Toyota Highlander

«ГОРЕЦ» ДЛЯ ГОРОДА

Он носит гордое имя «Горец» (Highlander в переводе с английского языка), но создан для «паркета», серьезное бездорожье не для него.

Спокойный дизайн

Toyota Highlander создан на той же платформе, что и Lexus серии RX, но практически ничем не напоминает Lexus. В отличие от RX 300, дизайн Highlander подчеркнуто серьезнее, скромнее и спокойнее. Выигрывает Highlander и по размеру салона – прямая крыша в задней части кузова значительно увеличивает багажник.

Highlander – типичный представитель своего класса. Это довольно высокий и широкий пятидверный универсал. Правильные пропорции, выверенные линии – все довольно спокойно, и лишь оригинальная передняя оптика несколько оживляет картину. В салоне очень просторно, Highlander больше напоминает минивэн с ровным полом и вертикальной посадкой.

Передняя панель, щиток приборов и селектор «автомата», расположенный внизу центральной консоли, сильно похожи на таковые в RX, но все же немного отличаются. Панель не нависает над полом, как в Lexus, а имеет простые и привычные очертания. Щиток состоит из трех глубоких колодцев с приборами, объединенных «деревянной» накладкой. В центральном – спидометр с двойной оцифровкой (мили/км), в левом – тахометр, в правом – указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и индикатор режимов «автомата». Микроклиматом заведует простой блок управления с двумя вращающимися ручками и небольшим дисплеем. Центральная консоль плавно переходит в бокс-трансформер между передними сиденьями, выдвигающиеся подстаканники и ящички для мелких предметов в нем дополнены нишей в нижней части.

Руль с удачно подобранными диаметром и сечением обода прекрасно ложится в руки и не перекрывает щиток приборов. Сидя за рулем в удобном кожаном кресле с небольшой, но ощутимой боковой поддержкой и подлокотником, чувствуешь себя очень свободно. Трудно представить, кто сможет дотянуться до педалей, если отодвинуть кресло до конца назад. Водительское сиденье к тому же оснащено электрическими регулировками, а у пассажирского они механические. Обзорность с места водителя отличная как вперед, так и назад в основном благодаря высокой посадке и небольшим сферическим зеркалам, установленным владельцем, мертвая зона минимальная.

Места для задних пассажиров более чем достаточно: посадка вертикальная, пол абсолютно ровный, три подголовника и широкий диван. Трое здесь разместятся максимально комфортно.

Багажник для «паркетника» вполне приличный, ну а если не хватит объема, всегда можно сложить спинки заднего сиденья и получить два куба пространства с почти ровным полом.

Заводной характер

На нажатие педали газа автомобиль откликается мощным ускорением. Разгоняется Highlander резво и ровно, «автомат» быстро и почти незаметно переключает передачи, и могучий мотор легко уносит машину вперед. Двигатель с системой VVT-i очень эластичный. С одной стороны, он позволяет медленно толкаться на холостых оборотах в пробке, с другой – лихо раскручивается до 6000 об/мин, нужно всего лишь надавить газ посильнее.

Управляется Highlander почти как легковой автомобиль. Руль с мощным усилителем легкий, но ощущения потери направления не возникает даже в крутых поворотах, чувствительность рулевого управления достаточная. Повороты машина проходит с небольшим креном – центр тяжести высоко, приходится притормаживать. Зато прямую он держит очень уверенно и спокойно. Плотная, почти легковая независимая подвеска обеспечивает автомобилю отличную управляемость и комфорт без типичных для джипов встрясок. Слегка покачивает лишь на крупных ухабах и мелкой частой гребенке.

Тормоза очень эффективны – позволяют быстро осаживать довольно тяжелый автомобиль с высокой скорости. Если бы ABS срабатывала чуть позднее, было бы совсем хорошо.

Постоянный полный привод с электронной системой VSC, которая притормаживает буксующее колесо и передает момент на колесо, имеющее хорошее сцепление с грунтом, может быть неплохим помощником на песке, гололеде или в грязи, но на настоящее бездорожье на Highlander (хоть он и «Горец») лучше не выезжать. Одно вывешенное колесо и небольшой подъем, усыпанный гравием, заставили автомобиль изрядно «попотеть» (побуксовать). Такие препят­ствия на Highlander лучше брать с ходу, не сбрасывая газа.

Итог

Toyota Highlander в большинстве случаев универсальный автомобиль, высокий, вместительный, с мощным мотором, постоянным полным приводом и хорошим клиренсом, но все же легковой. В общем, настоящий кроссовер.

Слово  владельцу

Машину приобрел около четырех месяцев назад. Cразу сделал полное ТО с заменой всех ремней, жидкостей, масел и фильтров. Машина в очень хорошем техническом состоянии, поэтому больше ничего делать не пришлось.

До Highlander у меня были разные машины, в основном Toyota. Предыдущим авто был Land Cruiser 100, теперь вот Highlander. Думал купить Lexus RX 300, но, прокатившись на нем, понял: не моя машина. Highlander по сравнению с ним более сбитый, уверенный и выглядит, как мне кажется, получше.

