ЛИДЕР АНЕКДОТОВ
Трудно сегодня назвать еще один автомобиль, который по своей престижности и популярности смог бы соперничать с легендарным Merсedes-Benz W140. Являясь самым большим седаном в модельном ряду компании, S-класс возводит своего обладателя на особую ступень иерархической лестницы общества. Аура, сложившаяся вокруг “сто сорокового”, еще долго будет притягивать к нему автолюбителей всего мира. Но, похоже, в странах СНГ «сто сороковый» намного популярнее, чем у себя на родине. Судите сами: во-первых, где еще можно увидеть подобное количество Mercedes W140? А во-вторых, где еще можно услышать столь разнообразные анекдоты о «новом русском» и его «шестисотом»?
Рожки для парковки
«Сто сороковый» был представлен тремя модификациями – классическим 4-дверным седаном, его версией Long с удлиненной на 100 мм колесной базой и 2-дверным купе хард-топ (без центральной стойки кузова). Кроме того, существуют длинные (свыше 6 метров), очень дорогие и максимально «нафаршированные» эксклюзивные версии Pullman, которые находятся на вершине модельного ряда S-класса. Большие габариты автомобиля создают сложности при парковках. Штутгартские конструкторы облегчили участь водителя весьма необычным способом – установили сверху в торцах задних крыльев маленькие рожки, выдвигающиеся при включении задней передачи. Они помогают видеть задние габариты машины. В ходе рестайлинга в 1994 году рожки заменили системой парктроник. Гигантские размеры автомобиля способствуют высокой пассивной безопасности, которую обеспечивают специальные зоны сминания для защиты пассажиров в салоне, airbag для водителя и пассажира, а с 1996 года и боковые подушки безопасности в качестве серийного оснащения. Работникам специализированной СТО нередко приходилось видеть машины, разбитые буквально в лепешку, но при этом экипаж оставался в живых!
Дверью не хлопать!
Представительский Merсedes-Benz, конечно, не назовешь автомобилем для регулярных поездок на приусадебный участок – для этого обычно выбирают модель попроще. Однако перевозить крупногабаритные вещи в “сто сороковом” можно: 525-литровый багажник просторен, шикарен и удобен в пользовании. Про “сто сороковой” говорят, что на таком автомобиле нужно ездить с личным водителем. Без сомнения, доля истины в этом есть. Однако длительные поездки за рулем W140 доставят удовольствие и самому владельцу.
Внутри даже самого простенького S-класса оказываешься в окружении роскошной натуральной кожи и дерева ценных пород. Оказывается, хлопать дверьми и крышкой багажника в «сто сороковом» вовсе не обязательно. Мощный компрессор с помощью специальных «присосок» мягко притянет дверь. Однако этот узел нередко выходит из строя – ломается компрессор (новая запчасть стоит примерно тыс.). Очень продуманно и стильно в лимузине выполнены пороги дверей. Внешняя их часть имеет матовый цвет, отличающийся от внешней окраски. Это сделано для того, чтобы пороги не отсвечивали, особенно когда сам корпус имеет цвет “металлик”. Центральная же часть порогов – хромированная, с фирменной надписью “Merсedes-Benz”, что при каждом открывании дверей ненавязчиво напоминает усаживающимся в автомобиль о его престижности.
Строгий классический салон, созданный 12 лет назад, и сегодня выглядит вполне современно
Задним пассажирам помогут «навести красоту» встроенные в потолке небольшие зеркала с подсветкой
Открыв окно, ощущаешь, как внутрь салона буквально врывается городской шум, вывод: прекрасный уровень шумоизоляции салона. Способствуют тишине в салоне и двойные стекла дверей. На широком заднем диване очень много свободного места. Здесь можно сидеть закинув ногу на ногу даже в обычной «короткой» версии седана. В дорогих модификации отрегулируется с помощью электроприводов даже положение задних сидений, а между передними сиденьями расположены не только дефлекторы обдува, но и блок управления климат-контролем для задних пассажиров. Есть и небольшая холодильная камера за откидывающимся задним подлокотником. В общем, недостатка в комфорте никто испытывать не будет.
