ЯПОНСКИЙ САМУРАЙ
Суровая внешность этого среднеразмерного внедорожника соответствует его сути. В пору своей молодости он считался хорошим «проходимцем» – надежным и выносливым. Но сегодня его цена подозрительно невысока – неужели ветеран настолько плох?
Несмотря на то, что с начала выпуска первой версии Nissan Terrano прошло уже пятнадцать лет, машина до сих пор пользуется необычайной популярностью. Достаточно хотя бы того факта, что клубы любителей этого внедорожника есть в большинстве стран мира. А началось все в не очень далеком 1986 году, когда компания Nissan развернула шумную рекламную кампанию своей первой разработки в области SUV. На суд общественности был представлен трехдверный рамный универсал с бензиновым двигателем объемом 2,4 л. В 90–м году Terrano I (а именно так была названа новинка) получил пятидверный вариант кузова. Но вот что любопытно: длина базы (2650 мм) осталась неизменной! И именно поэтому трех– и пятидверные модели технически совершенно идентичны. За те десять лет, которые эта модель простояла на конвейере, было выпущено весьма значительное количество автомобилей и по сей день верой и правдой служащих своим хозяевам.
Для американского рынка Terrano производился под именем Pathfinder (сборка автомобилей шла непосредственно в США). На большинстве выпущенных Pathfinder присутствует столь любимая американцами АКПП и имеют место незначительные отличия в подвеске. Разнятся и комплектации: если для Terrano кондиционер скорее исключение, то для Pathfinder это практически стандартное оборудование... Есть отличия и по отделке салона (у Pathfinder нет оттенка аскетичности, присущего Terrano). Чтобы быстро определить, какой именно Nissan перед вами, достаточно посмотреть VIN–код: у Terrano он начинается с JN1, а у Pathfinder – с JN8.
Познакомились? А теперь попробуем разобраться в его конструкции, особенностях и модификациях.
Салон
В салоне Terrano загадочным образом сочетаются удобство и аскетизм. В большинстве же автомобилей простенькая велюровая обивка и незатейливые ручки стеклоподъемников. Но при всем том на этой машине можно сутками не вылезать из–за руля и неплохо себя чувствовать. Есть такая наука – эргономика! Покупая подержанный Nissan Terrano, вы за сравнительно небольшие (по внедорожным меркам) деньги приобретаете достойный и надежный автомобиль. Тюнинговые фирмы выпускают много различных комплектов для модернизации: киты для двигателя, подвески, трансмиссии и body lift кузова.
Передние кресла в трехдверной модификации при откидывании автоматически отъезжают вперед, так что садиться на заднее сиденье удобно. Места для троих пассажиров сзади предостаточно, а для их удобства наклон задней (!) спинки можно регулировать. Кроме того, задний диван складывается (причем по частям), и небольшой багажный отсек (425 л) увеличивается почти в четыре раза (до 1550 л). Запасное колесо в зависимости от исполнения крепилось как на внешней подвеске, так и внутри багажника – вертикально под левым бортом.
Кузов и рама
Рама внедорожника характеризуется высокой прочностью и неплохой коррозионной стойкостью. Чего, к сожалению, нельзя сказать о кузове. На автомобилях старше десяти лет ржавчина (а то и сквозная коррозия) не является чем–то из ряда вон выходящим. Есть несколько типичных мест ее проявления: арки крыльев, брызговики (особенно задние), пороги, пол под задними сиденьями и рамка лобового стекла. Вывод напрашивается сам собой: кузов Terrano не очень хорошо выдерживает соленые белорусские зимы.
Конструкция кузова и рамы разрабатывалась с учетом требований пассивной безопасности, а посему автомобиль весьма неплохо сохраняет здоровье (а подчас и жизнь) своих пассажиров во время аварий. Радует и тот факт, что при умеренных «контактах» заметных кузовных повреждений практически не происходит. Стоимость новых оригинальных деталей кузова немалая, но купить недорогие б/у запчасти или подобрать неоригинальные не составляет труда. К примеру, на «разборках» неплохой кузов в сборе стоит $ 300–500, а цены на подержанные крылья и двери не превышают $ 50–70.
