Cadillac CTS

ЕВРОПЕЙСКИЙ «КАДИЛЛАК»

Фирма «Кадиллак» у многих ассоциируется с огромными роскошными авто – типичными «американцами»: с настоящими диванами вместо сидений, убаюкивающей подвеской... Сегодня на нашем тесте нетипичный «американец» Cadillac CTS.

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2003-й, двигатель объемом 3,2 л мощностью 223 л.с., АКПП, задний привод. Комплектация: кожаный салон, полный электропакет (стеклоподъемники, люк, зеркала, подогрев и регулировка передних сидений), раздельный климат-контроль, круиз-контроль, мультифункциональный руль, бортовой компьютер, фронтальные и боковые подушки безопасности, ГУР, ABS. Пробег на день теста – 115.000 км.

«Младший брат» Escalade

От классического «Кадиллака» в CTS не осталось практически ничего, кроме фирменной эмблемы. Дизайнеры General Motors вместе с имиджем изменили и внешность своих автомобилей, правда, «лицо» у них теперь одно на всех. Cadillac CTS – самый компактный, младший в семействе, но до чего же он похож на громадину Escalade или «приземленный» SRX. Тот же граненый кузов, плато капота между угловатыми крыльями, вертикальные фары головного света, помпезная решетка радиатора, широкие стойки и монументальная корма.

Стремительный клиновидный силуэт Cadillac CTS буквально бросается в глаза. Даже в статичном положении автомобиль излучает энергию, а в движении уже не первой свежести модель все так же приковывает взгляды прохожих. Внешность CTS многогранна. Этот автомобиль умудряется выглядеть одновременно и спортивно и строго.

Внутри довольно симпатично. Очень низкая посадка, хорошо спрофилированные кожаные кресла с электроприводами, оригинальный дизайн передней и дверных панелей – интерьер под стать внешности тоже граненый. Рулевое колесо с деревянным верхом, кнопками настройки круиз-контроля и аудиосистемы – самая стильная деталь интерьера. Удобное колесико регулировки звука на спице рулевого колеса выглядит нестандартно и оригинально.

Щиток приборов удивил отсут­ствием указателя температуры охлаждающей жидкости, на его месте расположены часы! «Деревянная» центральная консоль с экранчиком бортового компьютера, аудиосистемой и блоком управления климатом немного выпуклая и развернута в сторону водителя в лучших европейских традициях.

Посадка на передних креслах тоже не американская – плотная низкая боковая поддержка ощутима, сиденья жесткие. Высокая оконная линия рождает чувство защищенности. Закрепленными на спинках передних сидений ремнями безопасности пользоваться удобно – не нужно тянуться к стойке кузова.

Высокая корма и широкие задние стойки немного мешают обзорности, впрочем, большие боковые зеркала компенсируют ограниченную видимость через зеркало заднего вида.

Задние сиденья умеренно просторны. Ровно настолько, чтобы два пассажира не чувствовали себя дискомфортно, третий будет чувствовать себя неуютно, да и значительно потеснит остальных.

Европейское поведение

Двигатель V6 достаточно мощный, с агрессивным звуком и хорошим запасом тяги. «Автомат» плавно, но весьма расторопно переключает передачи, а в режиме Sport обеспечивает автомобилю очень достойную динамику. Мотор очень охотно раскручивается до максимальных оборотов. Разгон мощный, но плавный – настоящий американский. А вот ездить и держаться на дороге Cadillac CTS учили явно с оглядкой на европейские авто.

Самое неамериканское впечатление оставляет подвеска – обычной для американской классики мягкости и тем более больших кренов в поворотах здесь не ощущается. На ровных дорогах такая подвеска оставляет приятное впечатление, но на большой скорости и асфальтовой гребенке ей все же не хватает энергоемкости. Неровности дороги излишне жестко и громко передаются на кузов. Жесткость улучшает чувство автомобиля в поворотах, но комфорт на мелких неровностях оставляет желать лучшего. Зато управляется CTS просто и четко, да и за дорогу держится цепко.

