ДЕСЯТИЛЕТНИЕ «МАЛЫШИ»
Проблема парковки в крупных городах заставляет покупателей все чаще обращать свои взоры в сторону автомобилей, основными достоинствами которых являются маневренность и компактность. Данным критериям в полной мере отвечает Opel Corsa и VW Polo, которые на протяжении долгих лет являются одними из самых популярных малолитражных автомобилей в Европе.
Помните крылатое выражение: «Человека встречают по одежке»? Приблизительно то же самое можно сказать и о машине. Внешняя привлекательность – один из главенствующих факторов при ее выборе. Разумеется, у каждого автолюбителя свои критерии красоты, тем не менее о наших хэтчбеках, снятых с конвейера на рубеже XX – XXI веков, можно сказать следующее. Opel Corsa внешне кажется милым и бесхитростным, словно младенец, а вот VW Polo выглядит более основательно и солидно – скажем, как повзрослевший первоклассник.
Кузова обоих «малышей» не оцинкованы, поэтому при покупке машин первых годов выпуска следует внимательно осмотреть автомобиль на предмет возможных очагов ржавчины. Желательно остерегаться и повреждений – «бэушные» кузовные детали большая редкость, поэтому для их замены, как правило, приходится заказывать новые, а они стоят недешево.
Пятый – лишний
За время производства оба автомобиля подверглись косметической «операции», и если изменения Corsa способны заметить лишь знатоки, то у Polo отличия куда более явные. Переделкам подверглись внешность и интерьер. Основное нововведение в салоне – полностью переработанная приборная панель, очень напоминающая торпедо нынешнего поколения Polo. Кроме того, в отделке салона стали применять новые, более привлекательные материалы. К этим версиям замечаний нет, а вот у дорестайлинговых со временем изнашиваются салазки крепления передних кресел, из-за чего сиденья на неровностях неприятно дребезжат. Не отличается особой долговечностью и замок крышки «бардачка» – он не фиксирует крышку в закрытом положении. Из недостатков салона Corsa следует отметить невысокое качество пластиковой отделки (со временем она начинает неприятно скрипеть) и неважную шумоизоляцию.
Интерьер Corsa оформлен под стать внешности – просто и без особых излишеств
На фоне Corsa интерьер Polo выглядит богаче и солиднее. Причем это касается как дорестайлинговых версий, так и машин после модернизации
Несмотря на заявленную производителями вместительность (5 мест), в обеих машинах с удобством смогут разместиться только четыре человека – за компактность приходится платить. Хотя при этом места для двоих задних пассажиров будет с достаточным запасом. «Галерка» Corsa более комфортабельная – спинка заднего сиденья оснащена регулировкой, позволяющей изменять угол ее наклона, а вот у Polo такой «фишки» нет. К тому же Corsa более практична – ее багажное отделение вместительнее, чем у Polo (особенно со сложенными задними сиденьями).
За «помпой» нужен глаз да глаз
Бензиновых силовых агрегатов у обоих автомобилей поровну (см. табл.), а дизельных моторов больше у Polo. Вместе с тем специфика рынка такова, что у нас чаще встречаются оба «немца» с бензиновыми двигателями под капотом.
По словам специалистов фирменной СТО, больший ресурс агрегатов у Polo – до замены колец они способны выходить до 300 тыс. км, у Corsa – около 200 тыс. км. К тому же моторы Polo отличаются более высокой литровой мощностью.
Мотористам неоднократно приходилось ремонтировать агрегаты обеих машин. Причина – обрыв ремня ГРМ из-за выхода из строя и последующего заклинивания водяного насоса, который приводится в действие этим ремнем. Исходя из опыта эксплуатации, срок службы «помпы» немногим превышает «пробег» ремня – 80 – 90 тыс. км у Polo против 60 – 70 тыс. км у Corsa. Поэтому во избежание проблем специалисты рекомендуют менять водяной насос вместе с ремнем ГРМ. Газораспределительный механизм у наиболее популярных в Беларуси моторов Corsa объемом 1,0 и 1,2 л приводится в действие металлической цепью, которая способна прослужить до «капиталки».
Чаще в Беларуси встречаются Corsa, оснащенные бензиновыми моторчиками 1,0 и 1,2 л
Наиболее распространенный двигатель на Polo, эксплуатирующихся в Беларуси, – 1,4-литровый бензиновый агрегат
Одним из слабых мест системы охлаждения Polo является термостат, поломка которого нередко становилась причиной перегрева бензиновых двигателей.