Скромные живут долго
Моторы, устанавливаемые на Terrano, отличают высокая надежность и отсутствие каких–либо конструктивных недостатков. Правда, разнообразной гамму двигателей никак не назовешь.
Двигатель Z24 с цепным приводом ГРМ (объемом 2,4 л, бензиновый, 4–цилиндровый и мощностью 103 л.с.) и двумя свечами на цилиндр выпускался с 1987 по 1992 год. На европейский рынок шли модели с моновпрыском (в то время как на рынках третьих стран и в США встречались и карбюраторные версии с несколько измененной системой зажигания). С 1988 года начинает выпускаться (завоевавший впоследствии наибольшую популярность) бензиновый шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л с ременным приводом ГРМ —VG30. Мощность моновпрыскового мотора составляла 130 л.с. Распределенный впрыск (с 1990 года) добавил к этой цифре еще 18 «лошадок». Расход топлива на автомобилях с бензиновыми двигателями обычно не превышает 12–15 л на 100 км.
Несколько меньшее распространение получил двигатель с турбокомпрессором TD27Т объемом 2,7 л и мощностью 99 л.с. Это весьма надежный и современный мотор, правда, требующий (как и все дизели) качественного и своевременного обслуживания. Для рынка третьих стран и Японии выпускалась его нетурбированная версия TD27.
Уход за вышеперечисленными двигателями сводится к регулярной замене масла, фильтров, регулировке натяжения цепи (для Z24), замене ремня ГРМ (для VG30) и проверке зазоров в клапанном механизме. Цена на все фильтры весьма гуманная. К тому же большинство ведущих производителей неоригиналов выпускают для Terrano полную гамму расходников.
На Terrano с инжекторными двигателями предусмотрена возможность самостоятельной диагностики всех систем и датчиков впрыска. Это весьма удобно тем, что можно поставить квалифицированный диагноз своему автомобилю без всяких там компьютеров на станциях техобслуживания. Под сиденьем переднего пассажира установлен блок диагностики, на котором с помощью двух светодиодов отображаются все коды неисправностей. Остается только взять в руки заветную книжку и с помощью специальной таблицы определить, какой же элемент или датчик болен. Почти половина эксплуатирующихся в Беларуси машин – именно дизельные версии, а среди бензиновых наиболее популярны 2,4-литровые агрегаты.
Обо всех моторах специалисты отзываются только положительно. Пробег двигателей до капремонта – не менее 300 тыс. км, хотя при правильном уходе они нередко способны прослужить до 500 тыс. км. Однако это не значит, что «движкам» не требуется регламентное обслуживание. Например, нельзя забывать о регулировке клапанов – гидрокомпенсаторами их привод не оснащен.
Трансмиссия: просто и навек
Terrano комплектуется полноприводной трансмиссией типа part–time. Основной привод задний, а при необходимости подключается передний мост. А поскольку никаких межосевых дифференциалов эта конструкция не предусматривает, пользоваться режимом полного привода на асфальте категорически не рекомендуется. В заднем мосту у большинства машин присутствует дифференциал повышенного трения – LSD, который в тяжелых дорожных условиях несколько повышает проходимость. Нужно помнить, что в LSD–мост необходимо заливать только специальные масла, а иначе фрикционы замасливаются и перестают нормально функционировать.
Поскольку в ступицах передних колес установлены автоматические муфты, передний мост можно подключать на скоростях до 40 км/ч, а вот для его выключения требуется остановиться и проехать несколько метров задним ходом. Автоматические муфты – самое слабое место трансмиссии, и из–за неправильного использования и обслуживания они иногда выходят из строя. Существует, правда, возможность замены автоматических хабов на ручные муфты. ШРУСам переднего привода сносу практически нет, но это при условии целого резинового чехла.
