ЕСЛИ ЗВЕЗДЫ ЗАЖИГАЮТСЯ...
Машины Opel Astra (G) и Skoda Octavia пользуются у наших автолюбителей большой популярностью. Какими же потребительскими качествами обладают эти модели и какую из них предпочесть?
Opel Astra (G) 1998-2003 гг.в.
Skoda Octavia 1996-2002 гг.в.
Несмотря на то, что Octavia кажется намного больше, чем Astra, эти авто являются одноклассниками - чешская машина создана на платформе, общей для моделей среднего класса концерна VW.
Эти машины производят также в Украине. Решение освоить в Восточной Европе выпуск Opel Astra (G) и Skoda Octavia было принято с целью снижения рыночной стоимости этих автомобилей. Так, в 2003 году на АвтоЗАЗе сначала наладили крупноузловую сборку Opel Astra (G), а спустя год - полномасштабное производство, включающее сварку, окраску и сборку, 4-дверного седана под названием Classic (не путать с одноименной комплектацией). Выпускать Skoda Octavia в Украине начали раньше - в 2002 году на заводе «Еврокар» в Соломоново (Закарпатская область). Там пока ведется крупноузловая сборка.
Замечаний к эргономике Astra нет. Можно разве что придраться к не самой дорогой отделке
Пользоваться блоком, управляющим системой вентиляции и кондиционирования салона Octavia, неудобно - он расположен низко и близко к рычагу КПП. А вот к качеству отделочных материалов замечаний нет
Машины с украинской родословной еще очень молоды и встречаются у нас крайне редко. Поэтому мы будем оценивать опыт эксплуатации 3 - 7-летних автомобилей, которые чаще встречаются на вторичном рынке и собраны за рубежами СНГ. Почти все эти машины обслуживались на фирменном сервисе, поэтому при покупке подержанного экземпляра желательно попросить продавца предъявить сервисную книжку, чтобы просмотреть, какие операции и когда выполнялись в ходе эксплуатации авто. А затем обратиться на СТО, где автомобиль обслуживался, и обсудить с механиками его биографию.
Для сравнения мы выбрали наиболее близкие модификации - 5-дверный хэтчбек Opel Astra (G) и 5-дверный лифтбек Skoda Octavia.
Внешность часто обманчива
Кузова обоих автомобилей оцинкованы. К тому же металл надежно защищен от ржавчины качественным лакокрасочным и антикоррозионным покрытием. На кузов Astra производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, а на кузов Octavia - 10-летнюю.
В Беларуси редко встречаются базовые версии обеих машин, чаще на вторичном рынке продаются автомобили в хороших комплектациях - с центральным замком, подушками безопасности, кондиционером, ABS и стеклоподъемниками.
У Octavia иногда выходят из строя механизмы задних стеклоподъемников (запчасть - $ 66, работа - $ 16). Обзорность у обоих автомобилей особых претензий не вызывает. Разве что у Astra при боковых маневрах немного ограничивают видимость задние стойки, а у Octavia при движении задним ходом не видно крайнего габарита. Кстати, у Skoda, выпущенных до 1998 года, часто покрывались трещинами стекла пятой двери. Позже провели модернизацию, и проблему удалось ликвидировать. Коллеги из немецкого журнала Autobild, занимающиеся изучением опыта эксплуатации подержанных автомобилей на основе информации TUV (компании, контролирующей техсостояние машин в Германии), отметили, что у Astra часто оказываются не совсем герметичными передняя оптика и «противотуманки», а также уплотнители задних стекол. А у Octavia из-за ненадежных контактов не работают задние фонари, а в версиях с электростеклоподъемниками со временем появляется стук в дверных замках.
Несмотря на большие внешние габариты Octavia, просторнее в салоне Astra. Особенно это касается задних сидений. Создатели Skoda пожертвовали пространством для задних пассажиров, дабы увеличить багажник - он у нее просто огромный, больше, чем у любого из конкурентов. Интересная особенность - чешские машины оборудовались приборными панелями двух типов. До рестайлинга на все дешевые версии устанавливалось торпедо с более жест-ким пластиком, а на дорогие - более качественное фольксвагеновское. После модернизации в 2000-м все версии оснащаются приборной па-нелью от VW.
