ТЕЧЕТ ЕЩЕ «ВОЛГА»
«Волги», когда-то бывшие скорее общественным явлением, чем просто автомобилем, и сегодня не превратились в доступный «ширпотреб». Попробуем выяснить, какие факторы лежат в основе этого феномена – социальные или технические.
ГАЗ-31029 «ВОЛГА» 1992 –1997 гг.в.
ЦЕНА: $ 300 – 2000
КАТЕГОРИЯ: СРЕДНИЙ КЛАСС
1980 году стало ясно, что «государственный» автомобиль ГАЗ-24, уже разменявший второй десяток, начал устаревать – державным мужам требовалось нечто более современное и представительное. С той поры семейство «Волг» разделилось: выпускались как машины повышенной комфортности для номенклатуры среднего звена, так и авто для рядовых граждан. Первые были представлены новой моделью ГАЗ-3102, вторые – «осовремененной» в 1985 году «двадцатьчетверкой» ГАЗ-2410. Через семь лет «народная» «Волга» пережила серьезную модернизацию и стала называться ГАЗ-31029.
ИСТОКИ И ПРИТОКИ
Стремясь «освежить» спроектированную в конце 1960-х конструкцию, горьковчане постоянно совершенствовали ее преемников. Поэтому узлы ГАЗ-31029 разных лет выпуска могут различаться.
Базовым для этой модели (впрочем, как и для предыдущей 24-10) был карбюраторный 2,5-литровый двигатель ЗМЗ-402, выпускавшийся в двух модификациях – под бензин АИ-93 или А-76 (ЗМЗ-402110). Моторы отличались между собой высотой головки блока и мощностью (100 и 90 л.с.). Дефорсированные модификации часто «служили» в такси, поэтому при покупке такой версии нужно выяснить ее «подноготную». Кроме моторов, такси отличались виниловым салоном и наличием плафона на крыше. Выпускалась и модификация с газобаллонным оборудованием. Ее можно узнать по двум заправочным лючкам на заднем крыле. В середине 90-х продавались «двадцать девятые» с силовым агрегатом Rover или Toyota – их сборкой занимались небольшие фирмы.
Интерьер ГАЗ-31029 полностью позаимствован у предшественника – ГАЗ-2410
Более интересны люксовые версии – ГАЗ-31029-50 и -31029-51. Они оснащались шестнадцатиклапанными моторами ЗМЗ-4063.10 (карб.) или ЗМЗ-4062.10 (инжектор), причем последний агрегатировался исключительно с 5-ступенчатой КПП. Эти машины часто комплектовали передней подвеской, заимствованной у самой «продвинутой» «Волги» ГАЗ-3102. Благодаря измененной кинематике подвески и дисковым тормозам этот автомобиль лучше приспособлен для скоростной езды. Такие машины часто покупали директора предприятий, желающие выглядеть скромно.
Некоторые машины оснащались неразрезным задним мостом, называемым «чайковским» (впервые его использовали на «Чайке»). Передаточное число его редуктора – 3,9 вместо 4,1. Машина с таким скоростным мостом хорошо подходит для дальних поездок. Изредка встречаются ГАЗ-31029 с гидроусилителем руля – как отечественным, так и импортным, но самым надежным считается агрегат ZF.
НЕМОДНО, НО КРЕПКО
Общее мнение о машине. Автомобиль относится к среднему классу, и ощущения, сидя за рулем, испытываешь уже другие, чем при управлении “Жигулями” или “япошкой” малого класса. Полутораметровый капот дает водителю уверенность в собственной безопасности, а правильно отрегулированные массивные двери, которые закрываются под собственным весом, придают автомобилю чуть-чуть солидности. Мощности двигателя вполне хватает, чтобы уверенно чувствовать себя на городских улицах. Число пассажиров практически не влияет на динамику разгона. За счет своих габаритов автомобиль прекрасно чувствует себя на гололеде даже без шипованной резины.
Одно из главных достоинств «Волги» – кузов (особенно его размер). В машине совершенно свободно помещаются пять человек. Однако из-за неудачных передних сидений высокие люди могут упираться головой в потолок. Торпедо и карты дверей по природе своей не скрипучи. Если из-за дефектов сборки под обивкой что-то гремит, это легко устранить с помощью фетровых или пружинных шайб. Багажник автомобиля достаточно вместительный, но использовать его по «полной программе» мешает полноразмерная запаска.
Заводская защита от коррозии была недостаточной, но если владельцы регулярно обрабатывали кузов антикором, он легко доживает без ремонта до наших дней. При покупке авто очаги коррозии нужно искать на арках колес, порогах, заднем «фартуке». Усталостные разрушения на кузове «Волги» обнаружить не удастся: прочность – ее неоспоримое достоинство.
ЛЕГЕНДЫ ЧАСТО ВРУТ
По современным меркам, «Волга» вовсе не «вечный» автомобиль, как гласит шоферская молва. Если говорить о моторах, то восьмиклапанные ЗМЗ-402 действительно надежны, но даже при правильном уходе их ресурс невелик – в среднем до 150 тыс. км, а нередко и меньше – многое зависит от качества комплектующих. Более современные «406-е» долговечнее.
