Peugeot 406

ЧЕТЫРЕСТА ШЕСТОЙ

Peugeot 406, никогда не являвшийся лидером продаж в своем классе, тем не менее сумел завоевать множество сердец. Тот, кто приобрел эту машину, не спешит расставаться с ней. За что же ее так ценят владельцы?

Дизайн 406-го удался на славу. Он, как классический мужской костюм, даже спустя годы выглядит элегантно и современно. Глядя на чистые, гармоничные формы автомобиля, сложно поверить, что он появился аж 10 лет назад!

Peugeot 406 представлен наиболее ходовыми в данном сегменте рынка модификациями – 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом Break. Несколько особняком стоит стильное купе, которое Peugeot позиционирует как отдельную модель. Разработкой ее дизайна занималось известное автомобильное ателье – Pininfarina, на производственных мощностях которого и собирали эту модификацию 406-го. У нас такие машины встречаются нечасто.

ХИРУРГИЧЕСКИЙ НАДРЕЗ

Через 4 года с начала производства мировые продажи Peugeot 406 начали постепенно падать, поэтому французы решили вновь привлечь покупателей к своему детищу, освежив его внешность легким «макияжем». Самым заметным изменениям подверглась передняя часть автомобиля, которая стала более выразительной.

Внутри появился многофункциональный дисплей, размещенный на центральной консоли, и третий подголовник на заднем диване, который включили в базовую комплектацию модели. Решение крепить «запаску» снаружи под полом багажника вызывало многочисленные споры, поэтому создатели 406-го перенесли ее внутрь грузового отсека.

Салон 406-го очень уютный, создается впечатление, что сидишь в любимом домашнем кресле

Версии ST, которые встречаются в Беларуси чаще других, богато укомплектованы. В них есть: электростеклоподъемники, электропривод наружных зеркал, подогрев передних сидений, иммобилайзер, передние подушки безопасности, регулирующаяся рулевая колонка и кондиционер

КРАСОТА  ПОТРЕБОВАЛА ЖЕРТВ

Создателям пришлось принести обзорность в жертву гармоничной внешности – нижняя кромка заднего стекла у седана расположена достаточно высоко, из-за чего водителю не виден крайний габарит машины. При боковых маневрах левая передняя стойка оказывается на уровне глаз, хотя видимость она существенно не перекрывает.

Вместе с тем потолок у «пыжика» очень высокий, поэтому на недостаток свободного места над головой вряд ли кто-либо пожалуется. Вполне достаточно и пространства от коленей до спинок передних кресел на «галерке». Специалисты отмечают, что на некоторых машинах возникает повышенный люфт в механизме регулировки угла наклона спинок передних кресел, из-за чего спинки немного болтаются.

Большинство 406-х, эксплуатирующихся на беларусских дорогах, продано официальным дилером французской компании в Беларуси. Такие машины оснащались так называемым пакетом для плохих дорог, который включал в себя увеличенный клиренс за счет установки более высоких и мощных стоек и стальную защиту картера двигателя.

Модель предлагалась в трех версиях: базовая SR, более дорогая ST, которая встречается у нас чаще других, а также «нафаршированная» SV с кожаным салоном и декоративными вставками «под дерево», полным электропакетом, фронтальными и боковыми airbag и климат-контролем.

ОТВАЖНЫЕ ПИРАТЫ ВСЕГДА ИДУТ В ОБХОД

Линейка силовых агрегатов Peugeot 406 широкая. Она включает девять бензиновых и пять турбодизельных двигателей. Кстати, в ходе модернизации мощность некоторых моторов увеличилась. Кроме того, из линейки силовых агрегатов исключили моторы, позаимствованные у Peugeot 405 и 605 – бензиновый объемом 2,0 л Turbo (147 л.с.) и дизельные 1,9 л (90 л.с.) и 2,1 л (109 л.с.). Их заменили более современными агрегатами – бензиновым 2,2 л 16V (158 л.с.) и турбодизелями – 2,0 л (90 л.с.) и 2,0 л (109 л.с.), оснащенными системой непосредственного впрыска топлива.

Версии, оснащенные турбодизельными агрегатами, встречаются у нас реже, чем бензиновые

В нашей стране чаще встречаются автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 л. По утверждению работников СТО, при своевременном техобслуживании до замены колец моторы способны «выходить» 300 – 400 тыс. км.

Каждые 80 тыс. км в агрегатах необходимо заменить ремень ГРМ вместе с натяжным и направляющими роликами и обследовать водяной насос (поскольку он приводится в действие этим ремнем). Хотя «помпа» «выхаживает» приблизительно 2-3 срока службы ремня ГРМ. В дизельных версиях во время проведения этих работ нужно осмотреть еще и сальник топливного насоса, поскольку его течь может вывести из строя новый ремень и привести к «роковой встрече» поршней с клапанами.

Во всех двигателях воздухозаборник расположен очень низко в переднем бампере, поэтому на мокрой дороге нужно остерегаться проезда глубоких луж на высоких скоростях – вода может попасть в цилиндры и вызвать так называемый гидроудар.

Припомнили работники сервиса выходы из строя электровентилятора системы охлаждения, расположенного перед радиатором. Как правило, это происходит зимой, когда вентилятор обмерзает, а при включении повышается нагрузка на его обмотку, и она перегорает.

ОСНОВНЫЕ ВРАГИ

Peugeot 406 оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. Оба агрегата в целом надежные, хотя в процессе эксплуатации они все же могут доставлять небольшие проблемы.

Так, в «механике» вследствие воздействия влаги и дорожной соли может подклинивать механизм переключения передач. В «автомате» немецкой фирмы ZF другие проблемы – окисляются контакты электроразъемов, что нарушает стабильность его работы. «Лечение» – простая чистка контактов и обработка их препаратами типа WD-40.

