“ГЛАЗАСТАЯ” TOYOTA
Самый надежный автомобиль в мире? Это несколько преувеличено, но то, что на европейском рынке в своем размерном классе Toyota Corolla является одним из лидеров по надежности, - это точно.
Что мешает популярности
Разумеется, каждый покупатель стремится приобрести надежную машину. Но существует еще несколько факторов, которые приходится учитывать при покупке. Надежность узлов и агрегатов не может быть бесконечной. Поэтому рано или поздно автовладельцу придется искать запасные части для ремонта и специалистов, досконально знающих устройство автомобиля и способных грамотно произвести ремонт. И с тем, и с другим у Corolla дела обстоят неважно. Запчастей мало, машина ведь ломается редко, и цены на них “атомные”, будто продавцы хотят отыграться на владельцах Corolla за то, что они нечастые гости на рынках.
С ремонтниками такая же история. Зачем специализироваться на моделях, которые редко заезжают на ремонт, а значит, не могут быть источником стабильного заработка? Лучше уж делать бизнес на “Фордах”, “Опелях”, “Фольксвагенах”, “Рено” и других более-менее распространенных и чаще, чем “Тойоты”, требующих ремонта машинах. Поэтому специалисты по Toyota - это редкость. Вот и получается, что надежность машины в наших условиях - “палка о двух концах”.
Немалую роль в судьбе Corolla образца 1997 года сыграл неудачный дизайн. Такое оформление передка машины простительно крошечным VW Lupo и Renault Twingo, но Toyota Corolla - представитель малого среднего класса и законно претендует на звание семейной. Но много ли найдется семей, которые хотели бы иметь транспортное средство с таким несерьезным, можно сказать, легкомысленным внешним видом, какой наличествует у Corolla? Конечно, для по-держанной машины дизайн - дело третье, но, как ни крути, встречают по одежке.
Кроме того, “идеал надежности” не является образцом в плане управляемости и других ездовых, а также просто потребительских характеристик. В частности, из-за того, что бензиновые моторы Corolla развивают достаточный крутящий момент лишь при довольно высоких оборотах, эксплуатировать этот автомобиль в городских условиях не очень-то удобно: приходится активно работать рычагом коробки передач. Но в то же время, учитывая, что Corolla - машина весьма надежная, что для наших продавцов и покупателей автоматически означает “лучшая”, стоит эта модель немало. Но далеко не всех покупателей такое сочетание цены с остальными качествами этой модели, за исключением ее высокой надежности, полностью устраивает. Вот и встречается Corolla на наших дорогах редко.
Надежность в наших условиях оказалась “палкой о двух концах”
Кузова - на любой вкус
Corolla выпускалась с четырьмя разновидностями кузова: трех- и пятидверный хэтчбек (последний назывался “лифтбеком”), седан и универсал. Предлагалось и четыре уровня оснащения. В базовом исполнении автомобиль комплектовался только корректором фар и гидроусилителем руля. Комплектация Linea Terra подразумевала наличие в машине еще ABS и центрального замка. Другие две “линии” - Luna и Sol - дополнительно предлагают электроприводы стеклоподъемников и зеркал, подушки безопасности, кондиционер и прочие “навороты”.
Причем благодаря высокой надежности дополнительного оборудования Corolla - тот редкий случай, когда вовсе не обязательно при покупке машины следовать принципу, мол, в наших условиях чем автомобиль проще, тем и лучше. Проблем с дополнительным оборудованием - никаких. Высока и антикоррозийная стойкость кузова. Поверхностная ржавчина появляется лишь на тех местах колесных арок и порогов, где краска может оказаться поврежденной камешками, летящими из-под колес, однако бороться с такой коррозией просто и необременительно.
Двигатели - небогатый выбор
Широким силовой ряд Corolla при всем желании не назовешь. На эту модель устанавливались только три бензиновых двигателя: 1,3 л/86 л.с., 1,6 л/ 110 л.с., 1,8 л/110 л.с. и атмосферный дизель 2,0 л/72 л.с. Впрочем, Corolla - модель интернациональная, поэтому под ее капотом в зависимости от региона реализации можно обнаружить и другие силовые агрегаты. В частности, для рынка России выпускалась специальная модификация, оснащенная 1,3-литровым карбюраторным двигателем, без катализатора выхлопных газов, которая наилучшим образом приспособлена для эксплуатации в наших условиях. Однако в Беларуси наиболее распространены версии с инжекторным, имеющим почти дизельную экономичность, мотором 1,3 л (этот двигатель наши продавцы почему-то упорно считают 1,4-литровым), поступающие на белорусский рынок из Западной Европы. Реже встречаются Corolla 1,6 и 2,0D. Ну а Corolla 1,8 на наших дорогах и вовсе считанные единицы.
