ИЗВЕЧНЫЕ КОНКУРЕНТЫ
Эти автомобили стали конкурентами более десяти лет назад. И даже теперь, в “отставке”, непримиримые “дуэлянты” продолжают бороться за покупателей уже на вторичном рынке. И здесь главным преимуществом становятся их стойкость и выносливость. Кто же из них победит?
Mercedes С-класса (W202) 1993-2000 гг. в.
BMW 3-й серии (Е36) 1990-1998 гг. в.
В годы выпуска этих машин каждый производитель предусмотрел для своего детища главный козырь. Mercedes С-класса (W202) привлекал покупателей престижностью и богатыми комплектациями, а BMW 3-й серии (Е36) - скоростными характеристиками и широким выбором модификаций - их пять (седан, хэтчбек, купе, кабриолет, универсал), в отличие от двух у W202 (седан и универсал). Сегодня мы сравним потребительские качества наиболее распространенных в Беларуси версий с 4-дверным кузовом “седан”.
Прежде всего упомянем об одном особенно важном в отечественных условиях эксплуатации показателе - коррозионной стойкости автомобилей. Здесь оба “немца” на высоте - их кузова хорошо противостоят “рыжей болезни”.
Практичным автолюбителям полезно знать, что багажные отделения объемом почти не отличаются - 430 л у “цешки” (так прозвали в нашей стране Mercedes С-класса) и 435 л у “тройки” (BMW 3-й серии). Основные минусы обоих грузовых отсеков - отсутствие возможности увеличить их, сложив задний диван (складывающиеся сиденья устанавливались редко - только под заказ).
“Цешка” оснащена сложным механизмом привода стеклоочистителя, задействующего один телескопический “дворник”. По утверждению мастеров специализированной СТО, на старых экземплярах зафиксированы поломки этого механизма. Он не ремонтируется, а новый стоит около $ 370.
Кто на что учился…
Салон точно отражает направленность этих автомобилей. Внутри W202 более просторно и комфортно, нежели в Е36. Базовая комплектация “цешки” богаче, чем у “тройки”, - в ней, кроме центрального замка, гидроусилителя, электрорегулировок зеркал и системы ABS, присутствующих и в BMW 3-й серии, предусмотрены две передние подушки безопасности и передние электростеклоподъемники. У наиболее дорогой версии “цешки” Elegance передние сиденья оборудовались электрорегулировками с памятью на три различных положения. Еще одна фирменная особенность W202 - у всех машин после 1994 г. для лучшей обзорности подголовники заднего сиденья можно опустить дистанционно с помощью кнопки, расположенной на центральной консоли.
Строгий и удобный для всех членов экипажа салон W202 больше располагает к неспешной и комфортной езде
“Тройка” оснащена фирменной “фишкой” BMW - световой индикацией периодичности замены масла в двигателе, которая расположена под электронным одометром
Е36 - автомобиль для более активной езды, что подчеркивает великолепная эргономика места водителя. Посадка за рулем удобная, все органы управления расположены удачно, а центральная консоль развернута в сторону водителя.
Стоит отметить, что на старых машинах “навороты” могут стать источником неприятностей. Так, к примеру, некоторые W202 оборудовались так называемым электронным ключом зажигания, с которым иногда возникают проблемы, вследствие чего машина не заводится. В зависимости от сложности поломки восстановление работоспособности ключа стоит от $ 30 до $ 100.
А вот у “троек” может “барахлить” центральный замок, самопроизвольно отпирая одну или несколько дверей.
Дела сердечные
По утверждению мотористов, ресурс бензиновых двигателей обоих автомобилей одинаков - не менее 300 тыс. км. А вот дизельные агрегаты более долговечны у W202 - до капремонта они выхаживают под 500 тыс. км. Их характерная особенность - повышенная шумность в работе. Если звук особенно назойлив, это свидетельствует об износе топливных форсунок.
Моторы “цешки” неприхотливее в эксплуатации - их газораспредели- тельный механизм приводится в действие цепью, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации агрегата. В 4-цилиндровых двигателях “тройки” (за исключением 140-сильного “шестнадцатиклапанника”) каждые 60 тыс. км нужно менять ремень ГРМ. Несоблюдение этого интервала нередко становилось причиной преждевременного ремонта двигателей. А вот во всех остальных моторах также применяется цепь.