Есть претензии к моторам обеих машин, оснащенным системой центрального впрыска топлива. «Больное» место – потенциометр дроссельной заслонки, который не отличается особой долговечностью. Эта деталь не ремонтируется, поэтому придется покупать новую или же воспользоваться «бэушной». Кроме того, в двигателях Corsa с моноинжектором отмечены течи масла из-под сальника трамблера.
Капризная «механика»
Большинство Corsa и Polo, эксплуатируемых в Беларуси, оснащены 5-ступенчатыми механическими КПП. «Автоматы» встречаются реже, как, впрочем, и 4-ступенчатая «механика», которая устанавливалась на дешевые версии Corsa.
На машинах с большим пробегом механическая коробка передач может доставить хлопоты. У Corsa отмечены потери герметичности сальника кулисы переключения передач и разбивается втулка кулисы. У Polo сальник кулисы также не отличается долговечностью. Причем на этой машине, в отличие от Corsa, течь сальника приводит к существенной потере масла в КПП с последующим выходом этого узла из строя. Кроме того, в «механике» Polo со временем плохо переключаются передачи. Причина – нарушение регулировки кулисы рычага коробки переключения передач.
Автоматические КПП устанавливались, как правило, только на версии с объемом двигателя 1,4 л и более (это касается обеих машин). По утверждению работников сервиса, при грамотной эксплуатации эти агрегаты достаточно надежны. Правда, во избежание покупки автомобиля с «укатанным» «автоматом» рекомендуется провести квалифицированную диагностику этого агрегата.
Вершину осилит лучший
Тем, кто привык штурмовать городские бордюры, следует знать, что для этих целей больше подходит Corsa, ее дорожный просвет – 140 мм против 110 мм у Polo. Хотя иногда в Беларуси встречаются версии, оснащенные подвеской, адаптированной к нашим условиям эксплуатации. При этом, по словам специалистов, клиренс таких машин был выше стандартного на 20 мм. Определить эти версии можно по косвенному признаку – наличию полноразмерной «запаски», которая входит в комплект «плохая дорога».
Конструктивно подвески обоих автомобилей схожи – впереди применена независимая схема типа McPherson, а сзади – полузависимая балка. Подвески Corsa и Polo жестковатые, что характерно для большинства машин В-класса. Причем детали этих узлов имеют практически одинаковый срок службы. Так, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости в среднем могут «выходить» до 40 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – свыше 60 тыс. км. Шаровые опоры служат еще дольше, а сайлент-блоки задней балки побеспокоят после пробега в 100 тыс. км.
Рулевое управление большинства Corsa, колесящих по нашим дорогам, не оснащено гидроусилителем, а вот Polo, наоборот, чаще встречаются с ГУР. Со временем в «рулевом» обеих машин при проезде неровностей появляется стук. У Corsa причиной этого является износ втулки рулевого механизма, а у Polo – выход из строя подшипника рулевого вала. Кроме того, по словам специалистов фирменной СТО, «рулевое» Corsa с ГУР не слишком долговечное – на машинах с большим пробегом отмечены течи сальников рейки и насоса усилителя. Впрочем, отечественные умельцы научились восстанавливать рейки и даже дают год гарантии на свою работу. В процессе эксплуатации с тормозной системой обеих машин, как правило, проблем не возникает.
Opel Corsa 94 – 00 гг. в.
VW Polo 94 – 01 гг. в.
Практичность или престиж
Итак, пальму первенства мы отдали Opel Corsa, и вот почему. По надежности этот автомобиль практически не уступает своему конкуренту (см. табл.). Corsa стоит дешевле, доступнее обходится и ее обслуживание. Немалый дорожный просвет Corsa предоставляет больше возможностей в поисках свободного места для парковок на загруженных транспортом улицах больших городов. Да и при выездах на природу меньше риска погнуть днище или оборвать выхлопную систему. Благодаря регулирующейся спинке заднего дивана на «галерке» этой машины удобнее, чем на задних сиденьях Polo. Немаловажный плюс – максимальный объем грузового отсека Corsa намного больше. Покупку VW Polo можно порекомендовать тем автолюбителям, для которых более важен престиж марки – Polo выглядит солиднее и привлекательнее, особенно пострестайлинговые версии, а его салон изготовлен из более качественных материалов. Правда, за все это придется переплачивать как при покупке машины, так и при ее содержании.
