СОНАТА №3
Даже в годы своей молодости хитом продаж эта машина не была – но на то она и Sonata, а не шлягер. Судьба шлягера нестабильная и недолгая, а добротное произведение радует не одно поколение. Но дороже правды может быть только объективность. Выложим плюсы и минусы данного автомобиля, как на ладони, может, кто-нибудь из наших читателей и решится послушать, как шуршат автомобильные колеса у «Сонаты» №3.
Будучи человеком с очень консервативными автомобильными пристрастиями, я долгое время не обращал внимания на продукцию корейского автопрома. Хотя не мог не отметить, что на наших дорогах она попадалась все чаще. Hyundai Sonata III – автомобиль с достаточно резким дизайном, привлекательной ценой и уже вполне соответствующей классу внутренней отделкой и пакетом оборудования быстро нашел себе покупателей. И до сих пор многие владельцы автомобилей марки Hyundai с теплотой вспоминают “тройку”. Hyundai Sonata третьего поколения поступала к нам в страну с трех направлений: Кореи, Турции и даже единичные экземпляры с самой Украины, где ее выпускали методом крупноузловой сборки на одном из киевских предприятий. Существенной разницы в качестве специалисты не отмечают, хотя в среде автовладельцев бытует убеждение, что «чистые корейцы» заезжают на СТО реже.
Пространство и комфорт
Машина выпускалась только с четырехдверным кузовом “седан”, который признают удобным и комфортабельным и водители, и пассажиры. Обзор с водительского места хороший, багажник – просторный. Пластик отделки салона довольно качественный, однако после пробега в 300 тыс. км он начинает скрипеть. Коррозионная стойкость кузова высокая – естественно, при отсутствии повреждений заводского лакокрасочного и защитного покрытий вследствие ремонта. Штатный антикор в нижней части кузова, хоть и не кажется аккуратным, на самом деле прочный и эффективный. Комплектация многих машин довольно богатая. Например, гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок и подушка безопасности входили «в базу». На экземпляры с 3,0-литровыми моторами, произведенные в Корее, устанавливали климат-контроль. Многие эксплуатируемые в Беларуси машины оснащены антиблокировочной системой тормозов.
Даже в стандартной комплектации Sonata входила магнитола и шесть динамиков
Свидетельство богатой комплектации – пульт на водительской двери
Корейские сердца
Все двигатели, которыми оснащались Sonata, позаимствованы у Mitsubishi (ими агрегатировались модели Galant, Lancer, Sigma). Большинство эксплуатируемых в Беларуси машин укомплектованы 2,0-литровыми моторами с двухвальной 16-клапанной головкой, развивающими мощность 125 л.с.
Ресурс этих агрегатов достигает 300 тыс. км. Серьезного обслуживания они требуют через каждые 60 тыс. км, когда по регламенту полагается менять ремень привода газораспределительного механизма. Процедура эта дорогостоящая (работа и запчасти – около 500 у.е.). Одновременно с «длинным» ремнем следует заменить короткий ремень привода балансирного вала, три ролика, гидравлический натяжитель. Тянуть с заменой ремня ГРМ не рекомендуется – это могут подтвердить владельцы Sonata, которые просрочили выполнение данной операции всего на 1-2 тыс. км, после чего вместе с ремнем им пришлось менять и клапаны. Поскольку при установке ремней требуется совместить множество меток, специалисты не советуют экономить на фирменном сервисе. При покупке нужно проверить резиновую муфту шкива коленвала – старение материала порой приводит к разрушению узла и к обрыву приводных ремней со всеми вытекающими отсюда последствиями. Система охлаждения любит только высококачественную охлаждающую жидкость, иначе ресурс помпы сокращается до 100 тыс. км, а для ее замены необходимо демонтировать привод ГРМ. Система смазки может напомнить о себе разве что течью масла из-под клапанной крышки, и в этом случае главное – заменить всю прокладку. Иных существенных особенностей распространенные у нас моторы Sonata III не имеют. Существовала еще восьмиклапанная версия 2,0-литрового двигателя (мощность которого 95 л.с.), но, как и V-образные 3,0-литровые «шестерки» (мощностью 141 л.с.), в нашей стране они встречаются настолько редко, что обобщенного опыта их эксплуатации нет.
