ДВЕ МАШИНЫ НА ПРИМЕТЕ
Оба эти автомобиля весьма популярны и получили в Беларуси широкое распространение. Но сравнивать их друг с другом мы не будем. Эти модели относятся к разным размерным классам и, следовательно, адресованы разным группам покупателей. VW Passat B3 длиннее Renault 19 на 33 см и на 2 см шире и выше. Поэтому по таким важным потребительским характеристикам, как пространство в салоне и объем багажного отделения, Renault 19 безоговорочно проигрывает “народному автомобилю” из Германии. И если продолжать в таком же духе, то выяснится, что за французскую модель будет голосовать только ее привлекательно невысокая стоимость, которая, и такие случаи не являются редкостью, может оказаться оборотной стороной низкого качества и недолговечности модели. Но на самом деле это не так. Renault 19 – достойный выбор при покупке, однако чтобы это подтвердила еще и дальнейшая эксплуатация, требуется знать проблемные места этого автомобиля.
RENAULT 19
У Renault 19 три проблемы: задняя подвеска, дифференциал и кузов. Если эти три части автомобиля на момент первичной проверки окажутся в нормальном техническом состоянии, то машину можно смело покупать и в дальнейшем наслаждаться простором ее салона и диванным великолепием ее сидений. Пусть по размерам салона Renault 19 проигрывает VW Passat, но зато своим действительным рыночным конкурентам – VW Golf, Opel Astra и Ford Escort, он по вышеуказанным позициям спокойно может дать фору.
Рабочее место водителя Renault 19
Только вот какая закавыка: чтобы найти подходящий экземпляр, придется пересмотреть несколько машин. Причем выбирать автомобиль необходимо со специалистом, знающим о специфике 19-й модели не понаслышке. Задняя подвеска Renault 19 – торсионная балка. Сама по себе такая конструкция энергоемка, надежна и долговечна. Но время берет свое, и все хорошее когда-нибудь заканчивается. А полагать, что с восстановлением задней балки сможет справиться начинающий автолюбитель – иллюзия. Стоимость же ремонта у специалистов обойдется в кругленькую сумму.
Дифференциал. Иногда он может выдать себя течью масла по сальнику полуоси. От покупки такой машины лучше сразу отказаться, хотя иногда проблема действительно оказывается связанной с износом копеечного сальника и устраняется его заменой. Однако чаще всего течь является результатом износа и последующего появления больших люфтов в подшипниках дифференциала. А вот это дело уже нешуточное, так как замена подшипников потребует снятия коробки передач. Работа эта трудоемкая и в сумме с запчастями потянет на 170-180 у.е.
Наконец, коррозия. У Renault 19 ей подвержены днище, пороги, крылья, нижние кромки дверей, а на автомобилях, выпущенных после 1992 года, еще и “клюв” на капоте. Однако на этом все, чем Renault 19 может разочаровать, заканчивается, так как остальное, что способна преподнести эта модель в эксплуатации, можно считать лишь досадными мелочами. Иногда появляются течи по патрубкам системы охлаждения и прокладке масляного поддона, изредка выходят из строя спидометр, тахометр и обрывается трос акселератора, возможны неисправности генератора и тягового реле стартера, случаются неполадки в системах зажигания и топливоподачи бензиновых моторов, отработанные газы могут прорываться по прокладкам выпускного коллектора.
На Renault 19 устанавливались бензиновые двигатели 1,4 л/58 л.с., 1,7 л/73 л.с., 1,8 л/88л.с., а также дизель 1,9 л/64 л.с. и турбодизель 1,9 л/90 л.с. Из бензиновых модификаций хвалят версии с 1,7-литровым мотором. Дизели также рекомендуются для покупки, так как они надежны, оборудованы подогревом топливного фильтра и хорошо приспособлены для эксплуатации в условиях Беларуси. Правда, Renault 19 с атмосферным дизелем абсолютно непригоден для динамичной езды, но для спокойного водителя, предпочитающего к тому же экономить на заправках, этот вариант вполне приемлем.
VW PASSAT
Репутация Passat зиждется, прежде всего, на высокой антикоррозийной стойкости кузова этой модели. Вот за это Passat любят и уважают. Кроме того, его ценят за ремонтопригодную конструкцию и за обилие запасных частей на любой вкус: хочешь дорогие оригинальные – не вопрос, есть желание сэкономить, приобретая детали, выпущенные специально для вторичного рынка, – тоже не проблема. В конце концов, можно порыться на «разборках» и подобрать что-нибудь из бывшего в употреблении. И, конечно же, плюсы Passat – просторный и удобный салон, емкий багажник.