Мы с семьей много путешествуем, летом ездили на Алаколь и Балхаш. Машиной я доволен: вместительная, удобная и достаточно комфортная. Еще мне нравится динамика разгона и довольно скромный для 3-литрового мотора «аппетит». Расход топлива в городе составляет около 14 литров на «сотню», а по трассе и того меньше, по сравнению с RX 300 – это мало.

История модели

Впервые мир увидел Toyota High­lander в апреле 2000 года на автосалоне в Детройте. В декабре автомобиль появился в продаже в Японии под названием Toyota Kluger V, что в переводе с немецкого буквально означает «мудрый». С января 2001 года начался экспорт данной машины в США.

В базовой комплектации High­lander оснащался приводом только на передние колеса, поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л (мощностью 157 л.с.) и 4-ступенчатым «автоматом». Более дорогая версия комплектовалась мотором V6 объемом 3 л (223 л.с.). Трансмиссия могла быть как передне-, так и полноприводной.

В 2003 году японцы слегка обновили модель, на внутреннем рынке она стала называться Kluger L. С этого же года на нее начали устанавливать двигатель V6 объемом 3,3 л. А еще появилась версия с гибридной силовой установкой (колеса приводились в движение с помощью бензинового и электрического моторов).

В 2007 году появилось второе поколение модели.

Некоторые технические характеристики

Данные производителя для нового автомобиля:

–  габариты (длина/ширина) – 4685/1825 мм;
–  клиренс – 185 мм;
–  минимальный объем багажника – 1090 л;
–  объем топливного бака – 75 л;
–  рабочий объем двигателя – 2995 см³;
–  мощность – 223 л.с. при 5800 об/мин;
–  максимальный крутящий момент –  301 Нм при 4400 об/мин;
–  максимальная скорость – 180 км/ч;
–  время разгона до 100 км/ч – 8,5 с;
–  расход топлива на трассе/в городе – 9,8/12,4 л/100 км;
–  рекомендуемый бензин – АИ-95.

Надежный середнячок

Когда весной 2000 года Toyota Highlander был впервые представлен публике, о нем говорилось не иначе как «мощный джип, способный передвигаться в условиях бездорожья». Вот не знаю, что они там за океаном считают бездорожьем, а для нас Highlander – обычный городской «паркетник».

С первого взгляда и не скажешь, что Highlander и Lexus RX 300 (построены на одной платформе) имеют близкородственные связи, уж настолько они разные. Зрительно Highlander гораздо крупнее своего люксового собрата. При первом знакомстве с автомобилем кажется, что он создан именно для бездорожья. Однако Highlander является ярким представителем относительно нового класса автомобилей, стремительно набирающего силу, – это среднеразмерные «паркетники». В модельном ряду внедорожников он позиционируется между RAV4 и Land Cruiser 120.

Несмотря на то, что Highlander в первую очередь предназначен для американского рынка, в его повадках нет таких типично американских автомобильных черт, как слишком мягкая подвеска, допускающая сильные крены в поворотах, или рулевое управление со сверхмощным гидроусилителем, не позволяющим водителю ощущать передние колеса. На ходу Highlander больше напоминает легковой автомобиль, чем внедорожник.

Кузов Highlander неплохо защищен от коррозии. Однако если на нем появились сколы и их вовремя не обработать, наверняка уже через полгода они станут «рыжими». Моторный отсек шумоизолирован хорошо, двигателя в салоне практически не слышно, а вот работу колес и подвески слышно отчетливо.

Трехлитровому двигателю не хватает тяги на низких оборотах. Стоя на гравийке на небольшом подъеме, Highlander очень трудно будет тронуться с места: на малых оборотах он не едет, а если немного добавить –  начинает зарываться. Поймать оптимальный момент крайне сложно.

До капитального ремонта этот мотор способен пройти до 500 ты­сяч км. Он крайне требователен к качеству ГСМ. Ремень ГРМ следует менять раз в 100 тысяч км, натяжные ролики – один раз в 200 тысяч км.

«Автомат» работает отлично. Его электронное управление настроено очень точно. Необходимая передача включается быстро и мягко. Когда утапливаешь педаль газа, кик-даун срабатывает мгновенно, позволяя мотору полностью выдать всю его мощь.

Постоянный полный привод Highlander оснащен вискомуфтой в межосевом дифференциале. Жесткой блокировки, а тем более демультипликатора нет. Противобуксовочная система имитирует блокировки межколесных дифференциалов. Она притормаживает буксующее колесо, и таким образом крутящий момент передается на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой.

Трансмиссия очень крепкая. Если ездить по хорошим дорогам, она продержится, пожалуй, не меньше самого двигателя. Не надо забывать, что стихия Highlander – асфальт. Также не стоит забывать менять масла в «автомате» и заднем редукторе через каждые 40 тысяч км. Стоит учесть, что в «автомат» следует лить исключительно фирменное тойотовское масло с индексом T 4.

