АНГЛИЙСКИЙ “ДВОЙНИК” HONDA
Автомобили 400-й серии выпускались Rover в период тесного сотрудничества этой английской фирмы с японской компанией Honda. Собственно говоря, Rover воспользовался моделью Civic, комплектуя ее своим кузовом и на некоторых версиях своим же двигателем и трансмиссией, оставив, однако, остальную техническую начинку практически в неприкосновенности.
Даже когда Rover на короткое время перешел под крыло BMW, а 400-я серия стала 45-й, эта модель по-прежнему оставалась “Цивиком”. Но хотя Rover 400 без вопросов принимают на обслуживание и ремонт фирменная станция Honda и частники, специализирующиеся на автомобилях этой японской фирмы, а на покупке Rover 400 можно сэкономить, предпочтительней приобретать все-таки Civic. “Кузовщина” и светотехника от оказий не застрахованы, а найти на нашем рынке что-либо из указанных деталей именно для Rover 400 – большая проблема.
Двигатель и трансмиссия
На начало 1995 года приходится смена поколений Civic и Rover 400. “Шестой” Civic дебютировал в феврале, а его английский двойник был представлен в марте. Rover 400 1995 модельного года комплектовался тремя бензиновыми двигателями. Базовым являлся силовой агрегат 1,4 л/103 л.с. производства Honda, а еще два имели рабочий объем 1,6 л, отличаясь по мощности всего на 1 л.с. Но не это главное. 112-сильного мотора, агрегатируемого с 5-ступенчатой механической коробкой передач, нет и никогда не было в линейке двигателей Civic. К сожалению, по причине отсутствия у нас официального представителя Rover, более подробной информацией мы не располагаем, но можно предположить, что данный двигатель плюс его сцепление и коробка – это и есть собственная разработка англичан. А вот двигатель 1,6 л/113 л.с. на Civic ставился. Однако модификация Rover 400 с этим мотором оснащалась только автоматической коробкой передач Honda.
Вообще говоря, фирменные хондовские АКПП хвалят. Но мы специально привели в таблице технические характеристики версии Rover 416 с двигателем и “автоматом” Honda, чтобы вы имели четкое представление, как отражается на динамических характеристиках и экономичности удобство управления, обеспечиваемое автоматической коробкой передач. Для сведения: вторая версия Rover 416 – с механической КПП, она превосходит в разгоне до 100 км/ч на секунду версию 414 и на 1,9 с версию с “автоматом”, демонстрируя в то же время практически такую же экономичность, что и модификация с 1,4-литровым двигателем Honda.
Кстати, “автоматы” Rover 416 с хондовским мотором и механические коробки передач модели Rover 414 весьма надежны, но при условии, что в них заправляются не обычные трансмиссионные продукты, а специальные масла – Honda ATF и MTF соответственно. Периодичность замены 40 тыс. км пробега, а для обслуживания добро пожаловать на фирменную станцию Honda, что увеличивает интересующие нашего читателя расходы на содержание. Можно, конечно, воспользоваться универсальными продуктами, в широком ассортименте и по привлекательной стоимости предлагаемыми на нашем рынке, но это будет, как говорится, на собственный страх и риск. Зато при использовании оригинальных смазочных материалов коробки передач Honda никаких проблем в эксплуатации не создают. Кроме одной, к которой они отношения не имеют. Иногда появляются затруднения с переключением передач у механических коробок. Связано это, как правило, с действием соли на шарнир крепления рычага переключения. Другого способа, кроме – разобрать, почистить, смазать, для борьбы с этой неисправностью пока не придумано.
С двигателями Honda, устанавливавшимися на Rover 400, такая же история. Дело даже не в том, что, например, коленвалы в моторах Honda вращаются, вопреки мировому стандарту, против часовой стрелки (причем никто, в том числе и сама Honda, не может осмысленно объяснить, зачем это сделано). Просто создается впечатление, что, увлекшись техническим творчеством, разработчики совсем позабыли, что машинам вообще-то свойственно иногда ломаться. А интересы ремонтирующих эти автомобили и их владельцев, которым приходится за все это платить, волновали инженеров Honda, а с ними и Rover меньше всего. Трудоемкость же ремонта и необходимость наличия у механиков высокой квалификации – это синонимы немалых расценок на проведение восстановительных работ. Впрочем, по мнению специалистов, ресурс моторов Honda, устанавливавшихся на Rover 400-й серии, простирается до 350 тыс. км пробега. Хороший показатель для бензиновых двигателей, но чтобы его достичь, требуется опять же грамотная эксплуатация и техническое обслуживание. Это подразумевает использование только качественных бензина и моторного масла, а также периодическое регулирование зазоров в клапанах, чего моторы других фирм, не претендующих на некую эксклюзивность, которой, как было сказано, у Honda хоть отбавляй, избавлены наличием гидрокомпенсаторов.