ЗМЗ-402 охотно «кушает» не только бензин, но и масло. И не столько на угар, сколько на утечку через неплотности в соединениях системы смазки, особенно через кран маслорадиатора, от которого нередко избавляются; герметичность системы охлаждения с большим количеством патрубков также необходимо регулярно проверять.
Наиболее распространенный карбюратор К-126 отличается простотой настройки, более поздний К-151 снижает «аппетит», но часто требует регулировки, «жигулевский» «Солекс», устанавливаемый автовладельцами, боится мусора. Нередкое явление – запах бензина в салоне – свидетельствует о плохо установленной на бак крышке топливоприемника или о растрескивании резиновых шлангов бензопровода. Зажигание «Волги» – бесконтактное и, можно сказать, безотказное. Коммутатор старого образца не вызывает нареканий, трамблер работает даже с большим люфтом вала, а свечи при условии регулярного обслуживания могут проработать до 50 тыс. км (!).
Заменив «родной» карбюратор «Солексом», можно снизить расход топлива до умеренной величины – 9 л/100 км по трассе
Родом из 60-х: 402-й мотор «Волги» прост и безотказен
Опытные водители обычно дополняют штатные листы рессор вторым коренным листом
Трос ручника не имеет оболочки, поэтому он может «закиснуть» только в местах входа в направляющие трубки
ЭЙ, НА БАРЖЕ!
Долговечность сцепления соизмерима с ресурсом мотора, чего нельзя сказать о его гидроприводе: главный цилиндр досаждает течами, а приобретение нового узла напоминает лотерею. Коробки передач в целом не менее жизнестойкие, чем двигатель, но иногда подводят вилки переключения (особенно это характерно для «пятиступок»). Далеко не всегда выхаживает положенный срок задний мост – многие владельцы считают достижением пробег без ремонта 100 тыс. км. Зазор в главной паре редуктора приходится регулировать. К недолговечным деталям относят подшипники полуосей. Кардан машины живуч благодаря простоте конструкции, однако именно из-за нее он провоцирует вибрации.
За плавность хода и замедленность реакций «Волгу» не зря называют баржей. Подвеска, обуславливающая такие характеристики, имеет репутацию вечной, что, впрочем, тоже не совсем верно. В зависимости от условий эксплуатации, а главное – от периодичности шприцевания шкворней и т. д. (желательно – 2-3 раза в месяц) «передок» может выходить без ремонта от 60 до 100 тыс. км. Амортизаторы служат около 50 тыс. км, втулки стабилизатора не требуют особого внимания, а рессоры проседали уже в первый год эксплуатации. Их усиливали или заменяли аналогичными от универсала (это менее желательно из-за чрезмерной жесткости).
Большие размеры “Волги” оборачиваются серьезной проблемой (не экономьте на аккумуляторе), если машину приходится заводить с толкача или буксировать на “галстуке”. Не каждый водитель даже на уазике и “Ниве” согласится взять на буксир “баржу”. Про легковые машины и говорить не стоит.
ШТУРВАЛ – И НИЧЕГО ЛИШНЕГО
Предусмотренные регулировки продлевают жизнь рулевого механизма до 250 тыс. км, однако облегчить усилие на руле не могут никакие настройки. Шесть наконечников рулевых тяг можно подтягивать по мере износа, поэтому они служат до 100 тыс. км. Тормозная система в целом соответствует динамике машины, (даже с барабанными передними механизмами). Однако почему нельзя было вместо передних барабанных тормозов в конце двадцатого века на заводе устанавливать дисковые? Или ГАЗ к 1994 году еще не разработал собственные дисковые тормозные механизмы? Так поставили бы чьи-нибудь зарубежные, например, Lukas или Brembo. Но, видимо, завод решил, что лучше иметь архаичные и дешевые тормоза, чем современные и дорогие. А ведь барабаны попросту опасны, особенно при движении по мокрой дороге. Можно улететь в кювет из-за отказа барабанов только потому, что перед этим проехал через лужи. Поэтому в дождь будьте внимательны.
Досаждают водителю «Волги» и периодические утечки жидкости, в основном – из главного цилиндра. Текущие цилиндры гидропривода сцепления и тормозов после 150 тыс. км пробега лучше сразу менять на новые. На зеркале цилиндра уже имеется выработка – и новые манжеты все равно долго не проработают. Да и качество этих манжет под большим вопросом. «Ручник» не любит бездействия – его трос «закисает» в местах входа в оболочку около колес. Рекомендуем обновлять тормозную жидкость каждые два года.
РЕШАЙСЯ – И В «ПЛАВАНИЕ»!
Человеку свойственно стремиться к большему, не останавливаясь в жизни на достигнутом. Если на иномарку денег не хватает, но хочется обзавестись машиной класса выше, чем «Жигули», что тогда делать? Остается приобрести только “Волгу”.
