ПЯТЬ ПИШЕМ ОДИН В УМЕ
Одно из основных достоинств автомобилей С-класса - практичность. Эти машины одинаково удобны в мегаполисах и на автомагистралях, для перевозки пассажиров и домашних грузов. Поэтому они, как правило, пользуются спросом у прагматичных автолюбителей. Однако не все модели данного сегмента созданы с учетом этого гла- венствующего принципа.
В нашем обзоре мы собрали наиболее популярных представителей так называемого гольф-класса - “японцев” - Mazda 323 (ВА) и Honda Civic, “немцев” - Opel Astra (F), Ford Escort и VW Golf III - модель, давшую второе название этому сегменту рынка. Для покупки какого-либо из этих автомобилей нужно располагать суммой от $ 2 тыс. до $ 6,8 тыс. Наиболее приемлем по цене Escort (от $ 1,7 до $ 4,4 тыс.), а самый дорогой - Golf III (от $ 3,2 тыс. до $ 5,7 тыс.). Чтобы максимально охватить рынок, каждый производитель предусмотрел для своей модели несколько модификаций. Наиболее широкий выбор предлагает Astra (F) - 3- и 5-дверные хэтчбеки, седан, 3- и 5-дверные универсалы и кабриолет. Меньше всего модификаций у “триста двадцать третьей” - 3- и 5-дверные хэтчбеки и седан. Однако Mazda, чтобы “обставить” конкурентов, пошла другим путем. Создатели наградили каждую модификацию индивидуальной внешностью и интерьером! К тому же машины получили собственные индексы: 3-дверный хэтчбек - С, 5-дверный - F, а седан - S.
Мы рассмотрим потребительские качества “истинных” представителей С-класса - машин с кузовом хэтчбек.
Большинство участников нашего обзора эксплуатируются в Беларуси с любимой практичными автомобилистами 5-ступенчатой механической КПП. Версии с “автоматом” встречаются намного реже. Как правило, все рассматриваемые машины оснащены переднеприводной трансмиссией. Исключение составляет Golf III, в активе которого есть и полноприводная версия Syncro. По утверждению специалистов, она достаточно надежна, хотя такие версии нечасто встречаются на отечественном рынке подержанных машин, да и стоят в среднем на $ 500 - 800 дороже, чем их переднеприводные “собратья”. Прежде чем сравнить потребительские качества пяти автомобилей, предлагаем ознакомиться с их основными плюсами и минусами.
Opel Astra (F)
Стоимость от $ 2,6 тыс. до $ 5,5 тыс.
Astra (F) защищена от коррозии намного лучше, нежели ее предшественник Kadett, но все же на машинах первых годов выпуска ржавчина может появиться на порогах, колесных арках, а также на углах крыльев и дверей.
В салоне удобно разместятся только четыре человека - троим сзади будет тесно. У 3-дверного хэтч- бека при боковых маневрах ухудшает обзорность широкая средняя стойка. Указатель уровня топлива часто искажает показания количества бензина в баке. Из-за некачественного соединения штекерных разъемов отказывают электростеклоподъемники и центральный замок.
Ресурс двигателей составляет 250 - 300 тыс. км. “Помпа” долго не служит (в среднем 60 - 80 тыс. км), поэтому ее рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ, которым она приводится в движение. Во всех бензиновых моторах нередко подтекает масло из-под сальника распределителя зажигания, а у “8-клапанников” - из-под прокладки клапанной крышки. Из дизельных версий более удачен агрегат объемом 1,7 л (82 л.с.), позаимствованный у Isuzu. Хотя со временем он нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов.
В механических КПП отмечались выходы из строя пальца штока переключения передач и течи масла из-под сальников кулисы и полуосей.
Подвеска в меру мягкая и энергоемкая. Слабые места - стойки стабилизатора, которые при попаданиях колес в большую яму могут оторваться, и вертикальный сайлент-блок переднего рычага (служит в среднем 60 тыс. км). А вот шаровые опоры и сайлент-блоки задней балки долговечны - могут “выходить” 150 - 200 тыс. км и 160 - 250 тыс. км соответственно.
