интеркулером, а первый применялся на Honda Civic шестого поколения. Покупать дизель стоит только в случае, если попадется очень свежий экземпляр, поскольку ремонт топливной аппаратуры английских дизелей не будет быстрым и дешевым.
МЕЧТА ОБ «АВТОМАТЕ»
Абсолютное большинство эксплуатируемых в Беларуси Rover 400 оснащено механическими 5-ступенчатыми коробками. Они надежны, но ресурс мог бы быть и большим: после 200 тыс. км появляется потребность замены подшипников и синхронизаторов. «Автоматы» на машинах этой серии у нас большая редкость, однако при покупке опасаться их не стоит – это вполне надежные классические гидромеханические конструкции. Кроме 1,6-литровых моторов Honda, ими также в обязательном порядке комплектовали Rover 425 с V-образной «шестеркой».
Сцепление при спокойном стиле эксплуатации изнашивается не ранее чем через 150 тыс. км, но следует помнить, что Rover часто провоцирует водителей на агрессивную езду. Менее живуч гидропривод сцепления, цилиндры которого дают течь уже на первой сотне тысяч километров пробега. Переборке эти узлы не подлежат, их приходится только менять. Шарниры полуосей даже на автомобилях с пробегом более 200 тыс. км все еще сохраняют работоспособность, но только если вовремя поменять их пыльники, которые не всегда «доживают» до 100 тысяч км.
КОМФОРТ ПЛЮС УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Ходовая часть Rover серии 400 представляет собой удачное сочетание комфортабельности и хорошей управляемости – благодаря многорычажной конструкции и настройкам подвески, более мягкой по сравнению с Civic. При этом большинство деталей аналогичны «хондовским». Этим пользуются многие владельцы, заказывая запчасти, поскольку японские комплектующие дешевле оригинальных английских, да и более распространены.
Ремонтировать подвеску приходится через 50 – 60 тыс. км, но такие «мелочи», как втулки стабилизаторов, требуют внимания вдвое чаще. Верхние шаровые опоры меняются только вместе с рычагом, нижние – отдельно, как и сайлент-блоки передних и задних рычагов. «Родные» амортизаторы «выхаживают» 60 – 80 тыс. км. Показательно, что задние амортизаторы, как и резиновые элементы задней подвески, изнашиваются намного раньше, чем передней.
При ремонте подвески «400-го» выгоднее приобретать «хондовские», а не английские запчасти
Подшипники ступиц гарантированно служат до 100 тыс. км, причем меняют их только в сборе. Гидроусилители рулевого управления не создают владельцам проблем на протяжении первых 150 тыс. км; крайние наконечники рулевой трапеции живут 50 тыс. км, рулевые тяги – 80 –100 тыс. км. Тормоза на Rover 400, как правило, дисковые спереди и барабанные сзади, но модификации 420 и 425 в обязательном порядке оснащались четырьмя дисковыми механизмами и АБС. Никаких неприятных особенностей у тормозной системы нет, даже трос «ручника» не имеет «привычки» ржаветь в первые годы своей жизни.
ПРИМЕРЬТЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТЬ
С технической точки зрения покупка Rover 400 оправданна – машина конструктивно совершенна и достаточно вынослива. Но следует знать: за эти деньги можно приобрести и нечто более надежное и долговечное. Причем Rover довольно плохо переносит белорусский климат. Но главное в Rover – его благородное происхождение. У Rover 400 есть два больших плюса перед многими другими иномарками: аристократичный дизайн и знаменитое имя. Это ставит Rover 400 в иерархии «крутости» рядом с легендарными Jaguar и Aston Martin.
Купив эту удобную для деловых и семейных поездок машину, вы одновременно получаете аксессуар, свидетельствующий о вашем тонком вкусе и исключительности. Если собственный имидж вам дороже, чем дополнительные хлопоты и расходы по содержанию редкого авто, Rover серии 400 для вас.
Спинка заднего дивана для увеличения полезного объема раскладывается по частям
Rover 400 (1995 – 1999 гг. в.)
ИСТОРИЯ
05.95 Начато серийное производство Rover серии 400 второго поколения.
03.98 Появляется топовая версия Rover 425i с 2,5-литровым двигателем.
11.99 Rover 400 претерпел модернизацию, существенно изменившую этот автомобиль.
03.00 Производство Rover 400 второго поколения окончательно прекращено.