Обслуживание механической КПП – это проверка герметичности агрегата, уровня масла в нем и доливка смазки, «автомата» – замена масла каждые 60 тыс. км.

Пыльники ШРУСов нужно регулярно проверять – появление в них трещин приводит к выходу «гранаты» из строя. Она заменяется только в сборе с полуосью.

ОТТОЧЕННЫЕ ПОВАДКИ

Автомобили Peugeot всегда славились точными настройками ходовой части и рулевого. Не является исключением и 406-й. На этой машине французы сзади применили пассивно подруливающую многорычажную подвеску, благодаря чему «пыжик» отличается завидными устойчивостью и управляемостью. При этом «ходовая» достаточно энергоемкая, хотя в наших условиях эксплуатации она оказалась недолговечной.

В первую очередь наши дороги «убивают» заднюю подвеску. Так, всего около 30 тыс. км служит тяга «механизма» подруливания (оригинальная запчасть – 100 у.е., неориг. – 50 у.е., работа по замене – 11 у.е.). На машинах до рестайлинга в задней цапфе применялся плавающий сайлент-блок (яйцо), который «выхаживал» 40 – 50 тыс. км. Позже его заменили более долговечной деталью, которую можно поставить и на машины до модернизации (запчасть – 20 у.е., работа – 22 у.е.). Стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости служат около 50 тыс. км (запчасть – 44 у.е., работа – 11 у.е.).

В передней независимой подвеске наименее долговечны опорные подшипники стоек, которые могут «пробежать» 50 – 60 тыс. км (запчасть – 29 у.е., работа – 40 у.е.). Остальные детали «передка» служат около 100 тыс. км и меняются отдельно друг от друга.

В ходе рестайлинга 1999 года конструкторы провели модернизацию тормозной системы, отказавшись от применения менее эффективных барабанных механизмов в пользу дисковых. Замечания к тормозам – со временем (через 150 – 200 тыс. км) разбиваются посадочные места направляющих передних суппортов, из-за чего при проезде неровностей они неприятно дребезжат, а также ржавеет механизм привода стояночного тормоза в задних дисковых механизмах. Во избежание проблем с «ручником» работники сервиса рекомендуют регулярно им поль-зоваться.

Рулевое управление всех версий оснащено гидроусилителем. Залог его беспроблемной службы – своевременная (каждые 60 тыс. км или 2 года) замена рабочей жидкости. Наконечники рулевых тяг «выхаживают» около 80 тыс. км.

Объем багажника седана 406 один из наименьших среди одноклассников – 430 л (у Toyota Avensis и Opel Vectra (B) – 500 л,  у VW Passat B5 – 475 л)

Машины после модернизации получили новые задние фонари – их отражатели стали полностью красными (ранее верхняя их часть была прозрачной), а посредине оптики появилась тонкая пластиковая полоска, окрашенная в цвет кузова

ПЛЮСЫ

+ Стильная внешность
+ Уютный и просторный салон
+ Оцинкованный кузов
+ Широкая линейка силовых агрегатов
+ Беспроблемные двигатели и КПП
+ Хорошая устойчивость и управляемост

МИНУСЫ

- Обзорность перекрывают высокая «корма» и левая передняя стойка
- По меркам класса, багажник седана небольшой
- Есть риск получить гидроудар двигателя
- Небольшой ресурс задней подруливающей подвески
- Разбиваются посадочные места направляющих передних суппортов и корродирует механизм привода «ручника»

ДО И ПОСЛЕ

Предшественник 406-го – Peugeot 405 также представлен 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом Break. Этот автомобиль является одной из наиболее удачных моделей компании Peugeot. 405-й настолько понравился европейской публике, что в 1987 году был признан лучшим в своем классе. Поспособствовала популярности 405-го и победа его спортивной модификации Mi-16 в ралли Париж-Дакар, которая доказала надежность и выносливость автомобиля. Потребительский спрос на машину оказался настолько высок, что после завершения производства на родине решено было перенести ее выпуск в филиал французской компании в Аргентине, где сборка 405-го продолжалась до 2001 года.

Наследник 406-го – Peugeot 407 традиционно выпускается в двух модификациях – 4-дверный седан и 5-дверный универсал Break. Характерной особенностью дизайна этой модели стала огромная «пасть» воздухозаборника, разделяющая пополам передний бампер и заменившая привычную радиаторную решетку.

Линейка силовых агрегатов с небольшими сокращениями перекочевала с 406-го и включает четыре бензиновых и два турбодизельных агрегата. Правда, один из дизелей – объемом 1,6 л (109 л.с.) – новый.

По данным официального импортера, у нас в стране базовая версия Peugeot 407 стоит порядка 19.900 евро.

КОНКУРЕНТЫ

Opel Vectra (B) 1995 – 2001 гг. в.

Один из наиболее распространенных на отечественном рынке автомобилей среднего класса. Привлекает автолюбителей относительно невысокой стоимостью как самой машины, так и ее обслуживания. Из недостатков следует отметить недолговечность задней многорычажной подвески и рулевого механизма.

Renault Laguna 1994 – 2000 гг. в.

Один из основных конкурентов Peugeot 406, хотя и не такой популярный у нас, как 406-й. Маркетинговая стратегия отечественных дилеров построена так, что фирменные запчасти часто дешевле, чем неоригинальные. Из-за низко расположенного переднего бампера автомобили не подойдут любителям отдыха на природе.

Toyota Avensis 1997 – 2003 гг. в.

От вышеупомянутых конкурентов Avensis отличается немалой стоимостью автомобиля, его обслуживания и запчастей. Зато машина порадует богатой базовой комплектацией, просторным салоном.

Юрий МАКСИМУК