Вердикт
Берите нормальный вариант, особенно для города. Corsa — из тех, что при щадящей эксплуатации трудится без серьезных сбоев день за днем. Слабые места: нежный механизм переключения передач, слишком жесткая, не адаптированная к нашим условиям подвеска колес. Мне кажется, что преждевременная замена рулевого механизма напрямую связана с нагрузками, которые не в состоянии “отфильтровать” слабые пружины и амортизаторы. При покупке обратите внимание на подвеску, заранее задумайтесь, в каких условиях будет эксплуатироваться машина.
Opel Corsa
Плюсы
+ Вместительное грузовое отделение;
+ Наличие регулировки угла наклона спинки заднего сиденья;
+ ГРМ моторов, которые чаще встречаются в Беларуси, оснащен цепью;
+ Надежный «автомат»;
+ Надежная подвеска;
+ Нормальный клиренс.
Минусы
- Невысокое качество пластиковой отделки;
- Неважная шумоизоляция;
- Небольшой ресурс «помпы»;
- Течь сальника трамблера;
- Течь сальника кулисы переключения передач (в «механике»);
- Разбивается втулка кулисы;
- Жестковатая подвеска;
- Износ втулки рулевого механизма;
- Течь сальников рейки и насоса гидроусилителя.
VW Polo
Плюсы
+ Более дорогое оформление интерьера;
+ Большая литровая мощность;
+ Больший моторесурс двигателей;
+ Надежный «автомат»;
+ Надежная подвеска;
+ Наличие ГУР в большинстве автомобилей.
Минусы
- Небольшой багажник;
- Разбалтываются салазки крепления передних кресел;
- Недолговечный замок крышки «бардачка»;
- Выход из строя потенциометра дроссельной заслонки;
- Недолговечные термостат и потенциометр дроссельной заслонки;
- Течь сальника кулисы переключения передач (в «механике»);
- Со временем нарушается регулировка кулисы переключения передач;
- Жестковатая подвеска;
История моделей
Opel Corsa
09.94 Представлено второе поколение Opel Corsa.
10.94 Дебютирует модификация City.
08.95 Появилась «заряженная» версия GSI, оборудованная бензиновым двигателем объемом 1,6 л 16V (106 л.с.).
05.97 Модернизация: незначительные изменения внешности и интерьера. Линейку 4-цилиндровых бензиновых двигателей дополнил 3-цилиндровый 12-клапанный мотор объемом 1,0 л (54 л.с.).
08.00 Запущена в производство третья генерация Opel Corsa.
VW Polo
08.94 Дебютирует третье поколение VW Polo.
03.96 Линейку бензиновых моторов дополнил 1,4-литровый «16-клапанник» (101 л.с.) и агрегат объемом 1,6 л (101 л.с.).
09.96 Новые двигатели: 1,0-литровый бензиновый, 1,9-литровый дизель и 1,4-литровый турбодизель.
01.98 Стартует выпуск «заряженной» версии GTI, оснащенной бензиновым двигателем объемом 1,6 л 16V (125 л.с.).
01.99 Рестайлинг.
08.01 Представлено четвертое поколение VW Polo.
Юрий МАКСИМУК
Мнения владельцев
Игорь Владимирович, 41 год; WV Polo 98 г., 3 дверный хетчбек.
Машина выбиралась из необходимости обеспечить дочери средство передвижения, с максимальными требованиями по безопасности. Внешне выразительная по дизайну машина, достаточно просторная внутри. Имея рост 185, свободно размещаюсь на переднем сиденье, остается даже сантиметров 10 над головой и место для коленей задних пассажиров.
Меня очень порадовала комплектация купленного автомобиля: ГУР, кондиционер, стеклоподъемники, «родная» магнитола, есть даже два аэрбега и АБС. Двигатель самый простой - 1,4/60 л.с., «двухклапанник», расход 6-8 л по городу, но тяговитый. При старте со светофора, за счет веса машины, легко на первые 100 метров вырываюсь в лидеры. Еще одним немаловажным критерием покупки явилась развитость дешевого сервиса, ремонтировать на фирменных СТО автомобиль я не собираюсь.