«600-й» и другие
Первыми модификациями W140, которые предлагались покупателям сразу после премьеры автомобиля, были бензиновые 6-цилиндровые версии 280S (193 л.с.) и 320SEL (231 л.с.), а также 279-сильная 8-цилиндровая 420SE/SEL, сочетающая в себе приемлемую цену, мощность и, естественно, престижность. Несколько позднее гамму дополнили сразу полюбившиеся нашими соотечественникам 5-литровая версия 500 SE/SEL, имеющая 4 клапана на цилиндр и мощность 320 л.с., а также “убойная” 12-цилиндровая модификация 600SEL, способная “выдавать” 394 силы.
Неплохим спросом пользовались у нас и дизели, которых было 2 вида: 3,0-литровй 150-сильный турбодизель 300SD и 3,5-литровый 350SD. По словам специалистов, последний вариант оказался не совсем удачным, так как мотор работал шумновато, был несколько слабоват, а потому не обладал той динамикой, которая была необходима S-классу. Интересен же он был, прежде всего, более экономичным, в отличие от бензиновых агрегатов, расходом топлива. Куда предпочтительнее выглядел 3,5-литровый дизель, также отличавшийся экономичностью и надежностью. Он получился настолько удачным, что до сих пор устанавливается на некоторые мерседесовские модели – в частности, на знаменитый вездеход G-класс.
Те, кто ищет подходящий подержанный седан с кузовом W140 (а такие автомобили первых лет выпуска сейчас достаточно дешевы), должны уяснить, какой двигатель подходит им больше. Это, в первую очередь, влияет на цену предполагаемой модели. Наиболее приемлемым и, как утверждают продавцы Merсedes-Benz, самым распространенным вариантом является модификация S320. Изо всей гаммы двигателей автомобиль, оснащенный 3,2-литровым мотором, самый экономичный: в городском режиме он расходует 16-17 л на 100 км. Приемлемым сочетанием цены, мощности и престижности можно также назвать модель 420SEL. У нее расход бензина несколько больше – примерно 18 л/100 км. Самый большой “аппетит”, как нетрудно догадаться, имеют 500SEL и 600SEL – 20 л и 22-24 л/100 км соответственно. Несмотря на такую “прожорливость”, тот же “шестисотый” отличается прекрасными динамическими характеристиками. Даже с фирменным 5-диапазонным “автоматом” автомобиль разгоняется до “сотни” всего за 6,6 секунды (при своем-то весе!). И еще одна интересная деталь: по оформлению передней решетки радиатора очень легко узнать, какой мотор находится под капотом. У всех версий, начиная с 280SEL и заканчивая 500SE, решетка имеет 3 поперечных линии, и лишь у “шестисотого” их насчитывается 6, что лишний раз подчеркивает его лидерство в S-классе.
Под капотом лежит “плита”- двигатель, закрытый декоративным пластиковым кожухом
Как показывает опыт эксплуатации W140, все двигатели отличаются отменным “здоровьем”. Автомеханики свидетельствуют, что 350-400 тыс. км пробега для них не предел. К их преждевременному износу приводит несвоевременная замена масла. Подавляющее большинство «сто сороковых» эксплуатируют организации. Их водители зимой регулярно греют машину на холостых оборотах двигателя. В результате масло вырабатывает свой ресурс, а пробег на одометре не увеличивается. Мотористы советуют в данном случае сокращать срок замены масла на 2-3 тыс. км.
Чем больше объем мотора, тем больше у него ресурс, но при этом значительно возрастают требования к качеству топлива. Нетрудно догадаться, что самый дорогой в обслуживании – 6-литровый 12-цилиндровый двигатель. Чего только стоят 48 клапанов, 2 катализатора, 2 лямбда-зонда и 2 расходомера воздуха! А это как раз те детали и электронные датчики, которые при некачественном топливе страдают в первую очередь. В случае возникновения неисправностей нужно быть готовым к серьезным тратам. Наши всемогущие гаражных дел мастера без труда “выбивают” катализаторы по желанию автовладельцев, однако надо помнить, что в этом случае автомобиль начинает потреблять горючее с еще большим “аппетитом”.
Плохой бензин, а именно наличие в нем воды и некоторых не очень качественных присадок, способен со временем вывести из строя и форсунки системы впрыска, которые тем не менее отличается долговечностью. На самых поздних моделях W140 устанавливалось полностью электронное управление форсунками и зажиганием. “Умный” процессор без особого труда способен обнаружить то или иное нарушение в работе любого цилиндра и, дабы не давать лишнюю нагрузку на катализатор и исключить повреждения прочих деталей двигателя, автоматически прекращает подачу топлива в неисправной цилиндр. Работа электроники позволяет сохранить ресурс мотора и компенсирует вредное воздействие двигателя на экологию.
