Subaru Outback

ПОЛНЫЙ КОНТРОЛЬ

Отличная динамика, высокий уровень комфорта и оснащения, стильная внешность и фирменная полноприводная трансмиссия этого автомобиля позволяют чувствовать себя более чем уверенно на любой дороге. Трудно представить себе более универсальный автомобиль.

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2005-й, турбированный двигатель H4 объемом 2,5 л, мощностью 250 л.с., АКПП с возможностью ручного переключения передач и полный привод. Комплектация: кожаный салон, полный электропакет (стеклоподъемники, люк, подогрев и регулировка передних сидений, зеркал, корректор фар), шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков, ГУР, ABS. Пробег на день теста – 52.000 миль (около 83.000 км).

Что новенького?

Новый Outback по сравнению с предыдущим явно возмужал, облик стал более стремительным и эффектным, кузов граненым, появилась индивидуальность.

Лишенные оконных рамок двери – это традиция, а расположенные на корпусах наружных зеркал повторители указателей поворотов – новшество. Передняя линзованная оптика в паре с большими круглыми противотуманками смотрится хищно, как у WRX. Профиль Subaru с ниспадающей крышей и замаскированными дверными стойками великолепен. Outback выглядит по-спортивному агрессивно еще и потому, что оснащен красивыми 17-дюймовыми колесами и окрашенным в цвет кузова пластиковым обвесом.

Задние фонари почти полностью переместились на крылья, на крышке багажника остались лишь узкие щели фонарей заднего хода. Ступенька на заднем бампере осталась, но стала пошире и обзавелась функциональной резиновой накладкой.

Вместо невзрачного салона, «как у всех», у нового Outback появился интерьер, к которому наконец-то приложили руки дизайнеры. Все без причуд, но стильно и качественно. Элегантная кремовая кожа сидений, мягкий пластик панелей, «алюминиевые» ручки дверей и центральная консоль в «деревянном» обрамлении выгодно отличают Outback от предыдущей модели.

Оптитронный щиток имеет стандартный набор приборов, но тестовый прогон стрелок по шкалам до предельных значений при включении зажигания и яркая рубиновая подсветка выглядят оригинально. На развернутой к водителю центральной консоли находятся фирменная магнитола с разнесенными кнопками управления и CD-чейнджером и блок управления климатической установкой, регулирующий температуру воздуха отдельно для водителя и пассажира. Зигзагообразная прорезь селектора «автомата» позволяет управлять коробкой вслепую. Предыдущий Outback этим похвастать не мог.

Передние кресла по-американски мягкие и широкие, регулируются с помощью электроприводов. Рулевая колонка с изменяющимся углом наклона позволяет удобно устроиться за рулем человеку любого роста. Широкий задний диван легко вместит трех пассажиров, а багажник просто огромный – мечта любого дачника. Заднее сиденье складывается в два счета, образуя абсолютно ровный пол.

Вообще, универсалы Subaru у нас любят больше, чем седаны. Они гораздо практичнее и выглядят интереснее.

Едем с подсказками

Характер «турбобоксера» придется по душе настоящему драйверу: на низких и средних оборотах тяга уверенная, но ничего особенного, зато после 4000 об/мин он просыпается и активно раскручивается вплоть до срабатывания ограничителя на 6500 об/мин. Правда, в режиме Drive «автомат» не дает мотору набрать больше 6000 об/мин. В режиме Sport мотор крутится до предела, передачи отщелкиваются даже без намека на задержку, а в окошке индикатора режимов на шкале тахометра отражается номер включенной передачи.

Переключать передачи можно и вручную: или рычагом, толкая его вперед-назад, или не отрывая рук от «баранки» – на спицах руля есть кнопки «+» и «-». Ручной режим здесь честный – можно крутить мотор до предела, а автоматика и не подумает самопроизвольно переключаться вверх, но зато в окошке индикатора появляются дополнительные стрелочки-подсказки, которые напоминают водителю, можно ли в данном случае, в зависимости от скорости, переключаться вверх или вниз.