Такая вот тенденция
Количество двигателей в линейке силовых агрегатов обоих автомобилей одинаковое. Однако нужно отметить, что дизельные версии Astra и более мощные бензиновые (объемом свыше 1,8 л) встречаются у нас редко. А вот у Octavia, наоборот, не популярны маломощные версии: бензиновые (1,4 л и 1,6 л 8V) и атмосферная дизельная (1,9 л, 68 л.с.). Все агрегаты Skoda позаимствованы у VW, который начал активно внедрять наддув не только в дизельные, но и в бензиновые двигатели. Поэтому наиболее мощные моторы Octavia оснащены турбонаддувом. Специалистам фирменных СТО уже приходилось ремонтировать двигатели обоих автомобилей. Как правило, виноваты в этом были владельцы. У Astra причиной поломки силовых агрегатов становился перегрев и последующее увеличение расхода масла, а у Octavia - обрыв ремня ГРМ при выходе из строя помпы. Поэтому как в Octavia, так и в Astra при замене ремня ГРМ желательно поменять и помпу, которая связана с этим ремнем.
По большому счету, характерных недостатков у двигателей Astra нет. Правда, из-за применения некачественного бензина с различными присадками, повышающими октановое число, страдает катализатор. Он перегревается и забивается нагаром и сажей. При этом из-за снижения пропускной способности этого узла перегревается и выходит из строя выпускной коллектор. Его замена - дорогое удовольствие, особенно в машинах, выпущенных после 2002 года: у них катализатор выполнен как одно целое с коллектором (запчасть - около $ 900). У некоторых 16-клапанников Astra после определенного пробега растет расход масла на угар.
С двигателями Octavia другие проблемы. На бензиновых и дизельных версиях выходят из строя расходомеры воздуха (исключение составляют версии 1.8Т). Агрегаты объемом 2,0 л потребляют больше масла, чем остальные. В дизельных моторах Octavia приходилось ремонтировать головки блока цилиндров. Из-за применения некачественного горючего выходили из строя топливные насосы (около $ 900 - деталь, восстановленная в заводских условиях, а новая - около $ 3 тыс.). На Astra же статистики поломок дизельных двигателей нет по причине их малого количества в нашей стране.
Каждому свое
Оба автомобиля, эксплуатируемые в Беларуси, преимущественно оснащены любимой отечественными водителями механической КПП. Версии с «автоматом» встречаются редко.
«Механика» каждой модели имеет свои недостатки. Так, по утверждению специалистов, у Astra с пробегом за 100 тыс. км изнашиваются втулка и палец кулисы переключения передач, что приводит к повышенному люфту рычага КПП. Могут дать течь и сальники полуосей. Согласно рекомендациям производителя, масло в «механике» рассчитано на весь срок службы агрегата, хотя специалисты фирменной СТО предлагают все же менять смазку через каждые 100 тыс. км пробега.
В механических трансмиссиях Octavia оси сателлитов дифференциала иногда выходили из рабочего положения и разбивали картер КПП. Повышенный шум в работе агрегата - повод обратиться к специалистам. Обслуживание «механики» заключается в контроле герметичности и доливке масла по мере необходимости.
Если все Astra - переднеприводные машины, то Octavia бывают и полноприводными - версии 4х4. Их трансмиссия оснащена электронно управляемой муфтой Haldex, которая блокируется при пробуксовке передних колес, передавая крутящий момент на задние. Правда, такие версии у нас встречаются реже, чем переднеприводные.
Хэтчбек Opel Astra не слишком подойдет хозяйственным автолюбителям - объем его багажного отделения средний по сравнению с одноклассниками
Skoda Octavia - просто находка для тех водителей, которые часто пользуются грузовым отсеком - по сравнению с Astra его чрево просто бездонное - 530/1330 л
Скрипит потертое «седло»
Большей энергоемкостью отличается подвеска Octavia, у Astra она жестковата. Ходовые обеих машин похожи - спереди независимая типа McPherson, а сзади - полузависимая (исключение составляют полноприводные версии Octavia, где сзади применены рычаги).