Рабочее место водителя VW Passat B3
Однако что касается автомобилей 1989-1990 годов выпуска, то такие машины к нам давно не гоняют, и все, что предлагается на рынке, по многу лет эксплуатировалось в Беларуси. Если бы говорить приходилось об автомобиле одного с Renault 19 года выпуска, то Passat выглядел бы, пожалуй, надежнее, и с учетом крепости кузова его покупка представлялась бы предпочтительной. А вот состояние машин, которые старше на три-четыре года, скорее всего, окажется хуже. Так ведь принцип “покупать поновее” никто не отменял. Следовательно, при покупке, возможно, придется пересмотреть еще большее число машин, чем при выборе Renault 19. Тем более что надежность, которую на волне популярности приписывают Passat, мягко говоря, несколько преувеличена. Впрочем, как и в случае с Renault 19, многие из отказов, случающихся во время эксплуатации Passat, также можно отнести в разряд досадных мелочей.
У Passat B3 отсутствует решетка радиатора. Воздух поступает в моторное отделение через напоминающий оттопыренную губу спойлер, встроенный в передний бампер. На наших дорогах ничего не стоит повредить нижнюю часть бампера. И повреждают. В результате на рынке запчастей бамперы Passat пользуются устойчивым спросом.
Не отличаются высокой надежностью водяные насосы, стартеры и генераторы Passat. Нередко случаются поломки дверных ручек. Для модификаций с кузовом “универсал” характерно заклинивание оси заднего стеклоочистителя по причине коррозии. Если же механизм с заклинившей осью включить, то гарантированно ломается пластмассовый рычажок внутри узла привода “дворника”. Еще на “пластмассовую” тему: детали системы охлаждения, изготовленные из пластика, плохо противостоят термическим нагрузкам, деформируются, теряют правильную геометрическую форму и начинают подтекать. Чтобы устранить течь, приходится деталь менять, но случается, что запчасть служит 2-3 года, а затем опять деформируется.
Долговечность деталей, которые чаще всего требуют замены и поэтому нередко называются расходными – рулевых наконечников, шаровых шарниров и сайлент-блоков подвески, тормозных колодок, соответствует среднему уровню. Есть немало моделей автомобилей, где ремонтировать подвеску, рулевое и тормоза приходится реже, чем на Passat. Кстати, у Passat, как и у Renault 19, встречаются течи масла по уплотнениям дифференциала. Поскольку неизвестно, сколько времени с низким уровнем масла проработал дифференциал и сблокированная с ним коробка передач и как это отразилось на состоянии их подшипников, шестерен и синхронизаторов, такую машину лучше вообще не покупать.
В 1989-1990 годах Passat комплектовался бензиновыми двигателями 1,6 л/75 л.с., 1,8 л/75 л.с., 1,8 л/112 л.с., 1,8 л/133 л.с., 1,8 л/160 л.с., 2,0 л/115 л.с., 2,0 л/136 л.с., дизелем 1,9 л/64 л.с. и турбодизелем 1,6 л/80 л.с. Из бензиновых моторов лучшими считаются 1,8 л/75 л.с. и 2,0 л/115 л.с. Первый сравнительно прост по устройству. Второй имеет достаточную мощность. Оба рационально расходуют топливо и в целом вполне надежны. А вот Passat с более мощными двигателями объемом 1,8 л и 2,0 л/136 л.с. покупать не рекомендуется. Из-за особенностей конструкции они требовательны к качеству горюче-смазочных материалов, а их ремонт дорог. Проблема дизельных Passat в том, что они имеют большие фактические пробеги, а многие к тому же и вовсе использовались в качестве такси.
НА ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ВЫБОР
Если вы – начинающий автомобилист, еще не приобретший навыки вождения, самостоятельного обслуживания и ремонта машины, тогда зачем вам 16-летний Passat? Его покупают, причем непременно в кузове “универсал”, бывалые водители, которым требуется машина не только для семейных нужд, но и для того, чтобы иногда подрабатывать извозом, они на ремонтах экономят, полагаясь на собственные умелые руки. Может быть, лучше взять Renault 19 1994 года выпуска и не сомневаться, что пробег этого автомобиля окажется меньше, а остаточный ресурс узлов и агрегатов, соответственно, больше, чем у Passat. Это позволит вам реже лежать под машиной с гаечными ключами, а чаще на ней ездить, что для начинающих все-таки важнее, если, конечно, вы не ставите перед собой цель стать автослесарем, а не водителем. И с вождением Renault 19 при отсутствии опыта на первых порах справляться проще, так как из-за меньших размеров эта модель по маневренности превосходит Passat.
Но в любом случае рекомендуем перед покупкой проверить приглянувшуюся машину на профессиональной сервисной станции. Популярность Renault 19 и Passat на рынке подержанных автомобилей, где они являются лидерами по продажам в своих классах, не является показателем идеальности этих машин во всех отношениях. Проблемы возможны, и выше о них говорилось, но вряд ли начинающий сможет при покупке увидеть в машине то, что не укроется от диагностического оборудования, которым пользуются профессионалы.
Сергей БОЯРСКИХ |
