ТРИ А
«Тройка» построена на общей платформе концерна VW, но позиционируется как хэтчбек премиум-класса, поэтому уровень ее продаж был невысоким – за годы производства суммарное количество сошедших с конвейера машин даже не приблизилось к годовому выпуску Golf IV. Audi A3 – «реперная» точкай отсчета для всего гольф-класса в том, что касается имиджа, качества изготовления, ездовых свойств... Но стоит ли переплачивать за это?
AUDI A3 1996 – 2003 гг. в.
ЦЕНА: от 6,5 тыс. до 15 тыс.
КАТЕГОРИЯ: ГОЛЬФ-КЛАСС
Компания Audi всегда стремилась быть первопроходцем. Именно она стала автором различных новаторских решений в серийных автомобилях (постоянный полный привод quattro, 5-цилиндровые двигатели с пятью клапанами на цилиндр, алюминиевые кузова и т. п.). Применение этих технологий позволило позиционировать Audi как более элитный бренд в концерне Volkswagen. Еще одна креативная идея ингольштадтской компании – создание модели так называемого премиум-класса – дорогой и престижной машины, построенной на общей платформе VW. Кстати, именно А3 дала путевку в жизнь таким распространенным моделям, как Skoda Octavia, VW Golf, Seat Toledo и Leon, спрос на которые был значительно выше, чем на «тройку».
На первый-третий рассчитайсь!
Обратите внимание, что А3, как, впрочем, и другие одноплатформенные модели, имеет общие с Golf IV силовые агрегаты, коробки передач и подвеску. Вместе с тем «трешка» отличалась более высоким качеством исполнения и дорогостоящими отделочными материалами.
Еще одна необычная для того времени особенность этой машины – разделение по комплектациям. «Тройка» предлагалась в трех вариантах оснащения: самая скромная – Attraction, наиболее дорогая – Ambition, которую можно узнать по обивке салона, выполненной из алькантары, и Ambiente, в арсенале которой усиленная спортивная подвеска, а в салоне – кресла Recaro.
МЕСТО ВОДИТЕЛЯ: Эргономика – на “ять”, все функционально, эстетично и удобно. Рулевое имеет приемлемое сечение. Ремень безопасности совершено не беспокоит. Регулировки передних сидений механические, усилия на рукоятках оптимальные, все выполнено по-немецки основательно, без излишеств. Левую зону торпедо привычно занимает приборный щиток с равновеликими спидометром и тахометром. Два прибора поменьше – указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Шкала спидометра оцифрована аж до 260 км/ч, с переменным шагом – 10 и 20 км/ч. Раздельное освещение салона – для водителя и переднего пассажира, что удобно при индивидуальном изучении карты местности. ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ: Между приборами и перчаточным ящиком – дефлекторы
климатической установки, под которыми располагаются магнитола, блок управления климатической установкой, небольшой отсек для документов или кассет и пепельница с прикуривателем. Вокруг красных дисплеев в центральной зоне торпедо – необходимые кнопки, выполненные в едином стиле.Но блок климат–контроля выглядит простовато, все-таки время и дизайн идут вперед. КАЧЕСТВО ОТДЕЛКИ: Линии торпедо плавны, без излишней фактурности. Салон Audi A3 радует высоким качеством исполнения – все детали тщательно подогнаны и имеют минимальные зазоры. Сразу же ощущается, что сидишь в премиум-модели. Обтянутый кожей руль приятен на ощупь, выполнен из материала хорошего качества
Все указатели «трешки» по-спортивному круглые
Покупая авто, обязательно проверьте работоспособность климат-контроля
Стоит отметить, что все автомобили уже в стандарте оборудовались ABS, системами стабилизации движения ESP и распределения тормозного усилия EBV. Климат-контроль предлагался как опция. Покупая авто с климат-контролем, следует проверить его работоспособность. Если система окажется разгерметизированной, то после устранения неисправности нужно обязательно заменить фильтр-осушитель, иначе может выйти из строя компрессор.
Чем проще, тем надежнее
Наиболее распространены в Беларуси машины с 1,6-литровым двигателем. Реже встречаются 1,8-литровые турбированные версии, пригнанные к нам из-за рубежа, а вот 125-сильный «атмосферник» (1,8 л), как и дизельные модификации, найти очень сложно.
«Простой» восьмиклапанный 1,6-литровый мотор отличается высокой надежностью и неприхотливостью. Он оказался настолько удачным, что им до сих пор оснащают многие модели концерна VW.
