ФЛАГМАН AUDI 1980-х годов
Разные источники дают различные версии появления Audi 200 в производственной программе Audi. Если следовать хронологии, то дебюту 200-й модели предшествовал выпуск специально для американского рынка роскошной версии, построенной на базе Audi 100 образца 1982 года в так называемом 44-м кузове. “Американка” получила индекс 5000, и это была первая попытка немецкой фирмы, имевшей в то время устойчивую репутацию изготовителя семейных машин, прорваться в сектор представительских автомобилей, чтобы потеснить на этом поприще Mercedes-Benz и BMW. Видимо, опыт оказался удачным, и в 1984 году Audi представила люксовую версию “сотки”, предназначенную уже для Европы. Это и была Audi 200.
Словом, Audi 200 – это вовсе не отдельная модель, а роскошное исполнение Audi 100. Внешне от базового прототипа 200-я модель отличается другими бамперами и светотехникой, хромированной окантовкой передка, в интерьере салона – кожаной обивкой, отделкой деревянным шпоном. В соответствии со статусом Audi 200 козыряла богатой комплектацией дополнительным оборудованием, которое “сотке” было доступно только за дополнительную плату либо в списке опций совсем не предусматривалось. По этой же причине 200-я модель оснащалась лишь мощными бензиновыми моторами с турбонаддувом.
Кожаная обивка, отделка деревянным шпоном – для Audi 200 такой интерьер в порядке вещей
Что здесь хорошо, а что плохо? Поскольку Audi 200 только разновидность “сотки”, то по многим комплектующим обе модели унифицированы. В результате больших сложностей с поиском запчастей к Audi 200 не предвидится. Но в то же время есть детали, использующиеся исключительно на 200-й модели, и вот их стоимость неоправданно высока. Полный электропакет, климат-контроль, подогрев передних сидений и прочие “навороты” – все это, конечно, интересно и полезно. Пока функционирует. Но тот же подогрев сидений легко вывести из строя, опершись коленом на подушку сиденья. Сколько раз проделывали это прежние владельцы за 20 лет существования машины? Преклонный возраст автомобиля не мог не повлиять на работоспособность и прочих узлов дополнительного, впрочем, равно как и основного оборудования.
Турбонаддув делает двигатель весьма “прожорливым”. Не смотрите на цифры среднего условного расхода топлива, заявленные производителем в технических характеристиках модели. В городе для Audi 200, даже если она не Quattro, а имеет только передний привод, 11-13 л/100 км в зависимости от сезона и режима езды – нормально. Может быть, на трассе мотор умерит аппетит? До 130-140 км/ч маршрутный компьютер покажет, что укладываться в 8-9 л/100 км действительно получается. Только ведь Audi 200 способна ездить еще быстрей. Но на скоростях свыше 140 км/ч бензин начинает убывать из бака катастрофически быстро, достигая порой 20 л/100 км.
Загруженность моторного отделения системой турбонаддува создает сложности с обслуживанием и ремонтом
Именно турбонаддуву двигатель обязан необходимости использования бензина с октановым числом не ниже 98 единиц. Применение более дешевого топлива, с октановым числом на 6 единиц меньше, учитывая высокие термические нагрузки в турбонаддувном моторе, грозит детонацией со всеми вытекающими из этого последствиями. Опыт заправки АИ-92 имеется, и он показывает, что ездить на машине придется предельно осторожно, всячески избегая режимов – интенсивных разгонов, езды с перегрузкой, при которых вероятно детонационное сгорание топливной смеси. В итоге лихая “двухсотка” превращается в жалкое подобие “Запорожца” с 30-сильным двигателем, тормозящего всех соседей по потоку. Так надо ли вообще тогда покупать этот автомобиль, если предполагается экономить на стоимости бензина? Берите уж лучше запорожский “аппарат” – с него хоть взятки гладки, да и ездит ЗАЗ на 76-м.
Однако о чем мы рассказываем? Если вы – наш постоянный читатель, то должны были прочитать про нюансы эксплуатации двигателей с турбонаддувом (в том числе о периодичности обслуживания, требованиях к моторному маслу), в специально посвященной этому вопросу статье, опубликованной в “Автогазете” совсем недавно – в №30 (518) от 16 августа. Добавим лишь вот что: загруженность моторного отделения системой турбонаддува создает немалые сложности с обслуживанием и ремонтом Audi 200.
Учитывая, что с начала эксплуатации автомобилей 1984-1985 года прошло два с лишним десятилетия, рассуждать о надежности и долговечности узлов Audi-200 не имеет смысла. Сломаться в “хорошо” подержанной машине может все, что угодно: реальный пробег велик, запас прочности исчерпан. Список узлов, когда-то не отличающихся особой надежностью и в сравнительно новых “двухсотках”, в произвольном порядке выглядит следующим образом: водяной насос, генератор, рулевое управление – гидроусилитель, рейка, насос, термовыключатель вентилятора охлаждения, механизм переключения скоростей в коробке передач, подшипники ступиц задних колес, система впрыска топлива, выхлопная система, электропроводка. Разумеется, сюда следует добавить подвеску, от которой на наших дорогах только и жди сюрпризов. Но что касается кузова Audi 200, то он крепок даже у машин указанных лет выпуска, хотя фирма Audi начала внедрять оцинковку на своих моделях только с 1986 года.
Кроме наличия запасных частей, богатого оснащения и крепкого кузова у Audi 200 найдутся еще достоинства: просторный салон с удобными сиденьями, емкий багажник, неплохие ездовые характеристики. Правда, то, что казалось стильным 20 лет назад, сегодня смотрится – ни пойми что. Но главное, что ограничило распространение этой представительской модели в Беларуси по сравнению с семейными “сотками”, это высокие расходы на содержание. Поэтому, когда будущий владелец собирается экономить на заправках, от покупки Audi 200 лучше отказаться.
Audi 200 2.2T. Габаритные размеры (мм): 4810x1810x1420, колесная база 2690. Снаряженная масса 1288 кг, допустимая полная масса 1550 кг. Объем багажника 570 л. Рабочий объем двигателя 2144 куб. см. Номинальная мощность 182 л.с. при 5700 об/мин. Максимальный крутящий момент 252 Нм при 3600 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 8,2 с. Максимальная скорость 230 км/ч. Средний условный расход топлива 9,5 л/100 км.
Сергей БОЯРСКИХ | 