С управляемостью у Subaru Outback, как всегда, полный порядок. Автомобиль очень хорошо дер­жит дорогу на высокой скорости, на повороты руля откликается плавно, в повороты входит легко и так же из них выходит. Усилие на руле небольшое, но по его изменению можно четко уловить, куда повернуты управляемые колеса и каково сцепление с дорогой. Очень сбалансированное поведение.

Подвеска у данного Outback настроена по-американски вальяжно. Автомобиль парит над дорогой, и только крупные колдобины способны нарушить состояние покоя. Правда, в поворотах кузов немного кренится, а на волнах проявляет склонность к раскачке и повторным колебаниям. Но, как мне кажется, управляемость от этого не стала хуже, а вот комфорт точно улучшился.

Хрипловатый звук двигателя Subaru хорошо гармонирует с его драйверским характером, «боксерский» голос пробивается в салон только при интенсивных разгонах, а в остальное время сквозь шумоизоляцию слышен лишь отдаленный гул шин.

Итог

Subaru Outback обладает драйверским характером, энергоемкой подвеской и комфортным салоном. Универсал с большим клиренсом управляется получше многих хороших легковушек. Есть и стиль, есть и комфорт. А главное, большой дорожный просвет в сочетании с полным приводом дарит чувство свободы.

Некоторые технические характеристики

Данные производителя для нового автомобиля:

Габариты (длина/ширина) – 4795/1770 мм.

Клиренс – 200 мм.

Объем багажника – 459/1649 л.

Объем топливного бака – 64 л.

Рабочий объем двигателя – 2457 куб. см.

Мощность – 250 л. с. при 6000 об/мин.

Максимальный крутящий момент – 339 Нм при 3600 об/мин.

Максимальная скорость – 240 км/ч.

Время разгона до 100 км/ч – 7,5 с.

Расход топлива на трассе/в городе – 9,4/12,4 л/100 км.

Рекомендуемый бензин – АИ-95.

Подвеска в меру жесткая. Ровно настолько, чтобы предотвратить валкость в поворотах. Энергоемкость на высоте. Все дорожные неровности ходовая часть отрабатывает играючи. Самое слабое ее место – стойки стабилизатора поперечной устойчивости, срок их службы ограничивается 30–40 тысячами км пробега в наших условиях. Амортизаторы выдерживают порядка 70–80 тысяч км.

Сайлент-блоки и шаровые опоры служат 150–170 тысяч км. Рулевое управление (реечного типа с гидроусилителем) вполне надежное. Примерно через каждые 70 тысяч км, возможно, придется менять рулевые наконечники.

Слово  владельцу

Приобрел Subaru Outback около года назад. Сразу поменял все расходники, жидкости и колодки. Больше ничего делать не нужно. Просто езжу и наслаждаюсь машиной. До нее у меня было три Subaru, я, можно сказать, фанат марки. Поэтому выбираю только Subaru.

Машина нравится, в ней есть все: стильная внешность, большой комфортный салон, отличная комплектация, полный привод и мощный мотор. Несмотря на то, что двигатель турбированный, расход топлива не очень большой, меня, по крайней мере, устраивает. Достоинства полного привода Subaru общеизвестны. Мой Outback имеет систему VDC, ее достоинства успел оценить зимой – на любом покрытии машина вообще не буксует и просто великолепно держит дорогу.

Менять машину пока не собираюсь, только хочу поменять подвеску на более жесткую, американская для меня слишком мягкая.

История

Последнее поколение Subaru Outback дебютировало осенью 2003 года. Модернизации семей­ство подверглось через два года после начала выпуска – осенью 2005 года. Весной 2006 года Subaru Outback подвергли рестайлингу, в обновленном виде он выпускался до появления новой модели.

Гамма двигателей состоит из бензиновых моторов объемом 2,5 х 3 л. Последний – шестицилиндровый. Трансмиссия только полноприводная. Модификации с мотором объемом 2,5 л оснащаются как механической, так и автоматической коробкой передач. А вот трехлитровые версии комплектуются исключительно «автоматом».