Версии с «наддувными» моторами в Беларуси встречаются нечасто
А вот бензиновый 1,8-литровый мотор с турбонаддувом мощностью 150 или 180 л.с. (отличаются давлением наддува) намного привередливее. Прежде всего следует помнить о «правилах хорошего тона» при обхождении с турбиной. Во-первых, перед поездкой ее следует прогревать хотя бы 3 – 4 минуты. Во-вторых, после активной езды не сразу глушить мотор, дать ему немного поработать на холостом ходу. Дело в том, что масло к подшипникам крыльчатки турбины подается насосом, который после выключения двигателя не работает. Отсутствие охлаждения разогретой крыльчатки приводит к закоксовыванию смазки и ускоренному износу подшипников вала. В-третьих, нужно тщательно соблюдать сроки замены воздушного фильтра. Кроме того, «наддувные» моторы очень чувствительны к качеству масла и требуют своевременной его замены. В противном случае турбина может прежде-временно выйти из строя. При соблюдении данных рекомендаций ресурс турбины составляет до 300 тыс. км. Ремонт этого узла хотя и обойдется дешевле, чем приобретение нового (около $ 1000), тем не менее влетает в копеечку ($ 300 – 350).
ГРМ всех силовых агрегатов приводится в действие ремнем, который производитель рекомендует менять вместе с натяжным роликом каждые 120 тыс. км. Правда, этот срок предписан только для фирменных деталей; неоригинальные желательно менять хотя бы вдвое чаще – каждые 60 тыс. км. Во время проведения этой процедуры работники сервиса советуют поменять и сальники распредвала, а также проверить работоспособность водяного насоса (он также приводится в действие ремнем ГРМ) и при необходимости заменить его.
Доверяй, но проверяй
Автомобили оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач и 4-ступенчатыми автоматическими. Согласно рекомендациям производителя, в «механике» и в «автомате» масло рассчитано на весь срок службы агрегата, однако работники сервиса все же советуют менять смазку в механической КПП через 120 тыс. км, а в автоматической – через 60 тыс. км. Каких-либо серьезных проблем в процессе эксплуатации эти агрегаты не создают.
Ресурс сцепления напрямую зависит от манеры езды владельца. До замены оно «выхаживает» в среднем 200 тыс. км, но некоторые «спортсмены» «убивали» его, не проездив и 10 тыс. км. При замене сцепления на турбированных версиях следует обратить внимание на маховик. При активной езде он часто перегревается, и металл приобретает синий оттенок, после чего на нем появляются трещины. Чтобы избежать проблем в будущем, такой маховик лучше заменить.
Полноприводные версии А3 quattro официально к нам не поставлялись. Сложно найти такие машины и среди экземпляров, пригнанных из-за рубежа.
Просто и надежно
Благодаря применению проверенной временем конструкции, подвеска А3 получилась надежной и долговечной. В переднеприводных версиях впереди установлен McPherson, сзади – обычная полузависимая балка, и только в полноприводных обе подвески независимые. Подвеска потребует внимания не раньше, чем через 80 – 100 тыс. км пробега. Но даже когда настанет час «Х», ее переборка не сильно ударит по карману – ведь все сайлент-блоки и шаровые опоры меняются отдельно от рычагов.
Рулевое управление на всех версиях оборудовано гидроусилителем, а вот Servotronic (изменяющий усилие в зависимости от скорости движения) предлагался как опция. Чтобы ГУР служил долго, работники сервиса советуют не задерживать руль в крайнем положении, а повернув его до упора, отпускать на пару градусов назад. Рулевые тяги и наконечники также надежны – ранее 100 тыс. км их заменять не придется.
Все версии А3 оснащались только дисковыми тормозами. Проблем с ними не возникает.
Любопытно, что по своим габаритам 5-дверная версия А3 идентична 3-дверке, что, кстати, характерно и для «брата» по платформе – Golf IV
Сзади пострестайлинговую модель (осень 2000 года) легко отличить по измененной светотехнике
В дверях кроме небольших ниш для мелких вещей имеются еще и вместительные «бардачки»
Все кузовные элементы под пластиковой обшивкой оклеены шумоизоляционными материалами
Объем багажника «тройки» в походном состоянии составляет 350 л
Сложив спинки задних сидений, его можно увеличить до 1110 л
Стоит ли платить больше?
Audi А3 не приобрела широкой популярности в Беларуси из-за высокой для машин С-класса цены. К примеру, базовая версия «трешки» стоила на $ 1,5 тыс. дороже, чем родственный VW Golf IV. Поэтому наши автолюбители в большинстве случаев отдавали предпочтение модели из Вольфсбурга.
Вместе с тем А3 можно порекомендовать тем автомобилистам, которые хотят выделяться в дорожном потоке среди огромного количества моделей гольф-класса. При покупке «трешки» за это можно и переплатить, тем более что она порадует надежностью и высоким качеством исполнения, а цена ее запчастей не выше, чем для одноплатформенного Golf IV.