2,0-литровый 16-клапанный двигатель – самый распространенный. Машину с иным мотором найти сложно
Коробки и содержимое
Все Sonata переднеприводные, причем абсолютное большинство машин оснащено 5-ступенчатой механической КПП. Со временем в ней начинают шуметь подшипники; если масло менялось вовремя (каждые 40 тыс. км), то это происходит не ранее пробега 200 тыс. км. Вопрос решается установкой новых подшипников. Сцепление служит до ремонта 100 – 150 тыс. км: приблизительно в это время изнашивается ведомый диск. Впрочем, случалось, что пробег диска составлял 250 тыс. км. Привод сцепления гидравлический, претензий к нему нет. Работники столичных СТО отмечают, что владельцы машин, оснащенных 4-ступенчатым «автоматом», обращаются к ним чрезвычайно редко. Отчасти по причине безотказной работы агрегата, отчасти из-за того, что такие трансмиссии в нашей стране представлены считанными экземплярами. Как правило, АКПП агрегатировались с 3,0-литровыми двигателями.
Цена комфорта
Независимая подвеска всех колес обеспечивает высокий комфорт на неровных дорогах и гарантирует хорошую управляемость при движении на высокой скорости. Но у нее есть несколько слабых мест, которые проявляются на машинах водителей-«гонщиков». Прежде всего, уязвимы амортизаторы, которых при активной езде может не хватить и на 30 – 40 тыс. км. К счастью, существует альтернатива – неоригинальные запчасти, предназначенные для Hyundai. Иногда на машине начинает стучать не амортизатор, а проржавевшая опора передней пружины (новая чашка стоит 6 – 8 у.е.). Случается, рычаги задней подвески существенно повреждает коррозия, что грозит их разрушением. Боятся ям стойки стабилизатора – на неровных дорогах они могут выйти из строя уже через 30 тыс. км. Очень зависимы от дорог и стиля езды сайлент-блоки рычагов: они способны «пробежать» и 50 тыс., и 150 тыс. км. Эти «резинки» меняются отдельно от рычагов.
Ресурс шаровых опор обычно равен двум срокам службы сайлент-блоков, но только если не повреждены пыльники. Мастера СТО отмечают, что при диагностике опор нужно учитывать то, что они довольно «мягкие», и не принимать за износ естественную подвижность пальца. Все «шаровые» можно заменять отдельно от рычагов. Подшипники задних колес выходят из строя через 50 тыс. км и поставляются только в сборе со ступицей, что недешево (более 100 у.е.). Передние подшипники служат в два-три раза дольше задних и продаются отдельно.
Руль легкий, тормоз точный
Характерная особенность рулевого управления «корейца» – потеющая маслом (но не протекающая) рулевая рейка. На этот счет специалисты советуют особо не переживать. За все годы эксплуатации Sonata III отмечено лишь несколько случаев отказов насоса гидроусилителя, и почти все они были вызваны низким уровнем масла в системе. После 50 тыс. км иногда начинает постукивать шарнир левой рулевой тяги. Замена сложностей не создает, деталь стоит около 25 у.е. Крайние наконечники тяг служат примерно столько же, а вот карданное сочленение рулевого вала подлежит замене через каждые 100 тыс. км – иначе руль будет «закусывать».
Направляющие тормозных суппортов нередко склонны к закисанию и разбалтыванию. Лекарство от первого – заблаговременно нанесенная смазка, от второго – новые направляющие. Зато тормозные шланги почти вечные – мастерам СТО не удалось припомнить ни одного случая их выхода из строя. Бывает, что на автомобиле со всеми дисковыми тормозами не работает «ручник» – обычно причина в механизмах задних колес, закисших из-за редкого пользования. Это серьезный повод для торга, ведь исправить ситуацию может только замена суппортов (цена каждого – около 150 у.е.).
Долговечность стойки стабилизатора, как и всей подвески, зависит от стиля езды
При пробеге 260 тыс. км на этом автомобиле все еще остается «родная» выхлопная система
Мягко, недорого и респектабельно
Автомобиль удобен для частых и длительных поездок. Его качество, как правило, адекватно сумме, которую за него просят. Да и содержание Sonata дорогим не назовешь. Многие приемы в этой машине построены на том же принципе, что и в музыкальной сонате. Решения, контрастирующие между собой, часто в итоге создают незабываемый образ респектабельного автомобиля. По своим габаритным размерам, динамическим показателям и “нафаршированности” различного рода дополнительным оборудованием Hyundai Sonata вполне подпадает под понятие “директорский автомобиль”. Конечно, в качестве объекта для сравнения при- дется ориентироваться не на Mercedes, а на “Волгу”, но по соотношению качества, надежности и уплаченных за это денег автомобиль для корейских топ-менеджеров запросто даст фору воплощенной мечте советского директора.