Каждые 200 тыс. км все двигатели нуждаются в замене цепи ГРМ (работа и запчасти $ 277). Термостат служит в среднем 3 года (работа и запчасть около $ 80). Если мотор даже незначительно перегревается, страдает пластиковый патрубок системы охлаждения – он трескается (работа и запчасть $ 70). Как уверяют мотористы, иных проблем с агрегатами «сто сорокового» не возникает.
Лучше «автомат»…
В дорогом лимузине несолидно часто дергать рычаг КПП, поэтому большинство «сто сороковых» оснащены «автоматами». Лишь самая дешевая модификация S280 в стандарте оборудовалась 5-ступенчатой «механикой». Специалисты советуют отказаться от приобретения версии с «механикой», поскольку из-за большой массы автомобиля сцепление служит недолго.
Автоматические КПП на машинах до 1996 года выпуска имеют гидравлическое управление, а после – электронное. С «гидравликой» переключение передач заметно, а с «электроникой» – нет. Хотя электронная коробка передач не слишком надежна – часто выходит из строя первичный и вторичный вал КПП. Их модернизировали только на машинах последних годов выпуска. Поэтому более надежной считается «гидравлика». В среднем ее моторесурс составляет 170 тыс. км, а затем нужен профилактический ремонт (работа и запчасти $ 500).
Но масло лучше менять вовремя: через каждые 60 тыс. км – на электрогидравлических агрегатах и через 120 тыс. км – в АКПП, управляемых электроникой. Подтеки масла из коробки передач – вещь для “сто сорокового” достаточно редкая. Иногда течь может обнаружиться в районе гидравлических соединений двигателя и кузова. Дело в том, что коробка передач конструктивно расположена на двигателе, а радиатор ее охлаждения прикреплен к кузову, и именно в месте соединения со временем трескаются резиновые шланги высокого давления, в результате чего масло прорывается наружу.
Устойчив, как линкор
Если вы раздумываете, какую модификацию предпочесть, то есть “пятисотый” или “шестисотый”, профессионалы советуют остановиться на первом варианте. 12-цилиндровый 600L, несомненно, хорош, но из-за перегруженного “носа” он довольно лениво повинуется рулю. По той же причине у него порой возникают проблемы с передней подвеской.
Независимая подвеска настолько энергоемка, что при езде по нашим дорогам создается обманчивое впечатление об отсутствии на них выбоин и ухабов. Высокий комфорт удачно сочетается с устойчивостью и поразительной выносливостью автомобиля. Конструкция передней подвески состоит из 2 рычагов: верхнего и нижнего. В целом ее можно охарактеризовать как сбалансированную, особенно если учесть вес автомобиля и весенние условия эксплуатации. Слабые места передней подвески – сайлент-блоки нижних рычагов (работа и запчасти $ 212) и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости (работа и запчасти $ 55), которые служат около 100-150 тыс. км. Переднюю подвеску «шестисотого» вследствие большой массы двигателя приходится обслуживать несколько чаще.
Задняя подвеска автомобиля – 10-рычажная, обкатана на Merсedes-Benz W124, а потому проверена временем. Она ремонтопригодна, сбалансирована, и говорить о том, что какой-либо элемент или узел выйдет из строя раньше положенного ему срока по пробегу и времени, не приходится. Уязвимым звеном задней многорычажной подвески являются «плавающие» сайлент-блоки рычагов ($ 76). Все остальные детали служат достаточно долго. Дорогие версии оснащались гидравлической подвеской, поддерживающей заданный дорожный просвет вне зависимости от нагрузки. На наших дорогах она долго не служит – выходят из строя задние амортизаторы и компенсаторы давления, поэтому специалисты рекомендуют отказаться от покупки данных экземпляров.
Рулевое управление червячного типа оснащено гидроусилителем и в зависимости от скорости движения изменяет степень усиления. Такая конструкция существенно облегчает рулежку при парковках, а также повышает безопасность управления на высоких скоростях. «Болезнь» рулевого – течь сальников рулевого механизма. В среднем ремонт на специализированной СТО вместе с запчастями обходится в $ 200. А вот рулевые тяги и их наконечники «ходят» очень долго.