Срок службы подвески Astra и Octavia приблизительно одинаков. Самые изнашиваемые детали - стойки стабилизатора поперечной устойчивости, они выдерживают 50 - 60 тыс. км. Кстати, владельцы Octavia часто жалуются на неприятный скрип в передней части машины, создаваемый втулками стабилизатора. Сайлент-блоки рычагов обоих автомобилей могут прослужить более 100 тыс. км. Снижает стоимость обслуживания подвески обеих машин возможность отдельной от рычагов замены сайлент-блоков и шаровых опор. Серьезно ударить по кошельку может только выход из строя ступичных подшипников (оригинальные - $ 200-300 у Astra и около $ 170 - у Octavia), так как передний и задний у «немки» и задний у «чешки» заменяются в сборе со ступицей.
Реечное рулевое управление более «продвинутое» на Astra - оно оснащено электрогидравлическим усилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. Это позволяет не отнимать мощность у силового агрегата, уменьшает его «аппетит», а также повышает безопасность движения на высоких скоростях. «Рулевое» Octavia оборудовано самым обычным гидроусилителем. Менее долговечны рулевые тяги у Astra - по нашим дорогам они выхаживают 60 - 80 тыс., а на Octavia - около 100 тыс. км. Коллеги из немецкого журнала Autobild отметили, что у специалистов TUV вызывал претензии регулятор тормозных усилий Octavia, который становится причиной снижения эффективности работы задних тормозов. Но у специалистов отечественных СТО к тормозам «чешки» подобных замечаний не возникало.
Дизайн Astra за время выпуска не менялся. В профиль вряд ли спутаешь, какая именно модификация Astra перед вами - классические хэтчбеки имеют короткую корму
После рестайлинга на задних фонарях Octavia прозрачных полосок стало две. Octavia очень похожа на обычный седан, хотя на самом деле это 5-дверный лифтбек. Виноват в «обмане» заметный уступ крышки багажника
По намеченной цели - огонь!
Итак, стоит ли переплачивать за Skoda Octavia или выбрать Opel Astra? Это зависит от задач, которые предстоит решать вашему будущему автомобилю, так как стоимость обслуживания этих двух машин не отличается. Хозяйственным автолюбителям Octavia придется по душе - ее багажное отделение намного вместительнее, чем у конкурентки. Тем же, для кого важнее просторный салон и большие удобства при парковке, советуем обратить внимание на Astra.
История модели
Opel Astra (G)
01.98 Дебютирует второе поколение Opel Astra (G).
09.99 Представлена версия OPC с двигателем объемом 2,0 л 16V (160 л.с.).
01.00 Мощность бензиновых двигателей 1,2 л 16V, 1,6 л и 1,8 л 16V увеличена на 10 л.с. Новый агрегат 2,2 л 16V вместо мотора 2,0 л 16V.
08.03 Дебютирует очередное, пятое поколение Opel Astra (H).
Skoda Octavia
09.96 Состоялась премьера Skoda Octavia.
01.97 Начато серийное производство Octavia.
04.98 Начата установка бензинового двигателя 1,8 л 20V Turbo.
09.00 Незначительное обновление внешности и интерьера. Машины перестали оснащать атмосферным двигателем 1,8 л 20V. Появились новые агрегаты - бензиновый 1,4 л 16V и турбодизельный 1,9 л. Стартует выпуск «заряженной» версии RS.
Отзывы владельцев
Александр Иванович, 46 лет, Skoda Octavia SLX 1.6, 1999 год, бензин, мощность 101 л.с. Передний привод, «механика». Пробег 123.000 км.
Салон: интерьер у «Октавии» понравился. Сделан из добротных материалов, торпедо из мягкого пластика, приборы фольксвагеновские, такие же стоят на «Пассате» и «Гольфе-4». И цвет обивки на «Шкоде» интересный: какой-то сине-зеленый. Обзорность у Skoda Octavia приемлемая, правда, не очень информативны боковые зеркала.
Мотор, коробка передач, динамика автомобиля: движок у Octavia так себе, в меру мощный, но эластичный. Скажу так: я не сторонник резких стартов со светофора, но когда мне было нужно - я уходил первым. Переключение передач (МКПП) комфортно и предсказуемо, передачи «втыкаются» мягко и точно. Бензин заливаю 95-й. Зимой Octavia заводится в сильный мороз (от -15) не с первого раза. Поэтому в морозы я предпочитал машину ставить на ночь в гараж. Средний расход топлива: около 8 л по трассе, около 9,0-9,5 л в городе. Комфорт при езде: моя Octavia, увы, не обеспечивает того уровня комфорта для меня, как, например, «Фокус» отца. То есть кочки и ухабы на «Фокусе» проезжаешь почти не замечая, а Octavia подробно повторяет профиль дороги - простые винтовые пружины, да и пробег 120 тыс. км. По-моему, на «Шкоде» сэкономили на шумоизоляции. То есть слышно почти все - и вой двигателя, и шум покрышек, и камешки по аркам колес стучат. Да и обшивка салона при езде поскрипывает и побрякивает. Причем особенно я заметил такое после зимы, когда поездил по всяким ледяным кочкам.