Руль довольно легкий на парковке, с набором скорости тяжелеет, насыщаясь упругим реактивным моментом, обеспечивающим надежную взаимосвязь с автомобилем. Чуткие реакции на управление и хорошая связь с колесами подстегивают к обгонам и быстрой езде в поворотах.

Тормоза настроены по-европей­ски – ход сравнительно небольшой, и, меняя усилие на педали, можно достаточно точно дозировать замедление. Шумоизоляция салона неплохая, но не более. От машины такого класса и с такой родословной ожидаешь все же лучшего.

Итог

Cadillac CTS очень интересный автомобиль. «Американец» он только с виду, по характеру он больше «европеец». Но я думаю, что поклонники настоящих европейских авто сочтут его внешность излишне кичливой, отметив при этом мощный мотор, отличный «автомат» (жаль только, что без ручного режима) и хорошую управляемость, а любители настоящих «американцев» будут разочарованы подвеской и резкими реакциями руля.

Слово  владельцу

Приобрел машину недавно, около трех месяцев назад. После покупки заменил все расходники и пару электронных датчиков. Теперь проблем никаких нет, все работает идеально. Правда, пришлось заказывать эти датчики, ну и подождать немного.

Машин у меня было довольно много, все разные: и «европейцы», и «американцы», и «японцы». Американские машины привлекают больше брутальной внешностью, CTS взял именно из-за необычного стильного кузова. Кроме дизайна, в машине нравится динамика и максимум опций. Менять машину собираюсь, но какая будет следующая, не знаю – не люблю загадывать.

История

Официальная мировая премьера Cadillac CTS (который заменил на конвейере Cadillac Catera) состоялась на автошоу во Франкфурте в сентябре 2001 года.

Первоначально автомобиль комплектовался двигателями объемом 2,6 л и 3,2 л. В 2004 году была проведена модернизация модели. Появился мотор V6 объемом 3,6 л. Тогда же началось производство «заряженной» версии CTS-V с двигателем V8 объемом 5,7 л мощностью 405 л.с.

В 2005 году был проведен рестайлинг модели, затронувший дизайн и салон. Перестали выпускаться модификации с двигателями объемом 2,6 л и 3,2 л. Появился двигатель объемом 4,6 л. Также стала выпускаться полноприводная версия модели.

В январе 2007 года на автошоу в Детройте было представлено второе поколение модели. Однако первый CTS выпускается и поныне на заводах в России и Китае.

Некоторые технические характеристики

Данные производителя для нового автомобиля:

– габариты (длина/ширина) – 4830/1795 мм;
– клиренс – 150 мм;
– минимальный объем багажника – 430 л;
– объем топливного бака – 68 л;
– рабочий объем двигателя – 3175 см³;
– мощность – 223 л.с. при 6000 об/мин;
– максимальный крутящий момент – 300 Нм при 3400 об/мин;
– максимальная скорость – 230 км/ч;
– время разгона до 100 км/ч – 7,7 с;
– средний расход топлива на трассе/в городе – 11,2 л/100 км;
– рекомендуемый бензин – АИ-95.

Мощность мотора не поражает воображения – 220 л.с. Однако и этого «табуна» с лихвой хватает для быстрого передвижения в пространстве. Управляемость «Кэдди» на высоте. Настройка автомобиля под Европу сказалась положительно. Большой седан лихо, как по циркулю, прописывает повороты. Хорошо работает и пятиступенчатый «автомат». К слову, такая же коробка применяется и на BMW – моделях 330i и X5 с дизельным мотором. Передачи переключает незаметно и, что самое важное, вовремя, никаких задержек.

Коробка на CTS необслуживаемая – масло залито на весь срок службы автомобиля (утверждение завода-изготовителя).

Подвеска жестковатая. Европейская настройка дает о себе знать. Мелкие неровности передаются в салон практически без искажений, но крупные выбоины ходовая часть глотает безболезненно. При этом она вполне надежная, по крайней мере, при пробеге 155 тысяч км (именно столько пробежал тестируемый экземпляр) остается в исправном состоянии.