ПЛЮСЫ
+ Качественный и удобный салон
+ Хорошая управляемость
+ Комфортная подвеска
+ Мощные двигатели
МИНУСЫ
- Проблемы с приобретением комплектующих и запчастей
- На рынке мало версий с АКПП
ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
Галина, 25 лет.
Эксплуатирует машину 1 год, Rover 416 Si (111 л.с.), седан, пробег – 99 тыс. км, возраст – 9 лет.
Эту машину выбирала сама: она понравилась мне «породистой» внешностью и комфортным интерьером – салон просто шикарный. Видно, что каждая деталь тщательно проработана дизайнерами; особенно мне нравится руль. К тому же оказалось, что этот Rover хорошо ездит: динамичный, устойчивый даже на зимней дороге, незаметно преодолевает дефекты покрытия. Однако продаю его, потому что много езжу по городу и в пробках мне трудно обходиться без автоматической коробки передач. Выбирая новый автомобиль, невольно сравниваю каждого кандидата со своим Rover – и все они проигрывают. Так что пока не нашла ничего, что бы мне понравилось.
ДО И ПОСЛЕ
Rover 400 первого поколения выпускался с апреля 1990-го по апрель 1995 г. По сути, машина была увеличенной версией Rover 200 второго поколения, созданного, в свою очередь, на основе Honda Civic. Автомобили комплектовались английскими силовыми агрегатами объемами 1,4, 1,6, 1,8 (дизель) и 2,0 литра, а также «хондовским» 1,6-литровым мотором. Этот двигатель выдавал 122 л.с. при 6800 об/мин и устанавливался на модификацию GTi. В модельной гамме «первого» Rover 400 был и кузов «универсал», который позиционировался не как отдельная модель, а как версия 400-го.
Rover 45 1999 – 2004 гг. в.
В октябре 1999 года на смену Rover 400 пришла новая модель – Rover 45. Внешне она выполнена в стиле флагманского Rover 75. Кроме нового двузначного индекса и обновленной конструкции, машина получила иной статус. Rover этой серии возвратился из D-класса в C-класс и теперь напрямую конкурирует с VW Golf, Opel Astra и Ford Focus. Всю гамму моторов (7 типов), устанавливаемых на Rover 45, модернизировали в угоду экологическим требованиям, подвеску реконструировали ради улучшения управляемости. Кроме того, появилась новая секвентальная трансмиссия Steptronic.
Rover 45 с 2004 г.
В настоящее время выпускается рестайлинговая версия Rover 45, в 2004 году получившего новые фары и оформление «передка».
Rover 400 1990 – 1994 гг. в.
КОНКУРЕНТЫ
OPEL VECTRA B 1995 – 2001 гг.в.
Немецкий семейный автомобиль – воплощение практичности, надежности и хороших ходовых качеств. Благодаря популярности модели владелец Vectra не испытывает трудностей с запчастями. Автомобиль надежен и долговечен, хорошо поддается ремонту, а его кузов успешно противостоит коррозии даже на тех экземплярах, которые не были оцинкованы (до 1999 г.). На рынке можно выбрать машину с любым кузовом. Широк и выбор моторов – их тринадцать типов. Встречаются Vectra с автоматической коробкой передач, но полноприводная модификация не предусмотрена.
FORD MONDEO 1993 – 2000 гг.в.
Машина весьма доступна по цене, но не самая дешевая в содержании. Недолговечная передняя подвеска нуждается в обслуживании чаще, чем у «сверстников»-конкурентов, однако силовые агрегаты зарекомендовали себя хорошо. У покупателя есть возможность выбирать Mondeo с разной внешностью – в 1996 году модель пережила серьезный рестайлинг. Хозяйственным горожанам или дачникам понравятся распространенные пятидверный хэтчбек или универсал. При желании можно подобрать машину с надежным японским «автоматом» (4-ст.). Встречаются и Mondeo с полным приводом, но редко.
RENAULT LAGUNA 1994 – 2000 гг.в.
Первое поколение этой модели у нас достаточно распространено. Машина даже в базовой версии отличается неплохим оснащением, а в люксовой версии Baccara способна посоревноваться с топовым Rover 425. Подвеска Renault комфортная, но довольно недолговечная – передняя требует ремонта каждые 60 – 80 тыс. км. Известные у нас двигатели Laguna ходят в среднем 300 тыс. км, а автоматические КПП надежнее «механики». Интересная особенность Renault – оригинальные запчасти к нему могут стоить дешевле неоригинальных. Предлагались только 5-дверный хэтчбек и такой же универсал, который редко встретишь в Беларуси.
Юрий МАКСИМУК | 
