“ГРАЖДАНИН МИРА” ЕДЕТ НА ДЕРЕВНЮ
Если судить по названию, модель Mondeo претендовала на звание всемирной, да, собственно, и сама компания Ford не скрывала, что возлагает на эту машину особые надежды. Однако судьбой этому “гражданину мира” была уготована роль, по крайней мере, на европейском рынке оставаться в тени VW Passat и Opel Vectra. Причем и на третьей позиции в европейском рейтинге про-даж автомобилей среднего класса Mondeo приходилось не сладко.
Периодически на место Mondeo покушались, и не без успеха, BMW 3-й серии, Peugeot 406, Audi A4, Renault Laguna. Но не будем вникать в превратности конкурентной борьбы за кошельки покупателей. Отметим только, что неуспех Mondeo вынудил фирму Ford в августе 1996 года, всего лишь через три с половиной года после начала производства подвергнуть модель глубокому рестайлингу. Внешность машины была настолько радикально изменена, что некоторые покупатели рассматривают версии, появившиеся после означенной даты, как отдельную модель, хотя, разумеется, это не так.
Модернизация 1996 года отразилась не только на внешнем облике автомобиля. Заметно улучшилось качество отделки
Салон Mondeo просторен, посадка в него удобна
ДВИГАТЕЛЬ ВСЕМУ ГОЛОВА
Разговор о турбодизельной модификации Mondeo следует, конечно же, начинать с мотора. Сегодня по количеству предложений о продаже на белорусском рынке подержанных автомобилей эта модификация является едва ли ни самой популярной среди прочих версий Mondeo. Во всяком случае, среди машин 1997 года выпуска – точно. Но пути, по которым развивается наш рынок, нередко с трудом поддаются логическому объяснению, и широкое предложение турбодизельных Mondeo вовсе не означает, что в дизельном сегменте эта модель – одна из лучших.
Как раз наоборот. Специалисты рекомендуют подходить к покупке Mondeo с мотором 1.8TD с большой осторожностью, памятуя про многочисленные нюансы, осложняющие эксплуатацию этого двигателя. Во-первых, он предъявляет повышенные требования к качеству топлива и смазки. Вот, кстати, и повод упомянуть об особенностях эксплуатации. В общем-то, что обычно оказывается в баках машин, ездящих на солярке, в местностях, где техники – тракторов, погрузчиков, комбайнов и т.д., потребляющих такой же вид топлива, хоть отбавляй, известно. А узлы дизельной топливной аппаратуры, в первую очередь страдающие от топлива низкого качества, вещь весьма дорогостоящая. И масло придется заливать – “синтетику”, иначе о себе обязательно напомнит турбокомпрессор, тоже дорогая “цацка”, которая никогда на моторе 1.8TD высокой надежностью не отличалась.
Но даже если турбодизелю Mondeo будет обеспечен должный уход, надо знать, что это конструктивно неудачный двигатель. Со времени появления этого силового агрегата на Sierra взамен хорошего во всех отношениях дизеля объемом 2,3 л, создавшего дизельным Ford твердую репутацию, но, к слову, не имевшего к Ford никакого отношения, потому что был разработан Peugeot, турбодизель 1.8TD претерпел несколько модернизаций. И все без результата. Во всяком случае, применительно к тем требованиям, что предъявляют наши условия эксплуатации в плане ремонтопригодности. Так вот, по конструктивным причинам этот турбодизель неудобен для обслуживания и ремонта. В частности, замена зубчатого ремня ГРМ здесь совмещена с обслуживанием привода топливного насоса. Операция эта трудоемкая и сложная, многие гаражные специалисты, которые вроде бы мастера на все руки, от нее открещиваются, как могут. Значит, придется обращаться на фирменные станции. В итоге с учетом покупки всех необходимых запчастей данная процедура может вылиться в сумму, превышающую 150 у.е. А менять ремень ГРМ надо обязательно, потому что при его обрыве, который на 1.8TD становится вероятным уже после пробега 50 тыс. км, загибом нескольких клапанов дело может не ограничиться. Ремонтникам приходилось заодно менять разбитые поршни и головку цилиндров.