Бензиновые двигатели W202 объемом 2,0 л (136 л.с.) и 2,2 л (150 л.с.) капризнее остальных
Системе охлаждения силовых агрегатов “троек” следует уделять особо пристальное внимание
Следует отметить проблемы, возникающие с бензиновыми агрегатами W202 объемом 2,0 л (136 л.с.) и 2,2 л (150 л.с.). Иногда дает сбои электроника исполнительного механизма педали акселератора, что сопровождается неустойчивой работой двигателя на холостом ходу. Выходит из строя и расходомер воздуха.
В двигателях “тройки” со временем засоряется клапан регулятора холостого хода. Во всех моторах проб лемы создает система охлаждения, провоцируя перегрев двигателей. В ней не слишком надежной являются вискомуфта вентилятора и клапан пробки расширительного бачка. В 6-цилиндровых агрегатах отмечались течи масла из-под прокладки поддона картера.
Линейка силовых агрегатов подо-брана под стать характерам этих машин. Любителям “позажигать” полезно знать, что двигатели “тройки” отличаются большей литровой мощностью (см. табл.). Не последнюю роль в этом сыграла и фирменная система изменения фаз газораспределения Vanos, которая устанавливалась на рядные “шестерки” Е36, выпущенные после 1992 года (исключение составляют 286-сильный 3,0-литровый агрегат от М3 и 170-сильный 2,5-литровый). Мотористы уверяют, что Vanos надежен и в процессе эксплуатации проблем не создает.
4, 5, 6… У кого больше?
В отличие от многочисленных конкурентов, оба “немца” оснащены классическим задним приводом. На подер-жанных автомобилях он нуждается в проверке - со временем выходят из строя эластичные муфты карданного вала и подвесной подшипник, что проявляется вибрацией (при трогании с места) и гулом в районе кардана во время движения на определенных скоростях.
“Цешки” агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4- или 5-ступенчатыми автоматическими, а “тройки” - 5- или 6-ступенчатыми (“заряженная” версия М3) механическими КПП и 4- или 5-ступенчатыми автоматическими. У W202 менее надежным является 5-ступенчатый “автомат”, который не выдерживает агрессивной езды. Все остальные КПП при надлежащей эксплуатации способны “выходить” весь срок службы автомобиля. С коробками передач Е36 серьезных неприятностей не бывает, разве что отмечены течи масла из-под сальников кулисы и хвостовика КПП. Сцепление обоих автомобилей оснащено гидравлическим приводом, который, как правило, служит без проблем.
Жестко и практично
Конструктивно подвески обоих автомобилей схожи - они независимые и оснащены передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости, хотя у W202 сзади установлена более “продвинутая” многорычажная конструкция. Подвеска “цешки” настроена на комфортабельную езду и характеризуется хорошей энергоемкостью. На ее фоне “тройка” заметно жестче в ходу, но при этом более устойчива.
По отзывам специалистов, на наших дорогах более долговечна подвеска W202. К примеру, сайлент-блоки нижних рычагов могут прослужить до 200 тыс. км, а верхних, которые меняются вместе с шаровой опорой и рычагом, - около 150 тыс. км. Такой же срок службы и у сайлент-блоков задних рычагов. У Е36 “резинки” служат немного меньше - около 100 тыс. км. Однако подвеска “тройки” более практична в обслуживании - сайлент-блоки и “шаровые” меняются отдельно от рычагов. Накладной станет только замена передних подшипников, которые меняются вместе со ступицей.
На W202 рулевое управление червячного типа, а на Е36 - реечного. Оба имеют “продвинутые” г/у с изменяемой степенью усиления в зависимости от скорости движения. Вместе с тем “рулевое” каждого из автомобилей имеет свои минусы. Так, у “цешки” на наших дорогах недолго служит (очень часто не более 30 тыс. км) втулка маятника рулевой трапеции. На многих автомобилях отмечен повышенный люфт в редукторе из-за износа пары червяк/сектор. У “тройки” меньшим ресурсом, чем у W202, отличаются наконечники рулевых тяг (“выхаживают” 40 - 60 тыс. км). Но хуже всего то, что могут дать течь сальники рулевой рейки. Хорошо, что этот узел ремонтопригодный.