История
09.96 Новая модель Audi A3 представлена 3-дверным хэтчбеком.
09.98 Появились полноприводные модификации quattro со 150-сильным турбомотором. 180-сильный двигатель появился годом позже.
02.99 Выход в свет 5-дверной модели.
03.99 Представлена полноприводная «заряженная» версия S3 (210 л.с.), ставшая одной из самых мощных в гольф-классе.
07.00 Рестайлинг модели. Обновлен дизайн светотехники, бамперов, решетки радиатора. Начата установка нового турбодизельного мотора объемом 1,9 л (130 л.с.).
04.03 На автосалоне в Женеве дебютирует А3 второго поколения.
Плюсы
+ Высокая коррозийная стойкость
+ Богатое оснащение
+ Беспроблемные двигатели и КПП
Минусы
- Высокая стоимость автомобиля
- Небольшой выбор силовых агрегатов на нашем рынке
- Мало «бэушных» кузовных запчастей
Личный опыт
Елена, 35 лет.
Эксплуатирует машину 1,5 года. Audi A3, 1,6 л (102 л.с.), пробег – 78 тыс. км, возраст – 4 года.
А3 муж купил для себя, а поездив год, отдал мне. Я езжу не так много, хотя за полгода эксплуатации автомобиль уже пришлось дважды рихтовать и красить – результат моей водительской неаккуратности. При этом выяснилось, что найти нужные запчасти не так легко: почти месяц ездила без левого переднего «поворотника». В остальном проблем с машинкой не было – работает безотказно. А3 очень комфортная. Нравится еще, что она с «автоматом» – для женщины это очень удобно, не нужно отвлекаться от дороги и думать, какую передачу включить. Продаю автомобиль, потому что мы с мужем решили купить мне новую Nissan Micra.
Алексей, 32 года.
Эксплуатирует машину 1 год. Audi A3, 1,8 л 20V Turbo (180 л.с.), – 146 тыс. км, возраст – 6 лет.
Машиной я доволен. Во-первых, таких мало, поэтому они привлекают внимание знающих автолюбителей, а выбирая «тройку», я руководствовался именно принципом неординарности транспортного средства. Во-вторых, она оснащена мощным двигателем, который позволяет ощутить превосходство над многими конкурентами. В-третьих, качество А3 очень высокое и не сравнимо, например, с Golf IV. За время эксплуатации проблем с машиной не было. Потратился только на расходники. Причем, что хорошо – цены такие же, как и на запчасти к Golf IV. Продавать «тройку» в ближайшее время не собираюсь.
После...
Наследник А3
А3 второго поколения также выпускается в двух модификациях – 3- и 5-дверный хэтчбек. Причем создатели решили визуально разделить две версии – внешне машины заметно отличаются друг от друга. В новом поколении модели более спортивной является «пятидверка». Для нее даже придумали собственное имя – Sportback.
Линейка устанавливаемых силовых агрегатов стала разнообразнее, но некоторые двигатели прежнего поколения перекочевали и на новинку. Это касается и надежного мотора объемом 1,6 л. «Заряженная» версия S3 получила двигатель 3,2 л мощностью 250 л.с.
По данным официального импортера, в Беларуси цена базовой трехдверной версии новой «трешки» без таможенной пошлины и налогов стартует с отметки 14.360 евро, а вот полноприводная «пятидверка» обойдется (максимальная цена) 31.512 евро.
Audi A3 с 2003 г.
Audi A3 Sportback с 2004 г.
Конкуренты
VW GOLF IV 1997 – 2004 гг.в.
VW Golf IV – «донор» А3. Благодаря более доступной цене, завоевал широкую популярность как у западных, так и у отечественных потребителей. Автомобиль привлекает своей практичностью, удобным салоном, энергоемкой подвеской и хорошей управляемостью. А по надежности он почти не уступает А3.
RENAULT MEGANE 1995 – 2002 гг.в.
Этот «француз» в свое время буквально выбил почву из-под ног конкурентов – такого широкого количества модификаций одной модели не имел ни один из производителей. Немаловажное достоинство – высокая пассивная безопасность: в 1998 году автомобиль был признан самым безопасным в своем классе.
TOYOTA COROLLA (Е11) 1997 – 2001 гг.в.
«Японка» станет надежным и безотказным другом. Ее двигатели отличаются высокой литровой мощностью и экономичностью. Правда, следует быть готовым, что ее обслуживание обойдется недешево, на заднем сиденье мало места, а багажное отделение – одно из наименьших среди одноклассников.
Юрий МАКСИМУК | 