Ручная коробка передач только 5–ступенчатая. Данный агрегат не имеет каких–либо ярко выраженных недостатков. Тут главное – следовать инструкции завода–изготовителя и заливать трансмиссионное масло GL–4 (при использовании GL–5, особенно в экстремальных режимах, наблюдается повышенный износ синхронизаторов). Часть машин комплектовалась 4–ступенчатой автоматической коробкой передач. Рекомендации по обслуживанию коробок стандартные: необходимо следить за состоянием сальников, ну а в случае обнаружения подтеков масла не пропустить момент, когда его уровень станет критическим.
Раздаточная коробка двухступенчатая, приводящаяся в действие цепным приводом. Это весьма надежный агрегат. Правда, в условиях тяжелого бездорожья бывали случаи обрыва этой самой цепи. Карданные валы очень долговечны и практически не создают проблем. На крестовинах установлены пресс–масленки, и если периодически их шприцевать литиевой смазкой, то новые потребуются нескоро.
Подвеска и рулевое управление
Передняя подвеска независимая торсионная, 4–рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – зависимая пружинная, 5–рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Скажем прямо, конструкция подвески весьма непростая, а элементов, требующих периодической замены, она содержит, мягко говоря, немало. Ниже приведен краткий перечень основных элементов подвески и их примерная стоимость.
Цены даны на неоригинальные запчасти (коробочка с надписью Nissan увеличивает указанные суммы в два–три раза).
Шаровые опоры (4 шт.) – $ 25–30 за каждую, сайлент-блоки передние и задние (14 шт.) – $ 10–25 за каждый, рулевые наконечники (4 шт.) – $ 15–20 за каждый, втулки амортизаторов и стабилизаторов (14 шт.) – $ 3–5 за каждый, отбойники хода задней подвески (они частенько теряются) – $ 30 за каждый. Успокаивает лишь то, что необходимость замены всего вышеперечисленного наступает нечасто (тут, разумеется, все зависит от стиля езды и условий эксплуатации). Сайлент-блоки выхаживают более 100 тыс. км, а шаровые опоры Terrano работники сервиса называют вечными. Однако и те и другие детали меняются отдельно от рычагов (на ранних версиях съемными были только верхние опоры).
А вот забывать о том, что Terrano не относится к суровым покорителям бездорожья, мы вам настоятельно не советуем... Сложная независимая подвеска не в пример хуже выдерживает тяжелые условия off–road, чем зависимая рессорная. Но вместе с тем это и не «паркетник». Terrano – очень приличный автомобиль для разноплановой эксплуатации...
Червячная передача с гидроусилителем. Руль Terrano весьма информативен и точен, а рулевая трапеция предусматривает возможность установки депфера (им комплектуется лишь небольшое количество автомобилей). Слабое место в трапеции – ось маятникового рычага, в условиях бездорожья она часто не только гнется, но и ломается. Любители off–road самостоятельно усиливают маятниковый рычаг металлическим уголком. Большинство рулевых наконечников снабжено пресс-масленками, и срок их службы весьма значителен. Для справки: посадочный размер конуса рулевых тяг на автомобилях до 93–го года и после разный. У «пожилых» Terrano часто наблюдается течь сальника рулевого редуктора.
Тормоза
Тормозная система двухконтурная с вакуумным усилителем. Спереди вентилируемые дисковые тормоза, а вот сзади возможны варианты: либо барабанные, либо вентилируемые дисковые (встречаются нечасто).
ффективность и надежность всей тормозной системы выше всяческих похвал. Но, как и на любой другой машине, за ней необходимо следить: не допускать чрезмерного износа колодок и дисков и проверять состояние манжет тормозных цилиндров. Да, неплохо было бы раз в несколько лет менять тормозную жидкость.