К тормозной системе особых замечаний нет. К тому же на обоих “немцах” она стандартно оснащалась ABS. Стоит только отметить, что баварцы решили немного сэкономить, снабдив маломощные версии Е36 (до 115 л.с.) задними барабанными механизмами, тогда как тормоза всех W202 дисковые.
На вкус и цвет…
Итак, какой же из этих двух автомобилей выносливее в эксплуатации и обладает лучшими потребительскими качествами?
Если беспристрастно суммировать достоинства и недостатки каждого из “немцев”, то более сбалансированным окажется Mercedes С-класса (W202) - он заработал больше плюсов и меньше минусов, чем BMW 3-й серии (Е36).
Вместе с тем “тройки” привлекут покупателей не только своими высокими ездовыми характеристиками, но и более выгодной рыночной стоимостью и меньшими затратами на обслуживание. Ну а “цешки” порадуют автолюбителей высоким комфортом и престижем, за который придется немало переплачивать.
Истории моделей
Mercedes С-класса (W202)
04.93 На смену “сто девяностому” приходит новое поколение модели - Mercedes С-класса (W202).
10.93 Дебютирует бензиновый 16-клапанный мотор объемом 2,0 л (136 л.с.).
06.94 Подушки безопасности для переднего пассажира и дистанционное управление подголовниками.
08.95 Гамму силовых агрегатов дополнили бензиновые двигатели с механическим нагнетателем объемом 2,0 л (180 л.с.) и 2,3 л (193 л.с.), и турбодизельный 2,5-литровый мотор (150 л.с.).
06.97 Появились бензиновые 6-цилиндровые агрегаты объемом 2,4 л (170 л.с.) и 2,8 л (197 л.с.).
09.97 Дебютирует “заряженная” версия AMG.
03.00 Стартует выпуск второго поколения Mercedes С-класса - W203.
BMW 3-й серии (Е36)
12.90 Дебютирует новое поколение BMW 3-й серии (индекс кузова Е36), оснащенное бензиновыми двигателями 1,6 л (100 л.с.), 1,8 л (115 л.с.), 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (192 л.с.).
10.91 Появилась турбодизельная версия 325 td.
09.92 Старт “заряженной” модификации BMW M3 с 3,0-литровым 286-сильным бензиновым двигателем.
10.93 Турбодизельная версия 325 tds.
08.94 Представлена турбодизельная версия 318 tds.
01.95 Очередная модификация 328i.
09.95 Увидела свет наиболее мощная версия М3, оснащенная 3,2-литровым бензиновым мотором (321 л.с.).
04.98 BMW 3-й серии (Е36) сменила новая генерация “троек” с индексом кузова Е46.
Mercedes С-класса W202
Плюсы
+ Хорошая коррозионная стойкость
+ Более просторный салон
+ Богатые комплектации
+ Ресурс дизельных двигателей
+ Больший срок службы подвески
+ Комфортабельность
+ Г/у, изменяющий степень усиления
+ Надежные тормоза
Минусы
- Нельзя увеличить багажное отделение
- Возможны отказы механизма привода стеклоочистителя
- Проблемы с электронным ключом зажигания
- Дает сбои электроника исполнительного механизма педали акселератора и выходит из строя расходомер воздуха
- 5-ступ. “автомат” менее надежен
- Выходят из строя эластичные муфты карданного вала и подвесной подшипник
- Высокая стоимость обслуживания
- Недолговечность втулки маятника рулевой трапеции
- Повышенный люфт рулевого
BMW 3-й серии (Е36)
Плюсы
+ Хорошая коррозионная стойкость
+ Удачная эргономика места водителя
+ Высокая литровая мощность
+ Меньшая стоимость обслуживания
+ Высокая устойчивость
+ Г/у, изменяющий степень усиления
+ Надежные тормоза
Минусы
- Нельзя увеличить багажное отделение
- Отказы механизма стеклоочистителя
- Узкая и неудобная “галерка”
- Засоряется клапан регулировки холостого хода
- Отмечены течи сальников кулисы переключения передач и хвостовика
- Жестковатая подвеска
- Меньший ресурс наконечников рулевых тяг
- Течь сальников рулевой рейки
Отзывы владельцев
Андрей, 33 года. “Мерседес-Бенц C180” 1.8, 1996 год, W202, механика. Общий пробег автомобиля 185.000 км; срок владения 2 года, личный пробег 45.000 км.
