ВЕРОЯТНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ “КОРЕЙЦЕВ” В БЕЛАРУСИ
К серийному производству легковых автомобилей корейская компания Kia приступила в 1960-х годах. Через 30 лет модели Kia дебютировали на европейском рынке. Нельзя сказать, что за пределами Южной Кореи машины марки пользовались повышенным спросом. Тем не менее, привлекая покупателей доступной ценой и предлагая клиентам линейку моделей, включающую автомобили всех классов, в том числе внедорожники, Kia удалось закрепиться в Европе.
МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ
До появления в 1991 году внедорожника Sportage, который Kia презентовала как первый автомобиль, спроектированный ею самостоятельно, корейская фирма занималась изготовлением лицензионных копий моделей Mazda. Поэтому в модельном ряду Kia всегда, и в 1996 году также, присутствовали аналоги разных Mazda. К примеру, Clarus (на некоторых рынках Credos) базировался на конструкции Mazda 626, отличаясь от нее, по большому счету, только дизайном кузова. А прототипом Sephia являлась Mazda 323. Kia же Pride был создан с использованием агрегатной базы Mazda 121. Кстати, параллельно Kia выпускала еще одну модель на базе Mazda 121 – Avella, отличающуюся от угловатого Pride более обтекаемой формой кузова.
Однако в отличие от Mazda 121, которая, к примеру, в 1996 году на немецком рынке предлагалась за 18.250 марок, стоимость Pride составляла лишь 14.990 марок. Как думаете, на чем сэкономили корейцы? Только ли на дешевой рабочей силе? Mazda 121 можно было предъявить претензии разве что лишь за невысокую коррозийную стойкость. Pride же кроме привлекательной стоимости запомнился европейцам еще тремя моментами: неважным качеством сборки, стабильно низкими местами в рейтингах надежности и максимальным снижением стоимости в подержанном виде уже после двух-трех лет эксплуатации. Последний пункт был, пожалуй, следствием первых двух.
Иномарка иномарке рознь, даже если они имеют схожую конструкцию. Есть немало импортных моделей, от покупки которых в разряде second hand лучше воздержаться. Pride из этого числа. Машина напоминает автомобили российского производства: их хорошо покупать новыми, затем самостоятельно устранить все огрехи изготовления, провести антикоррозийную обработку – и ездить, компенсируя более частые, чем у лидеров надежности, поломки простотой ремонта и низкой стоимостью запчастей. Правда, надеяться, что запчасти к Pride будут недорогими, не стоит. Модель встречается у нас единичными экземплярами, и положение спасает только то, что по многим позициям, прежде всего расходным материалам – фильтрам, ремням, тормозным колодкам и т.д., она унифицирована с Mazda 121 и 323.
Каких-то типичных неисправностей у Pride нет, потому что сюрприз в равной степени можно ожидать от любого узла и агрегата этой машины. Такова уж у нее “равнопрочная” конструкция. Коррозийная стойкость? Как и в отношении надежности, здесь многое будет зависеть от того, в каких руках машина находилась прежде. Если Pride повезло на предыдущего владельца, обеспечившего автомобилю своевременное и качественное обслуживание, то сегодня проблем с машиной будет меньше. Вот только такой Pride, да еще если он предлагается по бросовой цене, и есть смысл приобретать.
Kia Pride. Габаритные размеры (мм): 3565х1605х1460, колесная база 2295. Снаряженная масса 795 кг, допустимая полная масса 1270 кг. Дорожный просвет 160 мм. Объем багажника 205 л, при сложенных задних сиденьях 510 л. Рабочий объем двигателя 1324 куб. см. Номинальная мощность 60 л.с. при 5500 об/мин. Максимальный крутящий момент 100 Нм при 2800 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 15,5 с. Максимальная скорость 153 км/ч. Расход топлива 5,6 (трасса) – 8,8 (город) л/100 км.
ПОЧТИ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ
Несмотря на сказанное о Sportage выше, не все узлы и агрегаты этого автомобиля являлись оригинальными разработками инженеров Kia. Нашлось место и для традиционных заимствований у Mazda. Двигатели – вот чем на этот раз “поживились” корейцы.
Хорош бензиновый двигатель 2,0 л/95 л.с., устанавливавшийся в свое время на Mazda 626 серии GD, снятую с производства еще в 1992 году, которая, возможно, является лучшей среди 626-х разных поколений по приспособленности к белорусским условиям эксплуатации в плане ремонтопригодности и нетребовательности к качеству моторного масла и топлива. Вот Sportage с этим силовым агрегатом, несложным по устройству и вполне надежным, в первую очередь и рекомендуется для покупки.