«Солянка сборная»

Автомобиль проектировали англичане, немцы и итальянцы. Двигатель был разработан при участии все тех же итальянцев, а собрали его в Англии. Вот такую «сборную солянку» представляет собой Cadillac CTS. Именно он приехал на наш тест и сломал все стереотипы об американских дорожных «крейсерах», носящих такое роскошное имя.

В памяти еще свежи воспоминания о поездках на огромных дредноутах, решетку радиатора которых украшала знаменитая корона – герб Cadillac. Поэтому я справедливо ожидал, что на тест приедет пусть маленький, но полноценный вольготный самодвижущийся диван, который плавно понесет меня над всеми неровностями дороги. Однако надеждам не суждено было сбыться.

Дизайн автомобиля далек от той привычной «америки», которую многие привыкли видеть на фотографиях, а некоторые экземпляры и на улицах нашего города. Облик CTS –настоящий парад острых граней, углов и клинообразных форм. Граненый, как стакан советской эпохи, кузов обладает очень большой прочностью на скручивание (далеко не каждый раллийный болид с каркасом безопасности столь же жесткий).

Салон оставляет двоякое ощущение. Да, качество сборки на высоте. Материалы отделки великолепны. Но нет ауры. Все приземлено и очень строго. Вместо привычной американской комнаты для релакса попадаешь в японский офис, где все функционально, без излишеств. Большое недоразумение – это теснота. Водительское место сконструировано на манер спортивно-гоночного кокпита, сиденье плотно охватывает человека за рулем. Да и сзади пассажиру ростом 185 см и выше покажется тесновато. Несколько странно. Ведь это только в своем семействе «Кэдди» (так ласково называют Cadillac) самый маленький. На самом деле автомобиль большой, по длине и базе превосходит почти всех представителей Е-класса.

Двигатель для американского автомобиля небольшой. Более того, это вообще не штатовский мотор. Силовой агрегат объемом 3,2 л позаимствован у Opel. Именно он ставится на топовые модификации моделей Vectra и Omega. Кроме того, данный двигатель применяется на некоторых моделях австралийской компании Holden. Особенность агрегата заключается в том, что в приводе распредвалов применена цепь, а не ремень. Согласно рекомендации завода, цепь способна служить 200 тысяч миль (320 тысяч км).

Пять интересных фактов из жизни модели

CTS была первой серийной моделью Cadillac, использующей стиль Art&Science («искусство и наука»), впервые примененный в концепткаре Evoq.

CTS – первый Cadillac за последние полвека, на котором устанавливается механическая коробка передач. Также это первый в истории марки седан, который может оснащаться полным приводом.

Поскольку Cadillac CTS позиционируется как driver’s car («автомобиль для водителя»), основные тесты новой модели были проведены на легендарной гоночной трассе Нюрбургринг в Германии. На тесты в общей сложности ушло 4 месяца, на протяжении которых двести производ­ственных версий нового Cadillac прошли более миллиона километров.

Cadillac CTS стал первым в мире серийным авто со звукоизоляцией, которая встроена непосредственно в конструкцию несущего кузова. Это стало возможным благодаря применению специального материала Quiet Steel («тихая сталь»), которым заменили традиционный стальной лист. Часть панелей кузова CTS представляет собой два слоя холоднокатаной стали, между которыми помещен полимер.

Cadillac CTS снимали в фантастическом фильме «Матрица: перезагрузка».

Он появился в фильме на 15 минут в одной из самых необычных и сложных сцен автомобильных гонок, которые когда-либо снимались. Сцену погони на автостраде сняли на недействующем аэродроме ВМС США. Специально для фильма построили полуторамильную автостраду, где и развернулась погоня.

Роман КРЕМНЕВ

Отзывы владельцев Cadillac CTS

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Ездил на нем сам Элтон Джон

Cadillac CTS снялся в популярном фильме «Матрица: перезагрузка». А в Москве на нем ездил сэр Элтон Джон. Заметьте, не на Lincoln или Mercedes, а именно на Cadillac. Эти оригинальной формы передние фары, выверенные линии кузова, повторители поворота на боковинах бампера не оставляют равнодушным никого. А чего стоит дизайн крышки багажника с фонарями вокруг номерного знака и оригинальным пятиугольником!