А знаете ли вы, что...

Автомобили Subaru Outback дважды были победителями ралли Alcan Rally – длительной гонки, стартующей в городе Сиэтл, штат Вашингтон, к Полярному кругу и обратно. Универсал Outback выигрывал эту гонку в 2002 году (экипаж: Gary Webb, Richard Mooers и John Kisela) и в 2006 году (экипаж: Revere Jones, Brian Deno и Tom Gould).

Название модели Outback произошло от названия удаленной и засушливой местности в Австралии. Subaru Outback четыре года подряд становился победителем ежегодной национальной автомобильной премии «Внедорожник года» в России.

В 2008 году Subaru Outback занял первое место в рейтинге «10 лучших семейных автомобилей», опубликованном американским журналом Kelley Blue Book.

О безопасности

На испытаниях по методике EuroNCAP полноприводной Outback продемонстрировал высокий уровень безопасности: кабина почти не деформировалась после лобового удара, дверь со стороны водителя открылась без усилий (это хороший показатель безопасности).

Манекен водителя испытал относительно высокие нагрузки при ударе (жесткие элементы под передней панелью, скорее всего, могут травмировать ноги водителя), в то время как защита пассажиров оказалась отличной.

Модель оснащена фронтальными и боковыми подушками безопасности водителя и пассажира, а также ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Кроме того, предусмотрены крепления ISOFIX на задних сиденьях, трехточечный ремень безопасности на центральном заднем сиденье, система напоминания о не пристегнутом ремне водителя и система АБС.

На все руки мастер

Автомобили этой марки способны на многое. Им по силам преодолеть сложный участок дороги, отбуксировать прицеп на дачу, выиграть светофорную гонку, прохватить на извилистой дороге. Они отлично смотрятся как у подъезда респектабельного офиса, так и на тусовке любителей скоростных автомобилей.

По большому счету, Outback является вариацией обычного Legacy, от которого отличается увеличенным дорожным просветом и слегка измененной внешностью. Однако именно эти изменения и придают автомобилю такую универсальность. Дизайн кузова хотя и тяжеловесный, но гармоничный. Металл хорошо защищен от коррозии. Оконные рамки на дверях по традиции Subaru отсут­ствуют. Салон автомобиля достаточно прост, но в нем уютно. К эргономике претензий нет. На заднем диване без особых проблем смогут уместиться трое пассажиров.

Двигатель очень мощный. На малейшее прикосновение к педали газа автомобиль откликается нешуточным ускорением. «Автомат» только и успевает перебирать все имеющиеся в его распоряжении передачи пока буйствует двигатель.

Конструкторы из Subaru не зря едят свой хлеб. Несмотря на высокую отдачу, мотор очень надежный. При своевременном обслуживании до капремонта он способен прослужить до полумиллиона километров. А вот турбина, как правило, не выдерживает и половины этого срока.

«Автомат» работает хорошо, без задержек. А если его работа вдруг чем-то не устраивает, в вашем распоряжении ручной режим переключения передач. Для полноприводного универсала такая функция как нельзя кстати. При соблюдении сроков ТО (замена масла в «автомате» каждые 60 тысяч км, в переднем и заднем редукторе – раз в 40 ты­сяч км) трансмиссия обычно безотказно служит более 300 тысяч км.

Роман КРЕМНЕВ

Отзывы владельцев Subaru Outback

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.

250 л.с. – они и в Африке 250 л.с.

Владею турбированным «аутом» чуть больше года. У Subaru комплектация не особо уж богатая. Цвет салона, например, только черный и бежевый (встречал еще версию белого (!) цвета – интересно знать, для кого она рассчитана...), отсутствует «родная» сигнализация, парктроник и еще много чего по мелочам. В целом, конечно же, для нормального водителя есть все, поэтому комплектацию я не считаю минусом автомобиля, скорее всего, как незначительный недочет. Не знаю, стоит ли особо останавливаться на экстерьере и интерьере, т. к. известно всем, что на вкус и цвет товарищей нет! Лично для меня внешний вид «аута» вполне привлекательный и соответствует его имиджу универсала повышенной проходимости со спортивным характером.