Все бензиновые моторы имеют по 4 клапана на цилиндр, что само по себе уже предполагает их обслуживание только на СТО. Но при своевременном сервисе и грамотной эксплуатации двигатели демонстрируют ту самую надежность, которая является визитной карточкой этой модели. Проблемы, возможно, не возникали бы вовсе, если бы не известное качество бензина, предлагаемого на заправках. А так, приходится довольно часто, в среднем через каждые 10-20 тыс. км, менять свечи зажигания (5-7 у.е.). При перебоях в зажигании, связанных с неполадками, возникшими в свечах, “искра” будет искать выход и, не исключено, найдет его через изоляцию высоковольтных проводов (40 у.е.) или катушку зажигания (90 у.е.). Поэтому мешкать с заменой свечей не следует.
Не рекомендуется также экономить на замене антифриза, проводить которую необходимо через 40-50 тыс. км. В противном случае появляется риск загубить водяной насос (45 у.е.). Отмечались отдельные случаи “отравления” некачественным бензином лямбда-зонда (100 у.е.). Но поскольку такие отказы регистрировались после пробега 150 тыс. км, возможно, речь просто идет о ресурсе этого узла при работе на топливе невысокого качества. Специалисты рекомендуют периодически очищать от тополиного пуха, насекомых и прочей грязи радиатор системы охлаждения. Иначе возможным становится перегрев и связанные с ним серьезные по последствиям неприятности. В инструкции по эксплуатации периодичность замены ремня ГРМ (25-35 у.е.) и его роликов (35-50 у.е.) составляет 100 тыс. км. Учитывая особенности белорусского климата, способствующие более быстрому старению материала ремня, срок работы ремня на двигателе желательно сократить на 10-20 тыс. км. Ресурс бензиновых двигателей до капитального ремонта при соблюдении правил эксплуатации достигает 300-350 тыс. км.
Отдельная тема - дизель Corolla. Вот силовой агрегат, который белорусские автомобилисты, отдавая предпочтение немецким и французским дизелям, до сих пор так и не оценили по достоинству. Между тем этот мотор устанавливался еще на Corolla, выпускавшиеся в 1980-х годах, поэтому он доведен до совершенства: по надежности, долговечности, приспособленности к эксплуатации в тяжелых условиях он ни в чем не уступает лучшим из европейских соперников. Проблем - практически никаких, ресурс свыше 500 тыс. км.
Техническое обслуживание: масляный фильтр - 4-6 у.е. (дизель - 10 у.е.); топливный фильтр - 8-12 у.е.; воздушный фильтр - 8-12 у.е.; емкость масляного картера - 4,0 л (дизель - 5 л).
Корма Corolla оформлена гораздо интересней, чем передняя часть
Основные проблемы
Долговечность большинства деталей трансмиссии, подвески, тормозов, рулевого управления Corolla выше, чем подразумевает средний для иномарок уровень. Поэтому у этой модели действительно совсем немного конкурентов по длительности сроков, после которых наступают ремонтные случаи.
При использовании качественных запасных частей в подвеске в течение 100 тыс. км пробега замены могут потребовать разве что только втулки стоек стабилизатора поперечной устойчивости (5-7 у.е.) либо сами стойки (18-25 у.е.). Передние амортизаторы (60-80 у.е.) выдерживают как раз порядка 100 тыс. км, задних (70-90 у.е.) хватает на 30-50 тыс. км дольше. 150 тыс. км аккуратной езды - это ресурс шаровых опор (20-35 у.е.) и сайлент-блоков (10-20 у.е.) подвески, а также рулевых наконечников (14-18 у.е.) и тяг (25-30 у.е.). Словом, однократной переборки ходовой части Corolla в пределах 120-150 тыс. км хватает, чтобы на такой же период в будущем она не создавала больше никаких проблем. Правда, общая сумма, требующаяся для такого ремонта, получается внушительной. Не все владельцы оказываются готовыми к подобным затратам. Нередко “уезженную” машину просто выставляют на продажу, тем более что благодаря надежности у Corolla хорошая ликвидность на вторичном рынке. Поэтому до покупки требуется проверка автомобиля на сервисной станции.
Система торможения Corolla напоминают о себе чаще, но и здесь долговечность оказывается на 10-20% выше, чем у большинства других иномарок. Передние тормозные колодки (20-30 у.е.) изнашиваются за 40-50 тыс. км, задние (25-35 у.е.) - за 120-130 тыс. км, тормозных дисков (30-50 у.е.) нередко хватает и на 150 тыс. км.
С механическими коробками передач проблем нет, но специалисты рекомендуют почаще, через каждые 40 тыс. км пробега, менять в них масло. Надежны и “автоматы”, которые устанавливались на Corolla с бензиновыми двигателями 1,6 и 1, 8 л, но автоматическая КПП в любом случае - это “кот в мешке”. Долговечность сцепления (от 130 у.е.) на уровне 180-200 тыс. км.
На некоторых Corolla регистрировались поломки подшипников передних ступиц (50-60 у.е.). Как правило, это последствия сильного удара из-за попадания колеса в яму. Словом, при езде требуется соблюдать аккуратность, так как наши дороги способны “достать” любую, в том числе и такую надежную модель, как Toyota Corolla.
Сергей Боярских | 