Третье поколение «двадцатьчетверки» можно порекомендовать человеку, который хочет купить большой автомобиль за небольшие деньги – и при этом получить комфортабельную машину для повседневной эксплуатации. Приобретающему ГАЗ-31029 не следует обращать внимание на рассказы «бывалых» о дефектах «Волг», поскольку все огрехи сборки на подержанных машинах давно устранены еще их первыми владельцами.
Еще хочется сравнить “Волгу” с грудным ребенком, к тому же хронически больным. Все зависит от того, правильно ли вы поставите диагноз и какими «таблетками» вы будете его лечить – и только от этого зависит, что вы получите в будущем – надежного друга или постоянно опустошающий ваши карманы агрегат. Пусть это будет советом потенциальным покупателям автомобиля, некогда олицетворявшего достаток и благополучие.
И помните, иногда вы должны быть готовы взять в руки гаечный ключ. Потому что механики в автосервисах без энтузиазма берутся за ремонт “Волги”. Впрочем, владельцы “Волг”, привыкшие все делать сами, в сервис обращаются в самых крайних случаях. А в остальном - хороша машина “Волга”, во многом благодаря своим разработчикам (которых она, видимо, уже пережила) и вопреки тем, кто ее изготавливал. «Волга» – «честный» автомобиль, не подводящий того, кто находит время на его обслуживание.
«Неприкаянная» «запаска» – проблема, не решенная за 35 лет производства кузовов на базе ГАЗ-24
ГАЗ-31029 «Волга» 1992–1997 гг.в.
Все универсалы на базе «Волг» имели одинаковую корму и отличались от седанов откидывающимся третьим рядом сидений
ПЛЮСЫ
+ Просторный и комфортабельный салон
+ Невысокая цена
+ Высокая ремонтопригодность
+ Простота в обслуживании
МИНУСЫ
- Высокий расход топлива
- Нестабильное качество комплектующих и запчастей
- Невысокая стойкость к коррозии
- Нерациональное размещение «запаски»
ИСТОРИЯ
1992 Развернуто серийное производство ГАЗ-31029 «Волга».
1993 Начат выпуск модификации «такси» с газобаллонным оборудованием (пропан).
1995 На часть автомобилей начали устанавливать модернизированные агрегаты – передний мост, ГУР, дисковые тормоза, 5-ступенчатую КПП.
1996 Машины в люксовой комплектации получают шестнадцатиклапанные моторы: карбюраторный и инжекторный ЗМЗ-406.
1997 На смену ГАЗ-31029 приходит ГАЗ-3110 с обновленной внешностью и модернизированными агрегатами.
ДО И ПОСЛЕ
Параллельно с «чистой» ГАЗ-24, выпускавшейся с 1970 года, в Горьком (сейчас Нижний Новгород) с 1985-го собирали ее рестайлинговый вариант ГАЗ-24-10. Машина предназначалась для частных владельцев и отличалась электронной системой зажигания, тормозами и модернизированной подвеской, позволяющей использовать более широкие шины (205 мм). Среди визуальных отличий модели – утопленные ручки, пластиковые колпаки на колесах и решетка радиатора. В салоне появились новые сиденья и торпедо. Это же относится и к универсалу на базе ГАЗ-24-10.
Следом за «двадцать девятой» на конвейер пришла ГАЗ-3110. Кроме облагороженного дизайна очередная «Волга» получила новый салон. Двигатели остались прежними – карбюраторный и инжекторный. Часть продававшихся у нас машин собирали в Украине. В 2003 году ГАЗ-3110 стала первой серийной «Волгой», получившей задний стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые шарниры вместо шкворней в передней подвеске. Конструкторы предприняли меры по повышению пассивной безопасности.
В настоящее время в Нижнем Новгороде выпускается ГАЗ-31105 – рестайлинговая версия «десятки». Машина получила новую светотехнику и более удобные сиденья, расположившись на которых, люди выше среднего роста уже не упираются головой в потолок.
КОНКУРЕНТЫ
OPEL OMEGA A 1986 – 1993 гг.в.
Комфорт, надежность и доступное содержание – козыри этого авто. Однако машине требуются хороший бензин и грамотное обслуживание, да и разбитые провинциальные дороги не для нее. Все машины довольно старые, а капремонт (в том числе ржавеющего кузова) недешев.
FORD SCORPIO 1985 – 1995 гг.в.
Ходовая часть Ford обеспечит комфорт на любой дороге, но задняя подвеска не любит ям и перегруза. Содержание недорого, однако замена недолговечных навесных деталей может обернуться серьезными затратами. Жители отдаленных поселков и городских окраин смогут выбрать себе полноприводный Scorpio.
RENAULT 25 1984 – 1993 гг.в.
Стильная внешность сочетается с богато оснащенным просторным салоном, кузов отличается коррозионной стойкостью. Двигатели долговечны, но грамотно их обслужить смогут далеко не в каждом населенном пункте. Задняя подвеска не прощает перегрузок, зато хорошо справляется с дефектами дорог.
Юрий МАКСИМУК | 