Общий пробег 160.000 км, я проехал 35.000 км - за это время поменяли колодки по кругу, мастер услышал шум, заменили вкладыш на коленвале у 3-го цилиндра. Самому пришлось разобрать механизм привода переднего стеклоочистителя, после смазки все отлично работает, без дерганья. Планово меняли масло с фильтрами (10.000 км) и поменяли агрегатный ремень с роликом и помпой. Из неплановых расходов: по очереди менял сначала среднюю часть выхлопной системы, этой зимой конечную. В лютые морозы всегда заводилась с первого раза, ничего не шумит и не трясется в салоне. Конечно, хотелось бы получше звукоизоляцию, говорят, на «Поло» с 2002 г.в. намного тише. Сам часто и с удовольствием езжу на ней. За счет коротких свесов и короткой колесной базы машина легко забирается на бордюры и не задевает днищем наледи зимой. В общем, рекомендую приобрести.
Андрей Петрович; Opel Corsa - 1,2 л 16V (65 л.с.), 1998 г. в.
Автомобиль купил новым. Opel накатал заветных два с половиной экватора. Дороги сделали все, что смогли. А смогли они немало. Просели пружины передних колес, потеряли былую работоспособность амортизаторы. Задние амортизаторы честно отходили 100.000 км и, как показали результаты “вскрытия”, могли бы служить и еще. Поменял амортизаторы, пружины и резиновые шайбы, на которые опирались передние амортизаторы. Резинки просто выдавило из стандартных мест. Раньше стоило проворонить колдобину, и Opel болезненно лязгал, выпрыгивая вверх, как кузнечик. Сейчас сбалансированный автомобиль с жесткой, но весьма энергоемкой подвеской. Автомобиль не стал валким и кренистым и по-прежнему очень послушен и точен в управлении. Не выдержал и рулевой механизм, который начал постукивать, потом появился люфт в зацеплении.
Рулевое окончательно добила весенняя распутица, и механизм загремел по-настоящему. На 85-й тысяче заменил весь узел в сборе, отрегулировав заодно углы установки колес. Под “рулевой” шумок был заменен и трос стояночного тормоза, который “закис” еще весной и периодически мешал растормаживаться задним колесам.
Самым тяжелым испытанием для кузова машины стала соль на зимних дорогах. Точечная коррозия появилась лишь около резинового уплотнителя окна задней двери. В других местах рыжих налетов не было — даже там, где появились сколы и царапины. В самых коррозийных местах болты, гайки и саморезы легко откручиваются без применения специальных средств.
Мотор ни разу не потребовал никаких регулировок, уж не говоря о “хирургическом вмешательстве” — я лишь вовремя менял фильтры и масло (последние 40.000 км использовалась “синтетика” 5W-50). Долива масла между ТО не требовалось. “Навесное” оборудование двигателя ни разу не потребовало ремонта. Проводились лишь плановые замены свечей зажигания (фирменные опелевские без проблем отходили 55.000 км) да зубчатого ремня генератора (старый весь потрескался). Кроме того, на 75-й тысяче пришлось заменить шаговый мотор системы холостого хода, который стал завышать обороты двигателя и требовал периодической смазки и чистки.
В коробке передач на 65-й тысяче поменял масло. Механизм переключения передач требует постоянного внимания. Первые проблемы возникли, когда на 55-й тысяче разболтался штифт вилки переключения передач.
На 85-й тысяче «сдался» сальник той же вилки. «Вскрытие» показало, что замены требует не только сальник, но и шток вилки, поскольку его рабочая поверхность стала волнистой. Другие узлы и детали трансмиссии — сцепление, шарниры равных угловых скоростей, резиновые чехлы — все в норме. Перегорели две лампочки подсветки рукояток системы отопления и вентиляции. Мелочь, но для борьбы с ней нужно разобрать переднюю панель. Зимой вдруг «умер» звуковой сигнал. При сборке (на заводе) были перебиты оба провода, которые держались на честном слове. Иногда отказывал обогрев правого наружного зеркала.
После 100.000 км пробега получился внушительный список запасных частей и расходных материалов, затрат на шины, масло, бензин и т.д. — суммарные затраты перевалили далеко за пять тысяч “зеленых”. Немаленькие расходы для маленькой машины. | 
