“САНЬКА”
Модификация с 2-литровым атмосферным дизелем присутствовала в модельном ряду второго поколения Nissan Sunny (заводское обозначение N14) практически с самого начала продаж этого автомобиля на европейском рынке в феврале1991 года. 5-дверный универсал Traveller был представлен через два месяца. Примечательно, что компания Nissan продолжала выпускать Sunny Traveller еще два года после того, как остальные модификации Sunny были сняты с производства, и вместо них уже полным ходом изготавливалась модель Almera.
По пространству в салоне Nissan Sunny ничем не уступает другим автомобилям аналогичного размерного класса
ДИЗЕЛЬ
На автомобили предшествующего поколения устанавливался дизельный двигатель 1,7 л/54 л.с. – определенно слабый и к тому же ненадежный по причине недолговечной прокладки головки цилиндров. Словом, этому мотору нужна была замена. Ею и стал дизель 2,0 л/75 л.с., который, кстати, кроме Sunny устанавливался еще и на Nissan Primera. Правда, что касается версии Traveller, имеющей наибольшую среди других Sunny собственную массу, то особой прыти новый дизель ей не прибавил. Но в целом этот силовой агрегат вполне надежен, а поскольку по причине экономичности на дизельные версии существует постоянный спрос, то и довольно распространен.
Тем не менее идеальным силовым агрегатом 2-литровый дизель Nissan назвать нельзя. По сравнению с бензиновыми двигателями, устанавливавшимися на Sunny и оснащенными практически вечным цепным приводом механизма газораспределения, в дизеле используется зубчатый ремень ГРМ, нуждающийся в замене через 60 тыс. км пробега. Покупка неоригинального ремня и натяжных роликов обойдется в 100 у.е. Плюс работа по замене отличается повышенной трудоемкостью и требует вывешивания силового агрегата. Периодичность замены ремня ГРМ можно увеличить до 80 тыс. км, если приобретать оригинальные запчасти, но в этом случае затраты на их покупку возрастут до 140 у.е.
Дизель не оснащен гидрокомпенсаторами, а потому нуждается в контроле тепловых зазоров клапанов. Зазор регулируется шайбами (комплект 10-15 у.е.), что менее удобно, чем с помощью винтов. Впрочем, необходимость в регулировке возникает нечасто. Обычно это определяется на слух: появился стук – пора заглянуть под клапанную крышку.
Дизель требователен к качеству охлаждающей жидкости (про топливо и масло не упоминаем, потому что это само собой разумеется). Если в антифризе мало ингибиторов коррозии или они из-за несвоевременной замены охлаждающей жидкости выработались, появляется угроза коррозийного повреждения алюминиевых деталей. Казалось бы, такая мелочь – тосол “прогрыз” дырочку в корпусе термостата. Но если по причине потери охлаждающей жидкости случится перегрев, практически гарантировано попадание мотора в ремонт. В лучшем случае дело ограничится прогоревшей прокладкой головки блока цилиндров (30 у.е.), в худшем – трещинами головки (200-250 у.е. за б/у). Кроме того, корпусом термостата число алюминиевых деталей в дизеле Nissan отнюдь не ограничивается.
Не отличается долговечностью задняя опора двигателя (60-70 у.е.). Причем для ее замены мотор также придется вывешивать. Маслокартер вмещает 4,5 литра масла. Менять масло с учетом наших условий эксплуатации следует не реже чем через каждые 8-10 тыс. км. Покупка фильтров потребует: масляного – 6-13 у.е.; топливного – 10-14 у.е.; воздушного - 10-13 у.е.
Специалисты оценивают ресурс 2-литрового дизеля Nissan до капитального ремонта пробегом в 250-300 тыс. км. Это можно считать неплохим результатом, хотя известно немало дизелей других марок, способных на большее.
Кузов “хэтчбек” объединяет достоинства “седана” и “универсала”
При сложенных задних сиденьях универсал превращается в небольшой грузовик
СПЕЦИФИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
Дизель тяжел, а поскольку весь его вес приходится на переднюю ось, то подвеске передних колес приходится работать далеко не в лучших условиях. Слабое место – шаровые опоры (12-16 у.е.), ресурс которых при езде по нашим дорогам составляет, как правило, 30-40 тыс. км. Примерно столько же служат стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, но они недороги – 8-10 и 5-7 у.е. соответственно. Передних амортизаторов (70-80 у.е.) хватает на 50-60 тыс. км. Задние амортизаторы, впрочем, нередко служат не дольше. Наиболее долговечны среди деталей передней и задней подвески сайлент-блоки, но они продаются в сборе с рычагами.