История
05.96 Стартует выпуск Hyundai Sonata третьего поколения (завод- ской индекс Y3). В Европу поставляются только с 2,0-литровыми моторами (последний – как с 8-, так и с 16-клапанной головкой). На внутреннем рынке Кореи предлагается еще и с 3,0-литровый V6.
06.96 Появляется дефорсированным 2,0-литровый 16-клапанный мотор мощностью 125 л.с.
06.98 Дебютирует четвертая генерация Hyundai Sonata с тем же базовым 2,0-литровым двигателем.
Мнение
Сергей, 45 лет.
Эксплуатирует машину 1 год.
Когда покупал эту машину, волновался насчет обслуживания: найду ли надежную СТО, «потяну» ли по деньгам. Оказалось, зря переживал. Для обслуживания автомобиля не требуется особой квалификации, но нужно знать некоторые его особенности. Например, при замене ремня ГРМ необходимо совместить добрую дюжину контрольных точек, а колесные болты затягиваются с моментом не более 10 – 12 кгм, иначе «поплывет» резьба, и впоследствии колесо нормально не снимешь. Поэтому я обращаюсь только к добросовестным мастерам. И еще стараюсь ремонтировать узлы комплексно – например, менять сразу все «расходники» в подвеске. Sonata это любит – никакие узлы в межсервисный период не отказывают.
Олег, 35 лет.
Эксплуатирует машину 3 года.
Хорошая машина, удобная даже в мелочах. Такой комфорт за такие деньги – очень неплохо. Расход топлива для довольно крупного седана совсем небольшой. Правда, в некоторых ситуациях 2,0-литровый мотор кажется слабоватым. Отрадно, что запчасти недорогие, особенно по сравнению с аналогичными моделями других марок. Я знаю, что говорю, потому что брал эту машину после аварии и сам ее восстанавливал. Обслуживание и ремонт выполнять несложно. Это возможно даже на неспециализированной СТО. Однако хочется автомобиль посвежее, и я уже начал присматривать себе другой. Ищу тоже Hyundai Sonata, но следующего, четвертого поколения.
Плюсы
Комфортные салон и подвеска;
Надежные узлы и агрегаты;
Высокая ремонтопригодность;
Богатая базовая комплектация.
Минусы
Невысокий престиж;
Мало машин из рук «частников»;
Скромный выбор силовых агрегатов.
До и после....
Предшественница – Hyundai Sonata II удивила автомобильный мир богатой комплектацией. Она в базе оснащалась гидроусилителем руля, подушкой безопасности, кондиционером, круиз-контролем, электростеклоподъемниками.
В 1998 году на смену третьей генерации Sonata пришло очередное поколение модели – Sonata IV. Ее отличия не только во внешности, но и в более богатом оснащении. Например, водительское сиденье имеет пять настроек и высота руля регулируется в широком диапазоне. Гамма двигателей состоит из 2,0- и 2,4-литровых 16-клапанников (136 и 150 л.с.) и совершенно новой 2,5-литровой V-образной «шестерки» (24 клапана, 160 л.с.). Все версии комплектовались как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Седан (другие кузова не предусмотрены) получил новую подвеску: спереди теперь два поперечных рычага, сзади – многорычажная конструкция. Автомеханики утверждают, что четвертая версия Sonata демонстрирует совершенно новый уровень качества и надежности.
С 2001 года выпускалось пятое поколение комфортабельного седана от Hyundai, с 2004 года уже шестое поколение, которое занимает на рынке ту же нишу, что и предшественники. Неплохую “скорострельность” по выпуску новых моделей автомобилей демонстрируют корейцы.
Альтернатива
Kia Clarus 1996 – 2001 гг. в.
Этот “кореец” схож с Sonata. Он также построен по японскому образцу (в основе проекта – Mazda 626 1992 – 1997 гг. в.) и унаследовал от своих “родственников” надежность и долговечность. Как и Sonata, Clarus считается комфортабельным автомобилем за приемлемую цену для людей, умеющих считать деньги.
Volkswagen Passat B4 1993 – 1997 гг. в.
Популярный на отечественном вторичном рынке автомобиль отличается практичностью и надежностью. Благодаря простоте конструкции и распространенности его ремонт повсеместно доступен, а также недороги запчасти. Линейка двигателей, предлагающихся для этой машины, достаточно широка.
Renault Laguna 1994 – 2000 гг. в.
Комфортабельный автомобиль с истинно французским шармом. Отличается мягкой подвеской, однако из-за низкого клиренса боится проселочных дорог. Неоспоримое достоинство – невысокая цена оригинальных запчастей. Выпускалось большое количество версий Laguna I с широкой гаммой двигателей и комплектациями разного уровня.
| 