Машина выходного дня
Несмотря на то, что Nissan Terrano I по-прежнему остается прочным и надежным автомобилем, покупать его для ежедневных разъездов не стоит. Совсем свежий экземпляр найти вряд ли удастся, а назревающие ремонты всех основных систем старого джипа будут не дешевыми. Но Terrano подойдет на роль второго автомобиля, предназначенного для активного отдыха. В качестве транспорта для воскресных поездок на природу он безотказно прослужит еще не один год.
История
1986 Представлен Nissan Terrano первого поколения (завод-ской индекс WD21) с трехдверным кузовом.
1987 На конвейер поставлен автомобиль с левым расположением руля.
1989 Представлена пятидверная модификация.
1989 3,0-литровый двигатель получает систему распределенного впрыска топлива и становится мощнее – 148 л.с.
1996 Бензиновый двигатель объемом 2,4 л форсируют до 125 л.с. Прекращен выпуск Nissan Terrano I.
Плюсы
+ Долговечность узлов и агрегатов;
+ Феноменальная ремонтопригодность;
+ Высокая прочность ходовой части;
+ Приличная грузоподъемность;
+ Вместительный кузов;
+ Относительная дешевизна запчастей;
+ Практически неубиваемые привода.
Минусы
- Маломощные двигатели;
- Отсутствие межосевого дифференциала в раздатке;
- Малый выбор на рынке;
- Близкая перспектива капитального ремонта;
- Низкая пристижность из-за значительного «возраста».
До и после...
Предшественником Nisssan Terrano можно считать пикап Nissan/Dutsun Navara/Pick Up 720-D21. Машина выпускалась как с полным, так и с задним приводом. При грузоподъемности 400 – 500 кг существовало три варианта кабины – двух- и четырехдверная, а также «полуторная». По основным агрегатам и многим деталям кузова пикап унифицирован с Terrano I.
В 1993 году появился Terrano второго поколения – в Испании началась сборка совершенно новой европейской модели Terrano II (для японского рынка Mistral). Ее выпуск продолжался параллельно с производством Terrano I. Автомобиль разрабатывался совместно с концерном Ford и стал аналогом его модели Maverick. Машина выпускалась как с трех-, так и пятидверным оцинкованным кузовом. Система полного привода аналогична трансмиссии машин первого поколения. С этого года поставки Terrano II в Беларусь прекращены. Вместо него предлагается Nissan Pathfinder, представляющий собой полностью самостоятельную модель.
Конкренты
Toyota 4 Runner (1987 – 1995 гг. в.)
Этот джип благодаря мощным моторам и «острому» рулю более других приспособлен для агрессивной езды. Его даже называют основоположником класса спортивных джипов. Внедорожные качества на высоте: есть пониженный ряд передач, а задний мост оснащен самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения. Но ходовая часть Runner менее долговечна, ее придется ремонтировать каждые 50 – 60 тыс. км. «Передок» подключается вручную через раздаточную коробку.
Mitsubishi Pajero (1982 – 1991 гг. в.)
У покупателя «первого» Pajero широкий выбор двигателей, а также кузовов, в числе которых – короткобазные трехдверные и ландо со складывающейся задней частью. Хвалят Pajero за хорошую управляемость на шоссе и бездорожье. Полноприводная трансмиссия относится к тому же простейшему типу Part Time 4WD, что и у конкурентов. Автомобиль не назовешь дешевым в содержании, и чаще всего кошелек владельца опустошает передняя подвеска – совершенная, но не самая долговечная.
Jeep Cherokee (1987 – 2001 гг. в.)
Богатая комплектация и мощные двигатели делают его правильной покупкой для тех, кому важны не столько практичность, сколько высокий комфорт и престиж. Плата за амбиции – высокие расходы на горючее и проблемы с поиском запасных частей. Однако зависимая подвеска всех колес и рессоры не лучшим образом сказываются на ходовых характеристиках при движении по шоссе. Некоторые модификации имели постоянный полный привод. Трехдверный кузов у нас – большая редкость.
Юрий МАКСИМУК | 