Неоптимальное распределение веса по осям автомобиля способствует ускоренному износу передних тормозов. Тормозные колодки обходятся в 18-20 у.е., диски, которые, скорее всего, потребуют замены после трех замен колодок, – в 35-40 у.е. При замене передних колодок специалисты рекомендуют смазывать их направляющие. Преждевременно изнашиваются и рулевые наконечники (10-15 у.е.), что определяется по повышенному люфту рулевого колеса. Но в целом само рулевое управление реечного типа надежно. Если в нем все же появился стук, то повинны в этом либо изношенная крестовина рулевого вала (40 у.е.), либо разбившаяся втулка рулевой рейки (15 у.е.).
Сказываются особенности развесовки дизельной версии Sunny и на комфорте/управляемости этой машины. Когда багажник пуст, задний мост ведет себя как хочет, что утомляет при езде по плохим дорогам и во время длительных поездок. Кстати, из-за повышенной вибрации, с которой работает дизель, также слегка вибрируют пластмассовая обшивка рулевой колонки и передняя часть центральной консоли.
К модификациям Traveller предъявлялась специфическая претензия: износ втулок дверных петель. Вероятно, эта проблема связана с большим весом пятой двери.
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
Все, о чем будет сказано ниже, относится не только к дизельным Traveller, а ко всем модификациям Sunny. Механические коробки передач надежны, но если с переключением передач появились проблемы, то, скорее всего, связаны они будут не с самой коробкой, а со сцеплением или его тросовым приводом. Однако долговечность деталей сцепления превышает 150 тыс. км. Комплект сцепления (ведомый диск, корзина, выжимной подшипник) не дешев, его покупка обойдется как минимум в 110-120 у.е. Тросовый привод нередко оказывается достаточным просто отрегулировать.
В автомобилях 1991-1993 годов выпуска затруднена работа привода заслонок системы отопления, сами заслонки способны заедать. Продолжительность службы глушителя редко достигает пяти-шести лет. Кроме того, со временем ослабевает крепление глушителя. Возможна даже поломка кронштейна его крепления. Изредка на Sunny фиксируются поломки термовыключателя вентилятора, неисправности дверных замков, проблемы с вакуумным насосом усилителя тормозов.
Кузов Sunny оцинкован лишь частично, поэтому на некоторых машинах приходилось видеть коррозию. Слабые места – днище, задние колесные арки и нижние кромки дверей. Наиболее уязвимы к ржавлению автомобили первых лет выпуска. Иногда по причине коррозии прерываются контакты в электрооборудовании.
ЧТО ГОВОРЯТ О НЕМ В НАРОДЕ
Тимур К.: “Дизельный универсал Sunny 1993 года купил только в этом году, поэтому пока проездил на нем немного – порядка 10 тыс. км. Но зиму успел прихватить и был весьма доволен, что моя машина без проблем завелась при 25 градусах мороза. Правда, сначала был обескуражен расходом топлива – около 7,5 л/100 км, но когда потеплело и стал ездить не только в городе, но и по трассе, все пришло в норму. Думаю, что в среднем 5,5-6 л/100 км, которые имеются сейчас, это нормально.
Все, что по машине делалось до сих пор, в основном относится к обслуживанию или устранению проблем, оставленных предыдущим владельцем. Но это были мелочи, на которых не стоит заострять внимание. Единственное, что касается непосредственно уже моей эксплуатации - недавно зашумел водяной насос. Новый не стал покупать, потому что знакомые подсказали, как переделать старый под подшипник от ВАЗ-2108. Коррозии нет и в помине. Если так пойдет и дальше, то, думаю, что с автомобилем я не прогадал”.
Сергей И.: “Универсал мне нужен для работы, да и дизель, в общем-то, тоже по этой причине. Поскольку ездить предстояло много, взял Sunny 1992 года выпуска, понадеявшись на японскую надежность. Всем автомобиль оказался хорош, но, увы, только не подвеской. Летят шаровые, амортизаторы, пружины. А стоят запчасти – ого-го-го. Ставил пружины вперед и назад – сплошное разорение. И ржаветь начал, хорошо еще, что пока только по задним аркам. Антикор сделал, зиму поезжу, а там буду думать. Все-таки неоправданно высокие цены на запчасти меня не устраивают”.
Nissan Sunny 2.0 Diesel Traveller. Габаритные размеры (мм): 4175х1665х1520, колесная база 2400. Снаряженная масса 1134 кг, допустимая полная масса 1620 кг. Объем багажника 460 л, при сложенных задних сиденьях 1600 л. Рабочий объем двигателя 1974 куб. см. Номинальная мощность 75 л.с. при 4800 об/мин. Максимальный крутящий момент 132 Нм при 2800 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 15,9 с. Максимальная скорость 154 км/ч. Средний условный расход топлива 6,2 л/100 км.
Сергей БОЯРСКИХ | 