Реечное рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, не слишком надежное. Со временем разбивается втулка рулевого механизма, а также могут дать течь сальники рейки и насос усилителя. “Боль- ное” место барабанных тормозов - рабочий цилиндр, манжеты которого нередко теряют герметичность.
Mazda 323 (ВА)
Стоимость от $ 3,4 тыс. до $ 5,6 тыс.
Кузова всех Mazda 323 (ВА) оцинкованы, и, как правило, ржавые экземпляры попадаются редко. Оба хэтч-бека имеют замечания по обзорности. “Корма” “5-дверки” высокая, и через заднее стекло не виден крайний габарит машины. Ситуация усугубляется, если сзади установлено штатное антикрыло. Крышка багажника “3-дверок” оснащена антикрылом, которое расположено прямо на уровне глаз и также перекрывает видимость.
Трехдверная Mazda 323 имеет укороченную на 100 мм колесную базу, поэтому у нее менее вместительные салон и багажник.
По утверждению специалистов, до капремонта двигатели могут “выходить” около 300 тыс. км. Чаще в Беларуси встречаются бензиновые версии. По большому счету, двигатели надежны и характерных неисправностей не имеют. Во всех бензиновых двигателях со всей ответственностью необходимо отнестись к соблюдению сроков замены свечей, иначе возрастает нагрузка на высоковольтные провода и катушку зажигания. Как правило, первой страдает катушка. Обратите внимание, что это очень дорогостоящая деталь, поскольку она выполнена вместе с трамблером (даже “бэушная” стоит порядка $ 250). Стоит также знать, что 2,0-литровый 6-цилиндровый агрегат обходится в эксплуатации намного дороже, нежели остальные 4-цилиндровые “собратья”. Только за работу по обслуживанию ГРМ придется выложить в два раза больше денег ($ 90). Кроме того, в этом силовом агрегате применяется гидронатяжитель ремня ГРМ (около $ 150) и свечи с платиновым наконечником электродов ($ 27 за 1 шт.).
“Механика” достаточно надежна. Тем, кто привык обслуживать машину самостоятельно, стоит помнить об одной особенности этого агрегата. В нем есть только сливное отверстие для масла, поэтому заливать смазку приходится через отверстие привода троса спидометра. Изредка отмечалась потеря герметичности манжет главного и рабочего цилиндров привода сцепления.
Независимая подвеска в меру жесткая. Передняя служит долго, а вот в задней всего 40 - 50 тыс. км выдерживают сайлент-блоки продольных тяг, которые поставляются в сборе с тягами. Накладной будет и замена заднего подшипника - он поставляется в сборе со ступицей. На наших дорогах в “рулевом” износу подвержена пара шестерня/рейка, что проявляется повышенным люфтом руля и стуком при проезде неровностей. Со временем из-за коррозии подклинивают направляющие суппортов, особенно задних, а также ржавеет механизм привода стояночного тормоза.
VW Golf III
Стоимость от $ 3,2 тыс. до $ 5,7 тыс.
VW Golf III неплохо защищен от посягательств “рыжей болезни”. Ржавчина появляется лишь на самых старых экземплярах в местах многолетней “бомбардировки” песком и камнями - на арках крыльев и передней кромке капота.
Салон достаточно удобный и просторный - сзади могут разместиться трое пассажиров, да и свободного места от коленей до спинок передних кресел вполне достаточно. Характерная особенность всех поколений Golf - массивная задняя стойка, которая при боковых маневрах немного перекрывает обзор.