Со вторым бензиновым двигателем, тоже 2-литровым, но шестнадцатиклапанным, дело обстоит не так благополучно. Он склонен к перегреву. При несвоевременной замене масла или низком его качестве невозможно гарантировать надежность гидротолкателей клапанов. Плохой бензин вызывает неисправности узлов системы питания, где, прежде всего, уязвимы свечи, лямбда-зонд и датчик холостого хода. Еще одно слабое место “шестнадцатиклапанника” – впускной тракт, нередко становящийся негерметичным по прокладкам коллектора или из-за появления трещин на вакуумных трубопроводах. Когда в коллектор начинает подсасываться “левый”, не учтенный расходомером воздух, работа мотора нарушается. Разумеется, все эти проблемы не являются непреодолимыми, тем не менее…
Устанавливались на Sportage и дизели – атмосферный 2,2 л и турбодизель 2,0 л. Но насколько у Mazda хорошо получались бензиновые двигатели, настолько же неважными оказывались спроектированные ею дизельные моторы. Если все-таки решите экономить на топливе, а дизели Sportage расходуют на 2-3 л/100 км топлива меньше, чем бензиновые двигатели, берите атмосферную версию. Она надежнее, и претензии к ней можно предъявить, пожалуй, только за тихоходность, повышенный расход масла на угар и шумность.
Коррозия не входит в число серьезных проблем корейского джипа. Несущей в Sportage является лонжеронная рама, а не кузов. Потребуется долгое время, пока коррозии удастся справиться с толщиной металла рамы. Кузовные же детали корейского джипа, наиболее уязвимые к ржавлению, оцинкованы. Что более всего в автомобиле страдает от коррозии, так это трубки кондиционера, которым оснащены многие Sportage. Слабые места подвесок: передней – втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, шаровая опора верхнего рычага, которая, к сожалению, в рычаг и запрессована; задней – пружины. Но Sportage - внедорожник, поэтому его подвеска рассчитана на то, что иногда он будет использоваться по прямому назначению, и если эксплуатировать машину аккуратно, то заниматься ремонтом подвески придется реже, чем в обычных легковых автомобилях. Коробка передач надежна, подвести может только ее тросовый привод.
А чтобы предметом головной боли не стала полноприводная трансмиссия, надо знать особенности ее устройства и эксплуатации. Так вот, схема полного привода с жестко подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала, используемая на Sportage, требует, чтобы автомобиль по обычным дорогам ездил в заднеприводном режиме. Если подключен передний мост, то любой поворот автомобиля будет сопровождаться принудительной пробуксовкой тех колес, которые в повороте проходят меньший путь. Пробуксовка не страшна на скользком или сыпучем покрытии, но на сухом асфальте отвечать за отсутствие межосевого дифференциала придется не только протектору покрышек, но и другим деталям ходовой части. У Sportage это – обгонные муфты передних ступиц и ступичные подшипники, карданный вал и его крестовины. При продолжительной эксплуатации Sportage в режиме 4WD замена этим узлам может потребоваться уже через 40-60 тыс. км, хотя их нормальный ресурс превышает 100 тыс. км пробега.
На автомобиль устанавливались три вида обгонных муфт, отвечающих за подключение переднего моста. Наиболее надежны механические, блокируемые вручную. Однако на машинах, пригнанных из Германии, обычно установлены автоматические муфты с механическим приводом – видать, не нравилось бюргерам вылезать из автомобиля в грязь и пачкать руки, подключая передний мост. У нас после поломки таких муфт их обычно заменяют на ручные: пусть непрактично, зато надежно. В 1998 году появились вакуумные муфты, благодаря которым полный привод стало возможным включать на ходу, при скорости до 80 км/ч. Увы, но эти муфты самые недолговечные, замена на ручные сопряжена с определенными трудностями, и для покупки такие модификации Sportage не рекомендуются.
В принципе, у Sportage неплохая проходимость, но что касается езды по бездорожью, то надо учитывать, что на корейском джипе отсутствуют блокировки межколесных дифференциалов. Дифференциал повышенного трения, автоматически обеспечивающий в необходимых случаях блокировку, устанавливался в задний мост корейского внедорожника только в качестве опции, поэтому встречается далеко не всегда. По этой причине серьезное бездорожье Sportage противопоказано.
Kia Sportage. Габаритные размеры (мм): 4245х1730х1650, колесная база 2650. Снаряженная масса 1438 кг, допустимая полная масса 1928 кг. Дорожный просвет 216 мм. Объем багажника 347 л, при сложенных задних сиденьях 640 л. Рабочий объем двигателя 1998 куб. см. Номинальная мощность 95 л.с. при 5000 об/мин. Максимальный крутящий момент 157 Нм при 2500 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 18,4 с. Максимальная скорость 155 км/ч. Расход топлива 9,5 (трасса) – 15,8 (город) л/100 км.
Сергей БОЯРСКИХ |