Так же трепетно к Cadillac CTS относятся окружающие. Стоишь себе спокойно на светофоре, по соседней полосе подъезжает завороженный коллега. Или даже не подъезжает – подкрадывается, чтобы лучше осмотреть.
Мой Cadillac CTS оснащен двигателем 3,2 л с автоматической коробкой передач. Никаких типтроников и прочих смешений жанров. Люкс чувствуется и в салоне. Девять регулировок передних (заметьте, обоих перед­них) сидений, раздельный климат-контроль, память на настройки для двух водителей. Кожей обтянуты руль, дверные ручки и рычаг КПП с деревянными вставками.

Cadillac в движении заставляет обо всем забыть. Четко работает автоматическая коробка – переключения происходят практически без задержек. А мощный двигатель позволяет делать за рулем все, что хочешь. Если хочется драйва, есть спортивный режим КПП. Представляете себе – гонки на Cadillac! Тем более что наша машина оснащена спортивным пакетом: низкопрофильная резина на дисках 17-го радиуса (в стандарте идет 16-й), ремни безопасности, крепящиеся не к стойке, а выползающие из сиденья, как на раллийной машине, система стабилизации, отключаемая кнопкой в «бардачке». А с другой стороны, в Cadillac хочется быть выше всего и всех. Спокойно плыть по дороге. Благо подвеска достаточно мягкая, глотает неровности. Руль вполне острый, позволяет ощутить обратную связь с дорогой.

Отдельно хочется сказать о головном свете. На Cadillac CTS реализована удобная функция, при которой фары включаются автоматически в зависимости от освещенности. Система четко знает, когда габариты зажечь, а когда ближний свет включить.

Машина резвая и динамичная

Езжу на Cadillac CTS уже без малого четвертый год. Мотор объемом 3,2 л, полная комплектация. Сейчас пробег чуть не доходит до 180 тысяч км. Машина резвая и динамичная, отлично управляемая, экстерьер до сих пор не надоел, состояние салона осталось как новое, кожа даже не потертая.

По гарантии был заменен катализатор при пробеге 40 тысяч км и моторчик со шлангом омывателя ветрового стекла при пробеге 90 тысяч км. Сам менял патрубки компрессора кондиционера и заправлял его на 160 тысячах км, передние стойки стабилизаторов поперечной устойчивости и щетки на генераторе. Недавно заменил топливный фильтр и свечи. В АКПП обновили масло с фильтрами и прокладкой, а также все другие жидкости: тормозную, в ГУРе, антифриз. Это все, с чем приходилось сталкиваться. Машина за время моей эксплуатации порадовала своей надежностью и безотказностью. Эксплуатирую каждый день как по городу, так и по шоссе. Сейчас расход бензина (заливаю АИ-95) составляет: город – 16 л/100 км, трасса – 8-12 л/100 км. Cadillac отличается отменной плавностью хода, комфортной упругой подвеской, отличной шумоизоляцией салона, устойчивостью и стабильностью на большой скорости и в целом очень легким и приятным управлением. Нравится мне в «Кадиллаке» еще и то, что при езде в салоне тихо и нет всяких там скрипов и «сверчков», сделано все крепко и качественно. Даже вентилятор печки не слышен.

Первые три года вообще не ломаются

Езжу на «Кадиллаке» уже полтора года, о поломках и не думаю – за полтора года даже ни одна лампочка не перегорела! Многие дилеры говорят, что новые «Кадиллаки» первые три года вообще не ломаются. Пробег сейчас 39 тысяч км, езжу почти каждый день. Мотора объемом 3,2 л хватает с лихвой. Машина резвая, скоростная и очень устойчивая на высокой скорости. Сборка автомобиля в целом очень хорошего качества. Скрипов или «сверчков» в салоне нет.

Подвеска плавная и при этом энергоемкая, не пробивается даже на крупных ямах. Очень достойное управление, можно хорошо «позажигать». Престиж марки сказывается на уважении к авто со стороны водителей других автомобилей. Лично я после «Кадиллака» не собираюсь пересаживаться больше на автомобиль другой марки. Это просто трудно будет сделать.