Подвеска полностью независимая. Ее самое слабое место –  это стойки переднего стабилизатора, которые в наших условиях держатся 50-60 тысяч км. Опорные подшипники передних амортизационных стоек служат 100-110 тысяч км. При пробеге порядка 150 тысяч км может потребоваться замена амортизаторов

Роман КРЕМНЕВ

Отзывы владельцев Toyota Highlander

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Оправдала ожидания

Решил поделиться впечатлением от обладания Toyota Highlander, 2003 г.в., двигатель 3 л, 4WD. Машину приобрел в августе 2007 года с пробегом 55 тысяч миль. Итак, 8 месяцев постоянной эксплуатации и 13 тысяч миль собственного пробега. Сразу после покупки сделал большое ТО с заменой всех жидкостей, фильтров, ГРМ и помпы (она сразу меняется).

Если не сильно торопиться со светофора, то расход топлива зимой – 13-14 л/100 км, летом – 12-13 л/100 км. По «мануалу» позволено заливать 92-й бензин, пробовал пару раз его использовать – не понравилась работа на холостых оборотах, АИ-95 лучше.

Приятное поведение на трассе, езда совершенно не утомляет, мягкая подвеска проглатывает все наши ямы. Правда, есть оборотная сторона: надо быть аккуратным при прохождении поворотов на скорости – кренится прилично. По хорошей дороге приятно ехать со скоростью 120-130 км/ч. Если быстрее, то начинает шуметь – аэродинамика все-таки не самая лучшая. Расход по трассе на такой скорости – 10-11 л/100 км. Большой запас мощности позволяет уверенно чувствовать себя при обгонах.

Теперь о недостатках. Напрягают американские стандарты: мили, галлоны, фаренгейты, приемник в «полторы волны». Или вот зачем в машине 2003 года кассетник, не понимаю. Странный они народ какой-то. Нарекание вызывает большая мертвая зона. Плохой свет, понятно, тоже американский. Из непонятного материала сделан руль, через пару часов езды становится липким и скользким, как его не протирай.

Идеальный «дальнобойщик»

Эксплуатирую автомобиль с конца июня 2007 года. За это время пробег составил 22 тысячи миль (общий – 168 тысяч миль). Внешность автомобиля спорная: кому-то нравится, кому-то нет.

Звукоизоляция для довольно недешевой машины средняя. При скорости 130-140 км/ч начинают мешать аэродинамические шумы. Двигатель спокойно переваривает и 92-й. Мощности достаточно. Расход топлива составляет 17-18 л/100 км в городе и 10-12 по трассе при скорости 120-140 км/ч.

Подвеска настроена по-американски – очень мягкая. Это дает отменную плавность на скорости до 130 км/ч и неуверенность при скорости свыше таковой. В поворотах кузов ощутимо кренится. Очень комфортно ездить по грейдерам и укатанным грунтовкам. Мелкие ямки вообще незаметны, крупные не вызывают пробоев амортизаторов. Но рулевое управление – это то, что очень сильно портит впечатление от вождения. Руль неинформативен. Да и сама «баранка» из какого-то противного материала, который быстро становится липким.

Внедорожных возможностей практически не имеется. Ездил на рыбалку на нем и сделал вывод: при клиренсе 18 см и такой длинной базе лучше с асфальта не съезжать. Хотя высокая джиповская посадка вызывает изначально чувство, что едешь на внедорожнике.

Зато в дальних поездках сделал другой вывод: Highlander – идеальный «дальнобойщик». Даже проехав за день 1400 км, не чувствую себя зомби.

Для ежедневного пользования

Автомобиль вместительный. Салон был выбран бежевый, кроме сидений бежевой была и нижняя часть приборной панели. Сиденья комфортные.

Приходилось несколько раз ездить на дальние расстояния. Крейсерская скорость для этой машины – 160 км/ч. Машина идет уверенно, поведение предсказуемое, обгоны совершает динамично. Расход 92-го бензина при такой скорости около 15 л/100 км. В городском режиме летом – 14 л/
100 км, зимой – 18 л/100 км.

Есть очень серьезный недостаток – огромная мертвая зона слева, в которую может спрятаться КамАЗ с прицепом. При этом его не будет видно ни в салонном, ни в боковом зеркале. Пару раз при перестроениях чуть не снес едущих рядом соседей.

Клиренс небольшой, а с защитой посадка стала не просто низкой, а очень низкой. Как-то переезжал железнодорожные рельсы, так не поверите, защитой цеплялся. Такой грохот был! О какой-либо проходимости здесь не может быть и речи. Размерность резины редкая – 225/70 R16. И ничто другое на эту машину не идет.

Машина очень чувствительна к некачественному бензину. Кроме того, бензиновый фильтр находится в баке. Для его замены надо снимать бензобак. А если в баке бензин, то в сервисе просят поездить, пока топливо не израсходуется. Свечи менять трудно, пол ровный, соответственно, двигатель утоплен вниз, и чтобы поменять 2-3 крайние свечи, надо разобрать все, что над ними. А это лишние время и деньги.