При грамотном обслуживании ресурс двигателей составляет 300 - 400 тыс. км. ГРМ 4-цилиндровых моторов приводится в действие ремнем, который нужно менять каждые 60 тыс. км, а на 6-цилиндровых - цепью, которая, как правило, служит до капремонта. В бензиновых версиях менее надежной является система моновпрыска топлива. В ней недолговечны потенциометр дроссельной заслонки и прокладка, установленная между впускным коллектором и корпусом “моноинжектора”. В турбодизельной версии иногда дают течь передний и задний сальники коленвала. В системе охлаждения не слишком надежны пластиковые фланцы, стыкующие резиновые патрубки с двигателем, - они трескаются. Нередко из-под них подтекает охлаждающая жидкость вследствие пересыхания уплотнительных колец.
На автомобилях с большим пробегом (под 300 тыс. км), оборудованных “механикой”, отмечались обрывы заклепок дифференциала, что грозит поломкой корпуса КПП, а также - изнашиваются втулки кулисы переключения передач.
Подвеска в меру энергоемкая. Большинство ее деталей надежно и долговечно, а меньше всего (около 70 тыс. км) служат задние сайлент-блоки передних рычагов. Со временем проседают задние пружины.
Рулевое управление и тормозная система в процессе эксплуатации, как правило, проблем не создают.
Ford Escort
Стоимость от $ 1,7 тыс. до $ 4,4 тыс.
Слабое место кузовов Escort - арки задних крыльев, которые со временем ржавеют. Петли крышки багажника подвержены повышенному износу. Багажник в “походном” состоянии - самый большой среди конкурентов.
Салон вполне просторный для пятерых членов экипажа. К шумоизоляции и обзорности нет претензий. Но неудачно низкое размещение передних сидений, из-за чего задние пассажиры могут подсунуть под подушки кресел лишь носки ног. Со временем изнашиваются электрические дорожки многофункциональных подрулевых переключателей. По этой причине не включаются “поворотники”, фары и стеклоочистители. Растяжение троса привода замка капота провоцирует поломку пластиковой ручки его открытия.
До капремонта силовые агрегаты могут прослужить 150 - 300 тыс. км. Наименьший ресурс у маломощных двигателей объемом 1,1 и 1,3 л. Нередко в них подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки и датчика указателя давления масла. В 1,4-литровом агрегате недолговечен потенциометр дроссельной заслонки. Моторы объемом 1,1 и 1,3 л каждые 10 - 15 тыс. км нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов, а дизельные - каждые 40 - 50 тыс. км. Кроме того, в дизелях каждые 40 тыс. км придется менять ремень ГРМ.
По утверждению специалистов, “автоматы” не очень выносливы, поэтому лучше отказаться от покупки такой версии, а вот “механика” способна без каких-либо серьезных проблем прослужить весь срок эксплуатации автомобиля. Ее характерная особенность - повышенная шумность в работе.
Подвеска Escort жестковата и не отличается надежностью. Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры служат в среднем 35 - 40 тыс. км. Чуть меньше “выхаживают” втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Через 50 - 60 тыс. км могут потребовать замены ступичные подшипники.
Реечное рулевое управление на многих версиях оборудовалось гидроусилителем. На старых экземплярах отмечены течи сальников рейки. Не слишком долговечны наконечники рулевых тяг (способны “выходить” 40 - 50 тыс. км).
Задние барабанные тормоза требуют регулярного обслуживания - чистки и смазки механизма самоподвода колодок, в противном случае он может заклинить.
Honda Civic
Стоимость от $ 2,5 тыс. до $ 4,5 тыс.
Со временем на задних арках крыльев Civic может появиться ржавчина.
Багажник - наименьший среди одноклассников. Не слишком просторно и в салоне. Особенно это ощутимо на заднем сиденье - мало места от коленей до спинок передних кресел, да и разместиться с комфортом здесь смогут только двое пассажиров. К тому же посадка на “галерку” затруднительна - сиденье расположено далеко от дверного проема. Недостаточно хороша и шумоизоляция.