Дизайн салона эмоций не вызывает как положительных, так и отрицательных – твердая троечка. Коробка (5-ступенчатый «автомат») нареканий не вызывает. Система си-драйв в чистом виде заслуга маркетологов. Технической полезности этой системы я не понимаю. Так только, можно прихвастнуть перед друзьями. Если бы данной системы не было, динамика машины от этого не пострадала бы – все же 250 л.с. – они и в Африке 250 л.с.

Соткан из противоречий

Я понял: этот автомобиль словно соткан из множества противоречий. По всем габаритным показателям и литражу доступных двигателей автомобиль можно отнести к представителям европейского класса D. В то же время колесная база невелика (если не ошибаюсь, 2670 мм), а общая габаритная длина (4795 мм) достигается за счет больших свесов. В силу этого салон в длину весьма ограничен. По ширине тоже явно не лидер в классе. В результате первое, что можно испытать, сидя за рулем, это ощущение кокпита спортивного автомобиля. Справа близко широкий центральный тоннель, слева близко достаточно объемная дверь, внизу довольно узкий лаз, в котором расположены педали. Руль, обшитый перфорированной кожей высокого качества, иначе как великолепным назвать трудно.

Водительское сиденье имеет очень удобную форму. Помимо продольной регулировки и наклона спинки регулируется также раздельно высота задней и передней части подушки сиденья. Кожа, которой обиты сиденья, очень хорошего качества и нескользкая. Педальный узел довольно тесный, педаль газа расположена почти вплотную к центральному тоннелю, в результате чего постоянно касаешься боком ботинка центрального тоннеля, отчего на поверхности центрального тоннеля неизбежно появляются характерные следы. Расстояние между педалями газа и тормоза тоже не очень велико. Получилось так, что мне с моим ростом (185 см), телосложением (100 кг) и размером обуви (44) найти удобную позу и управлять машиной еще можно, но водителю выше ростом и крупнее однозначно будет тесно. Втроем на заднем сиденье можно расположиться, но для троих, таких как я, будет тесновато. Скажем так: для современного автомобиля европейского класса D это достаточно тесный салон.

Климат-контроль не раздельный. Блок управления стеклоподъемниками стандартный, хотя поразило, что режим «Авто» есть только для водительского стекла. Сейчас на многих автомобилях классом ниже и заметно дешевле встречается раздельный климат-контроль и полностью автоматические стеклоподъемники. Фары светят отлично. Большие противотуманки вообще песня, сейчас такие и не встретишь на современных автомобилях, все чаще две «мензурки», которые светят только в двух метрах от бампера. Однако поразило отсутствие омывателей фар. Мало того, что и для чисто «асфальтовых» автомобилей это совсем не лишняя опция, так ведь «аут» позиционируется как автомобиль для езды не только по асфальту, но и по грязным дорогам, где наличие омывателей просто необходимость!

Коробка передач – «автомат» с ручным управлением – очень удобна и вполне адекватна, но даже в обычном режиме задержки при переключениях вниз есть, но небольшие. Хочется ехать быстрее – переходи на ручной режим. Текущая передача отображается на индикаторе, расположенном на панели приборов. Удобно и наглядно!

Выехать на серьезное бездорожье на «Субару» я не решаюсь: большие свесы и окрашенный обвес кузова совершенно не располагают к таким экспериментам. Что же касается дорог с твердым покрытием, то постоянный полный привод дает неоспоримые преимущества зимой. Выиграть старт со светофора даже у заведомо более мощного моноприводного автомобиля не проблема: синхронная работа четырех колес позволяет избежать пробуксовки и не терять на нее драгоценное время. А турбина дает нужное ускорение.