Сиденья удобные, много регулировок, сзади места маловато, но все равно сидеть удобно. Больше всего нравится - в салоне постоянно чисто, нет пыли. Сиденье свое настроил и больше не трогал. Единственное, что не нравится - быстро засоряется фильтр в салоне (полгода, а потом печка опять дует слабо). Хорошая шумоизоляция салона! Не нравится сцепление, при трогании дергается, а нормально трогаться стал только примерно через тысяч 5 пробега, причем если не езжу неделю, то опять та же беда. По трассе никто не догоняет, просто еду 200 и все! Средний расход топлива: по трассе при 100 км/ч - 7,6 л (засекал, когда купил), а так считайте 10 л - не ошибетесь! Ремонтирую сам с батей: колодки, масло поменять, фильтр - это ерунда. Вот картер низко, менял с одноклассником. Колодки передние 40 у.е. (немецкие), задние дешевле, но не помню сколько, помпа примерно от 50 у.е., диск тормозной от 43 у.е., фильтр в салон от 20 у.е., щетка СВФ 16 у.е. Я не ездил на отечественных, но слышал, они дешевые в обслуге, но лучше раз потратиться, чем десять раз по 5 у.е.? Если будет возможность, следующей будет совсем другая машина: хочу мотор “шестерку” и “лошадей” под 200.
Виктор, 43 года. “Мерседес-Бенц C 240”, 175 л.с.,1997 год, W202. Общий пробег автомобиля 115.000 км; срок владения 2 года, личный пробег 25.000 км.
Общая эргономика - в стиле немецких авто. Жесткие сиденья с пятью регулировками, стандартное включение внешнего освещения (слева внизу). Руль - меньше, чем в 190-й и 124-й, поэтому садиться в пальто легче. Обзорность вперед - без нареканий, капот покатый, так что при моей низкой посадке и прицела не видно, как в 190-м. Назад - сложнее из-за высокого багажника, парктроник бы не помешал. После покупки и недельной езды понял, что для “Мерседеса” 6 цилиндров - это необходимость. Средний расход топлива - 15 л в городе. При движении по областным асфальтированным дорогам с заплатами и выбоинами на 120 км - ох как трудно подвеске приходится, зато как мне хорошо. Диван на колесах.
Недостатки. Более высокая стоимость з/ч в сравнении с предыдущей моделью. Переход на систему “неразборный узел” - сайлент-блоки отдельно не заменишь - только с верхними рычагами. И рулевые тяги - вместе с трапецией. Маловат в сравнении с Е-классом. Но не коммерческий, по этой же причине - угонять нет смысла.
Владимир, 36 лет. BMW 316, бензин, 1.6,102 л.с, механика,1996, Е36. Пробег 170.000 км. Тип кузова - 3-дверный хэтчбек.
Салон для такого автомобиля достаточно просторен, если не считать задних пассажиров. Сзади места сравнительно мало, особенно за местом водителя. Для водителя удобно. Тут никаких замечаний, единственное, что немного обескураживает - это включатель/переключатель габаритов и ближнего света (как на ЗИЛ-131). Отделка салона: тряпочка, но хорошая! Обзорность для моего роста и стиля вождения великолепная. Двигатель высокооборотистый, но если ездить с фанатизмом относительно динамики разгона, то, конечно же, его не хватает. Подвеска, как и на всех BMW, жестковата, но к этому привыкаешь. Кочки и ухабины на дороге передаются непосредственно в кузов и руль, но на управляемости автомобилем это не сказывается. Подвеска надежная и недорогая при ремонте, что, собственно, немаловажно при постоянной эксплуатации. Единственная болезнь - задние пружины. Ремонтирую на сервисе, не на фирменном, но на специализированном. Ребята там фанатики своего дела, работают на совесть и недорого. По запчастям есть практически все! Не надо заказывать и ждать. Много нефирменных аналогов, не уступающих по качеству оригиналам, но в цене дешевле - это большой плюс! Настоятельно рекомендую тем, кто хочет хороший и добротный автомобиль за достаточно небольшие деньги.
Юрий Максимук | 