Техническое обслуживание: после 10-12 тыс. км пробега в наших условиях эксплуатации необходимо заменить масло (емкость масляного картера – 4,0 л) и масляный фильтр – 6-8 у.е.; после 20-25 тыс. км пробега кроме этого замене подлежат топливный фильтр – 20-25 у.е. и воздушный фильтр – 15-25 у.е. После 80-100 тыс. км требуется менять зубчатый ремень ГРМ (25-30 у.е.) и его натяжной и направляющий ролики (по 35-40 у.е.)
Подвеска и все остальное
Когда подвеска автомобиля выхаживает даже по плохим дорогам, не требуя ремонтных вмешательств, по 100 тыс. км – это тоже хороший, если не сказать, отличный результат. До указанного срока замены могут потребовать разве что лишь втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости (их обычный ресурс – 50-80 тыс. км пробега, стоимость – 8-20 у.е.). Но у Rover 400 задняя подвеска многорычажная (у Civic “многорычажка” и спереди), а шаровые опоры к тому же запрессованы в рычаги. Ремонт же такому “хозяйству”, понятно, обойдется в хорошую копейку. Вот тут, пожалуй, пора упомянуть еще об одной неприятной особенности эксплуатации Rover. Вроде бы и запчасти от Civic к 400-й модели подходят, но из-за того, что Civic ломается редко, а Rover 400 в Беларуси еще и недостаточно распространен, у продавцов запчастей можно с легкостью найти лишь “расходники” на обе модели – фильтры, ремни, тормозные колодки, а с поиском ряда других комплектующих нередко возникают проблемы. Продавцам нет смысла держать на складе запчасти, на которые нет активного спроса, но покупки “под заказ” опустошают кошелек сильнее.
Несмотря на завидную долговечность подвески, при езде все же рекомендуется соблюдать осторожность. Лишь при этом условии служат долго подшипники передних ступиц (60-70 у.е.), но любой сильный удар способен мгновенно прервать их “карьеру”. Рулевое управление надежно. Наконечники (18-20 у.е.) выдерживают не меньше, чем сайлент-блоки (9-20 у.е.) и шаровые шарниры подвески.
Тормоза – “расходники”, что с них возьмешь. Передние дисковые тормозные колодки (20-30 у.е.) служат 30-40 тыс. км пробега. Но к электрооборудованию Rover 400 претензий нет. Унаследовав от Honda герметичные разъемы, оно почти не реагирует на влагу с содержащейся в ней солью. Коррозии подвержен только звуковой сигнал, расположенный в неудачном месте. Однако упомянув о коррозии, следует, прежде всего, отдать должное кузовщикам. Стойкость кузова Rover 400 к ржавлению достаточная, чтобы коррозия, по крайней мере в ближайшие годы, не становилась главной головной болью владельца этой машины.
Так стоит ли его покупать
А почему бы и нет? Не так страшен черт, как его малюют. Сегодня Rover 400-й серии в Беларуси не в диковинку. Мы опросили нескольких владельцев. По большому счету, недовольным оказался только один. Но с оговоркой: если бы мы пришли к нему с расспросами два года назад, когда он купил машину и сразу же “попал” на сумму порядка 500-600 у.е., которая потребовалась на приведение автомобиля в нормальное техническое состояние. Сначала этот владелец собирался и вовсе выставить машину обратно на продажу. Но покупателей не нашлось, и автомобиль был “отреставрирован”. А теперь о продаже речь не идет. После капитального, можно сказать, ремонта Rover ездит , не доставляя никаких других хлопот, и в ближайшее время, похоже, ломаться не собирается. В остальном же он полностью хозяина устраивает. И впрямь: машину с такими же ездовыми характеристиками, как у Rover 400-й серии, он же – Honda Civic, только в другом кузове, еще поискать надо.
Сергей БОЯРСКИХ |