Благодаря применению 16-клапанных головок блока цилиндров все двигатели Civic отличаются высокой литровой мощностью. К тому же они долговечны - при надлежащем обслуживании могут “выходить” до 400 - 500 тыс. км. В отличие от конкурентов, система питания некоторых двигателей оснащалась карбюраторами. Со временем в них может подклинивать заслонка вторичной камеры по причине ее закоксовывания. Спустя каждые 20 тыс. км все агрегаты нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. При замене ремня ГРМ нужно контролировать состояние “помпы” - она приводится в движение этим ремнем.
Механические КПП надежны. При этом у них есть особенность - они эксплуатируются на моторном масле с вязкостью 10W-40. Со временем в гидроприводе сцепления отмечены течи жидкости из-под манжет главного и рабочего цилиндров.
Подвеска Civic - удачный компромисс между спортивными настройками и комфортабельностью. Более того, “ходовая” долговечна. Сайлент-блоки задних рычагов “ходят” около 100 тыс. км, а передних еще больше - 150 - 180 тыс. км. Даже втулки стабилизаторов поперечной устойчивости служат около 70 тыс. км. Почти все детали можно заменить отдельно (исключение составляет верхняя шаровая опора, которая поставляется вместе с рычагом).
Рулевое управление с гидроусилителем также надежно и долговечно. Наконечники рулевых тяг могут прослужить около 150 тыс. км.
На старых машинах отмечены проблемы со стояночным тормозом, вызванные появлением трещин у оплетки троса и его коррозией.
Итак, за удобство!
При определении лучшего в первую очередь мы обращали внимание на практичность.
Первое место мы отдали VW Golf III - несмотря на возраст, он до сих пор отличается добротностью. Автомобиль располагает достаточно комфортабельным и качественно изготовленным салоном, в котором с удобством смогут разместиться пять человек. Багажное отделение в “походном” состоянии не самое вместительное. Однако по объему грузового отсека этот автомобиль уступает лишь одному конкуренту - Astra. Golf III неприхотлив в эксплуатации и достойно выдерживает испытания нашими дорогами. Причем, что немаловажно, он отличается невысокой стоимостью запчастей и обслуживания.
На вторую позицию мы поставили 5-дверную модификацию Mazda 323 (ВА). У нее тоже уютный и просторный салон и вполне вместительный багажник. Благодаря независимой подвеске, “японец” порадует высокой устойчивостью и управляемостью. Машина надежна, хотя стоит учитывать, что ее обслуживание обходится дороже, чем “нем-цев”. К тому же могут возникнуть сложности при поиске кузовных запчастей.
Предпоследнее место мы решили разделить между двумя автомобилями - Opel Astra (F) и Ford Escort, поскольку сложно было какой-то из этих автомобилей поставить на ступеньку выше или ниже. К примеру, у Escort более просторный салон - в нем, в отличие от Astra, на заднем сиденье вполне удобно разместятся трое пассажиров. Единственное неудобство создаст недостаток места для ног. А вот в Astra таких проблем нет. В “походном” состоянии больше багажник у Escort, а со сложенными задними сиденьями - у Astra: 380 л против 360 л и 1145 л против 1200 л соответственно. Различные течи в узлах и агрегатах могут доставить проблемы владельцам обоих автомобилей, зато на белорусских дорогах дольше служит подвеска Astra. Вместе с тем Escort отличается более приемлемой стоимостью автомобиля и неоригинальных зап-частей к нему.
Чего не хватает Honda Civic и “3-дверке” Mazda 323 (ВА) - так это практичности. Салоны этих автомобилей и багажные отделения - наименее вместительны. Дело в том, что по сравнению с 5-дверным хэтчбеком Mazda 323 3-дверный имеет укороченную на 100 мм колесную базу. Что же касается Civic, то в этом поколении модели создатели решили ограничиться всего лишь одной 3-дверной модификацией хэтчбека. Изначально он больше ориентирован на высокие ходовые качества, динамику и получение удовольствия от активной езды. Отметим также высокую надежность Civic и великолепную настройку подвески.
Юрий МАКСИМУК | 
