УНИВЕРСАЛЬНАЯ МАШИНА
Suzuki Vitara появилась в 1988 году и, периодически подвергаясь плановым модернизациям, благополучно продержалась в производстве одиннадцать лет. Из-за небольших размеров этот внедорожник нередко относят к “паркетным” джипам. Однако в отличие от классических представителей этой категории автомобилей – Toyota RAV4 или Honda CR-V, вездеход Suzuki спроектирован на принципах, использующихся при разработке профессиональных полноразмерных внедорожников. Поэтому по проходимости RAV4 и CR-V не конкуренты Vitara, и ее можно смело рекомендовать автомобилистам, подыскивающим универсальное транспортное средство, которое способно одинаково уверенно и достаточно комфортно передвигаться как по хорошим дорогам, так и за их пределами.
От “паркетников” Vitara отличается рамной конструкцией кузова. Благодаря массивной раме автомобиль относительно безболезненно переносит езду по бездорожью. Рама, кроме этого, снижает уровень вибраций, передающихся от дороги на кузов. Опять же, коррозия: придется долго ждать, пока ей удастся повредить толстенное железо силового каркаса. А навесные кузовные панели частично оцинкованы, что, если еще и предыдущий владелец не поленился дополнительно обработать машину антикоррозийными препаратами, обеспечивает Vitara надежную защиту от ржавления.
За рулем Vitara – будто в обычном легковом автомобиле
СИЛОВОЙ РЯД
В 1996-1998 годах силовой ряд Vitara включал шесть двигателей, из которых три были дизельными. Вот дизельный мотор объемом 1,9 л и мощностью 68 л.с., возможно, лучше всех силовых агрегатов Vitara приспособлен для эксплуатации в наших условиях. Этот двигатель приобретался компанией Suzuki у Peugeot. Ему, правда, слегка недостает мощности, но зато он надежен, неприхотлив и, если не ставить перед ним сверхзадач, редко создает проблемы. Жаль только, что дизель 1,9 л встречается редко, и комплектовались им лишь трехдверные версии. А турбодизелями 2,0 л/71 л.с. и 2,0 л/87 л.с., отличающимися от первого варианта наличием интеркуллера, с Suzuki поделилась Mazda. Тоже неплохие моторы, но от дизеля Peugeot их отличает сложность устройства и более высокие требования, предъявляемые к качеству горюче-смазочных и расходных материалов.
Какие-то характерные слабые места, за исключением сравнительно недолговечных высоковольтных проводов зажигания, в конструкции бензиновых двигателей Vitara также отсутствуют. Однако в 1996-1998 годах мотор 1,6 л/97 л.с., как и дизель 1,9 л, устанавливался в основном только на трехдверные версии. В этом двигателе нет гидротолкателей клапанов, что может быть и неплохо, так как в результате здесь не предъявляются повышенные требования к качеству масла и срокам его замены, но через каждые 60 тыс. км тепловые зазоры в клапанах приходится регулировать.
На двигателях V6 2,0 л/136 л.с., которым комплектовались флагманские версии Vitara, гидротолкатели присутствуют, и, кроме того, вместо ремней для привода механизмов здесь используются четыре цепи, каждая с собственным гидронатяжителем. Поэтому экономия на масле в этом моторе абсолютно неуместна. Второй недостаток V6 – высокий расход топлива, до 15 л/100 км в условиях городского движения. На Vitara устанавливалась еще и рядная “четверка” 2,0 л/132 л.с., но такие модификации встречаются нечасто.
Из-за небольших размеров Suzuki Vitara нередко относят к “паркетным” джипам
ТРАНСМИССИЯ
В полноприводной трансмиссии Vitara отсутствует межосевой дифференциал, задний привод – постоянный, а передние колеса подключаются жестко. Это означает, что передний мост необходимо включать только при езде по покрытиям, на которых колеса имеют возможность слегка проскальзывать. Если же этого не делать, например, на сухом асфальте, то раздаточной коробке приходится испытывать перегрузки, что в конечном итоге приводит к растягиванию ее цепи и последующему дорогостоящему ремонту. Внешнее проявление того, что на машине частенько катались на полном приводе по хорошим дорогам, – характерный визг цепи или треск в районе раздаточной коробки. Ремонт стоит больших денег.
Передний мост Vitara подключается либо вручную, либо автоматически. На машинах 1996-1998 годов, скорее всего, будут установлены автоматические ступицы. Они удобны, так как для включения режима 4х4 не надо выходить из машины, а достаточно перевести рычаг раздатки в нужное положение. А для отключения переднего моста необходимо остановить машину и подать ее назад хотя бы на метр. Однако автоматические муфты менее надежны, а попытка освободить застрявший в грязи автомобиль методом раскачки почти гарантированно ведет к поломке муфт. Специалисты рекомендуют через 40-50 тыс. км разбирать автоматические муфты для ревизии и замены смазки.
На Vitara устанавливались пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробки передач. “Автоматы” Vitara хвалят, чего о механических КПП этой модели не скажешь. Эти коробки не любят торможения двигателем и резкого переключения передач, не терпят неполного выжима сцепления, частенько попадают в ремонт из-за износа синхронизаторов и привода управления.
Но если грамотно пользоваться трансмиссией, то вышеуказанные проблемы исключаются. Остается лишь необходимость периодически менять крестовины карданного вала, которые выхаживают у нас 80-100 тыс. км. А после пробега 150 тыс. км надо быть готовым к тому, что потребуется замена сцеплению.
ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ, ТОРМОЗА
К задней подвеске Vitara претензий нет. А вот для стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески активная езда по ямам и ухабам противопоказана. После пробега 70-80 тыс. км передняя подвеска может вовсе потребовать переборки с заменой амортизаторов, шаровых опор и, возможно, еще чего-нибудь.
В рулевом управлении Vitara не исключены течи масла из гидроусилителя руля и рулевого редуктора. Причем если течь масла из гидроусилителя устраняется элементарно, то редуктору замена сальника не помогает, так как кроме сальника изнашивается и сам вал. По счастью, встречаются эти отказы редко.
Передних тормозных колодок – обычное дело – хватает на 25-30 тыс. км, но задние демонстрируют завидную долговечность, оставаясь работоспособными по 80-90 тыс. км. Правда, задние тормозные цилиндры после 3-4 “соленых” зимних сезонов способны закиснуть. По этой же причине могут потерять подвижность в оболочках тросики стояночного тормоза.
КОЕ-ЧТО ЕЩЕ
К характерным неприятностям, которые преподносит Vitara, можно отнести появление трещин на поперечной балке крепления силового агрегата, проходящей под коробкой передач. Считается, что эти трещины возникают из-за потери эластичности задней опоры коробки передач. Обычные в наших условиях ремонтные приемы вроде сварки проблемы не решают. Поможет только замена балки. Последний недостаток Vitara – дорогие запасные части.
Сергей БОЯРСКИХ | 