Достоинства: несмотря на некоторые минусы, я считаю Octavia очень удачным автомобилем, устраивающим меня сегодня, скажем, на 90%.
Ремонт, техобслуживание. Бывает, «плавают» обороты на холостом ходу (в диапазоне 1000-1300). А при заглохшем двигателе сразу же блокируется руль - так что маневры на машине при парковке становятся очень опасными - можно врезаться! Почему глохнет - непонятно, сервисмены грешат на бензин. Если будет возможность, следующей машиной будет эта же модель после смены поколения.
Анатолий, 36 лет. Opel Astra 2003 года, 2,2 л, бензин, мощность 150 л.с., передний привод, «механика». Автомобиль куплен новым. Пробег 30.000 км.
Салон: все в Opel Astra на месте, под руками, доставать и тянуться не нужно, ручка переключения передач маленькая, но мне так больше нравится. Педали расположены далеко друг от друга (в отличие от ВАЗ), сиденья спортивные с боковыми «ушами», так что при поворотах на скорости сидишь как вкопанный. Отделка - кожа очень высокого качества. Довольно много места для пассажиров заднего ряда, но втроем там тесно. Впереди места много и ничего не мешает. Багажник очень большой (не ожидал). Сиденья раскладываются плохо, и положить что-то очень длинное не получится.
Мотор, коробка передач, динамика автомобиля. Просто зверь. Сравнимо разве что с BMW, но с моторами не менее 2,5 литра. После 3500 оборотов у мотора Opel Astra «открывается второе дыхание», и ты улетаешь от всех преследователей (меня обошел пока только VW Golf RS 2.8). Передачи короткие, очень динамичные (за 8,5 с 100 км/ч лично разгонял). Средний расход топлива: трасса на круиз-контроле 100 км/ч - 7 л, город - 11 л. Подвеска Opel Astra спортивная - жесткая, не энергоемкая, поэтому по ямам трясет очень. Тормоза передние и задние дисковые, претензий к ним не имею.
Ремонт, техобслуживание: ТО через 15.000, дороговато - $ 180. Буду менять скоро колодки - около $ 65.
Достоинства: основные причины, по которым была куплена именно эта модель: цена и хорошая комплектация Opel Astra. Мощность! Скорость! Очень хороший комфорт (ну, немножко хуже, чем у MB 210 кузов). Недостатки: плохая обзорность вперед-слева, после 25.000 начали немного греметь передние стеклоподъемники.
Если будет возможность, следующей машиной будет совсем другая, хочу попробовать «Субару Импреза».
Opel Astra (G)
Плюсы
+ Высокая коррозионная стойкость;
+ Просторный салон;
+ Хорошая энергоемкость подвески;
+ Большой срок службы деталей подвески;
+Усилитель рулевого управления более совершенный электрогидравлический.
Минусы
- Задние стойки немного ограничивают обзорность;
- Скрип обивки салона у задних сидений;
- Из-за применения некачественного топлива выходит из строя катализатор;
- Износ втулки и пальца кулисы переключения передач;
- Возможна течь сальников полуосей;
- Дорогостоящая замена ступичных подшипников;
Skoda Octavia
Плюсы
+ Больший срок службы рулевых тяг, чем у Astra;
+ Высокая коррозионная стойкость;
+ Большой грузовой отсек;
+ Хорошая энергоемкость подвески;
+ Большой срок службы деталей подвески.
Минусы
- При движении задним ходом не виден крайний габарит машины;
- Возможны проблемы с задними электростеклоподъемниками;
- Выход из строя расходомера воздуха;
- Из-за применения некачественного топлива возможны проблемы с дизелями;
- Отмечены проблемы с осями сателлитов;
- Дорогостоящая замена ступичных подшипников.
Юрий МАКСИМУК | 