Тормозная система, как и положено автомобилю высшего класса, снабжена дисковыми тормозными механизмами всех колес и системой ABS. Проблем с ней почти не бывает, хотя случается преждевременный выход из строя тормозных дисков: когда в жару после активной езды с частыми торможениями холодная вода попадает на разогретые диски, они попросту коробятся (работа и запчасти – $ 118 за 1 шт.). Смена дисков, по рекомендации завода-изготовителя, должна производиться через каждые 65-75 тыс. км пробега. Что касается тормозных колодок, то при щадящих условиях эксплуатации их вполне хватает на 60 и более тысяч километров.
Непосвященным трудно будет отыскать аккумулятор – оказывается, он спрятан в багажнике
Автомобиль надолго
Если, прочитав статью, вы загорелись покупкой Merсedes-Benz W140, еще раз хорошенько подумайте и взвесьте свои финансовые возможности: такой автомобиль покупают надолго. «Сто сороковый», как и все Mercedes, очень разборчив – любит только фирменные детали. И если в него вложить солидную сумму и привести в хорошее состояние, то автомобиль будет служить верой и правдой долгие годы. Впечатление, которое производит новый флагман Merсedes-Benz, далеко от благоговения, которое вызывал его предшественник, а потому нетрудно предположить, что кузов “сто сорокового” будет высоко цениться еще весьма и весьма долго.
История MercedesW140 (1991-1998 гг. в.)
03.91. Представлен новый флагман Mercedes S-класса: 4-дверный седан с кузовом W140.
10.92. Дебютирует купе хард-топ Mercedes CL, созданное на базе W140.
11.92. Экономичные модели 280SE и 350SD.
05.93. Изменен индекс модели – буква S перед цифрами (раньше наоборот) обозначает ее класс.
03.94. Рестайлинг семейства.
03.96. Еще одна модернизация. Появились боковые подушки безопасности, система GPS и ESP; передние стеклоочистители снабжены датчиком дождя.
06.96. 3,5-литровый турбодизель (150 л.с.) заменен более мощным 177-сильным 3-литровым 24-клапанным агрегатом.
10.98. На смену W140 приходит новая модель S-класса с индексом кузова W220.
Плюсы
+ Престиж модели;
+ Надежность;
+ Высокая пассивная безопасность;
+ Просторный, комфортный и богато укомплектованный салон;
+ Энергоемкая и долговечная подвеска.
Минусы
- Большой пробег;
- Высокая стоимость автомобиля, запчастей и обслуживания;
- «Прожорливые» двигатели.
До и после
Предшественник легендарного «сто сорокового» – Mercedes S-класса с индексом кузова W126 был представлен тремя модификациями – классическим 4-дверным седаном, его версией Long с увеличенной на 135 мм колесной базой и элегантным купе хард-топ без центральной стойки кузова. Кроме того, существуют американские, азиатские и арабские версии W126, которые можно узнать по радиаторной решетке с большой эмблемой Mercedes – трехлучевой звездой.
Нынешнее поколение S-класса – Mercedes W220 так же, как и предшественник, представлен 4-дверным седаном, его удлиненной версией Long и 2-дверным купе CL, которое позиционируют как отдельную модель. В 2002 году был проведен рестайлинг модели (внешне обновленные версии можно узнать по несколько измененной передней оптике), появился наиболее мощный бензиновый 12-цилиндровый мотор Biturbo от Maybach объемом 5,5 л (550 л.с.), а также впервые в истории этой модели представлена полноприводная версия 4Matic, составившая серьезную конкуренцию Audi А8 quattro. В Беларуси базовая версия Mercedes W220 стоит от 50.390 евро. Максимальную цену определить сложно – все зависит от количества дополнительного оборудования, заказанного покупателем.
Расшифровка VIN-номера автомобиля
1-3. Обозначение места изготовления автомобиля W – Западная Европа, DB – концерн Daimler-Benz.
4-6. Тип автомобиля 140 – W140, S-класс.
7. Тип двигателя 0 – бензиновые, 1 – дизельные.
8-9. Модель автомобиля 28 – 300SE 2,8/S280 седан, 34 – 300SD Turbo/S350 Turbodiesel седан, 50 – 500SE/S500 седан, 56 – 600SE/S600 седан, 57 – 600SEL/S600 седан с удлиненной базой, 63 – S420/CL420 купе.
10. Расположение рулевого управления 1 – левостороннее, 2 – правостороннее.
11. Завод-изготовитель А, В, C, D, E – г. Зиндельфинген, F, G, H – г. Бремен, J – г. Раштатт.
12-17. Порядковый номер кузова.
Юрий МАКСИМУК | 