На этом “частности”, присущие турбодизелю 1.8TD, не заканчиваются. Например, не все гладко у этого мотора с зимним запуском, который может осложнить любая незначительная неполадка. По конструктивным причинам по общей надежности турбодизель Mondeo уступает большинству двигателей аналогичного типа конкурирующих марок. Альтернативные модели мы указали. Исключение: турбодизельные BMW, которые также являются не лучшим вариантом для покупки и последующей эксплуатации в сельской глубинке.
ПРОТИВ НАШИХ ДОРОГ
Тяжелее дизельной версии только модификация Mondeo, на которую устанавливалась V-образная бензиновая “шестерка”. Этим объясняется, почему детали передней подвески, на которую приходится вес дизеля, на наших дорогах требуют замены чаще, чем на бензиновых версиях с четырехцилиндровыми моторами. Втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости служат не более 30-40 тыс. км, сайлент-блоки – 50-60 тыс. км. Задняя подвеска Mondeo долговечней, но она многорычажная, с подруливающим эффектом – то, что и требуется для хороших дорог и скоростных трасс, которыми изобилует Западная Европа. Однако ее ремонт обходится недешево, и стоит подумать, существует ли настоятельная необходимость иметь такое многорычажное “хозяйство” в сельской местности у нас, где немалое число дорог не имеют качественного покрытия.
Еще одна неприятная особенность Mondeo – слабое сцепление. Оно может потребовать ремонта через 80-90 тыс. км пробега. Эта процедура связана со снятием коробки передач, и только за это ремонтникам придется заплатить 40-50 у.е. А какая сумма понадобится для покупки деталей сцепления, можно узнать из таблицы.
Фирма-производитель давала по-слерестайлинговому Mondeo шестилетнюю гарантию от сквозного ржавления. По нашим меркам – маловато, и опыт эксплуатации модели в наших условиях подтверждает, что машина нуждается в обязательной антикоррозийной обработке. Внимание днищу: из-за небольшого дорожного просвета при езде по плохим дорогам здесь возможны повреждения, которые быстро становятся очагами коррозии. Опять-таки по причине малого клиренса Mondeo рекомендуется установка стальной защиты моторного отсека снизу. Попутно решается, пусть и не полностью, проблема попадания влаги и соли в разъемы подкапотной электропроводки и их последующей коррозии. Однако остается традиционный для многих моделей Ford, в том числе и Mondeo, вопрос хрупких пластиковых бамперов. Одно неосторожное движение – и вы “попали” на ремонт, а то и их замену. На разборках битых машин искать бамперы бессмысленно, они-то первыми и крошатся при дорожно-транспортном происшествии, а новые бамперы стоят немалых денег.
В принципе, больше предъявить Mondeo нечего. Надежность и долговечность остальных узлов и агрегатов этой модели соответствует среднему для иномарок уровню. По большому счету, если бы не двигатель, машину можно было бы смело рекомендовать для покупки, что мы и делаем в отношении версий Mondeo с бензиновыми силовыми агрегатами. Можно, конечно, продолжать сетовать на заднюю многорычажную подвеску, на замысловатое устройство ступиц задних колес, отражающуюся на стоимости их подшипников, на другие технологические “выкрутасы”, но ведь аналогичными конструкциями грешит большинство иномарок последних 8-10 лет выпуска, особенно если эта иномарка претендует на нечто больше, чем принадлежность к машинам “семейного” класса. А Mondeo такой и есть: респектабельный внешне, располагающий просторным и богато оснащенным салоном, комфортабельный во всех отношениях. И не слишком дорогой на вторичном рынке. Так что от него еще требовать?
Ford Mondeo – респектабельный внешне, комфортабельный во всех отношениях
Ford Mondeo 1.8TD. Год выпуска 1997. Габаритные размеры (мм): 4556х1751х1427, колесная база 2704. Снаряженная масса 1371 кг, допустимая полная масса 1860 кг. Дорожный просвет 120 мм. Объем багажника 460 л, при сложенных задних сиденьях 1290 л. Рабочий объем двигателя 1753 куб. см. Номинальная мощность 90 л.с. при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент 177 Нм при 2250 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 13,2 с. Максимальная скорость 180 км/ч. Расход топлива в л/100 км: трасса – 4,8; город – 7,2.
Сергей БОЯРСКИХ |
