Pontiac Vibe

ДВУЛИЧНЫЙ КЛОН

Одни считают этот автомобиль кроссовером, другие – компактным минивэном, по происхождению он «американец», а в душе – «японец». В общем, с миру по нитке – настоящий космополит, или просто компактвэн Pontiac Vibe.

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2003-й, 16-клапанный двигатель с системой VVT-i объемом 1,8 л, мощностью 124 л.с., АКПП, полный привод. Комплектация: полный электропакет, круиз-контроль, кондиционер, CD-магнитола, подушки безопасности, ГУР, ABS. Пробег на день теста – 65.000 миль (около 104.000 км).

Компакт-универсал Pontiac Vibe – это совместная разработка концернов GM и Toyota, этакий гибрид компактного легкового автомобиля, минивэна и внедорожника. Номинально Vibe относится к компактным минивэнам, но имеет двухобъемный кузов, т. е. ярко выраженный капот, салон универсала и постоянный полный привод.

Дизайн кузова выполнен в агрессивном стиле современных кроссоверов: хищная решетка радиатора с фирменной эмблемой Pontiac, большие воздухозаборники, массивные бамперы, расширенные арки крыльев, скругленная корма, выштамповки на дверях и неплохой, по меркам легковых авто, клиренс.

Салон Pontiac Vibe, как и положено минивэну, достаточно просторный, с ровным полом и вертикальной посадкой. Троих пассажиров задний диван вместит легко – места по ширине и для ног предостаточно, а вот подголовников всего два. Передние кресла очень удобные – неплохая боковая поддержка, минимальный, но достаточный набор регулировок. За рулем чувствуешь себя вполне комфортно, правда, рослым водителям может немного не хватить регулировки рулевой колонки по углу наклона.

Передняя панель из мягкого пластика с «алюминиевыми» вставками и круглыми дефлекторами воздуховодов смотрится оригинально. Селектор АКПП, расположенный в нижней части консоли, создает дополнительное ощущение простора у сидящих спереди.

На центральной консоли под магнитолой и блоком управления климатической установкой расположена 115-вольтная розетка, для наших электроприборов она вряд ли подойдет, а жаль.

Обзорность с места водителя благодаря высокой посадке, хорошим зеркалам и большой площади остекления неплохая, но при поворотах немного мешают широкие, сильно наклоненные передние стойки кузова.

Для перевозки объемного багажа задние сиденья можно частично или полностью сложить. При этом они образуют ровную поверхность с полом багажника, закрытую практичным пластиком. А под полом вокруг запасного колеса имеются дополнительные емкости. Трансформируемая спинка переднего пассажирского кресла превращается в небольшой, но удобный столик.

Живчик

Динамики мотора объемом 1,8 л вполне хватает для активной езды. Машина разгоняется очень уверенно, с постоянным ускорением и без малейших рывков. «Автомат» спокойно и четко перебирает передачи.

Управляется Pontiac Vibe просто отлично. Высокая посадка, удобные габариты, информативный руль, мгновенные реакции и хорошая маневренность далеко не маленького универсала доставляют удоволь­ствие от управления даже в плотном городском потоке.

Автомобиль прекрасно стоит на прямой, уверенно держится в поворотах – во многом благодаря полному приводу, не допускает раскачки на неровной дороге и неплохо проходит «гребенку». Подвеска плотная, честно информирующая водителя о состоянии дороги, но при этом достаточно энергоемкая – на кузов передаются только серьезные неровности, но даже без намека на пробои.

Шумоизоляция салона, конечно, не идеальная, просто хорошая: двигатель слышно только на высоких оборотах, немного шумят шины, а вот подвеска и салон оказались довольно тихими.

Постоянный полный привод и довольно приличный (для легкового авто) дорожный просвет позволяют уверенно двигаться по любым дорогам. Нам, например, пару раз пришлось перепрыгнуть через бордюр – Vibe преодолел его играючи.

Итог

Pontiac Vibe очень удобен для эксплуатации в городских условиях, для которых он, впрочем, и создавался. Динамики мотора хватает, салон удобный и вместительный, ну а полный привод – отличный помощник зимой или при выездах на пикник.

Слово  владельцу

Приобрел машину буквально несколько дней назад, поэтому практически ничего не могу о ней рассказать. До Pontiac Vibe были в основном «паркетники», предыдущим авто был Toyota Harrier – хороший автомобиль, но для меня большой и «прожорливый».

Месяца три подбирал что-то среднее между минивэном и внедорожником. С одной стороны, нужен был экономичный автомобиль, с другой – вместительный и полноприводный, на дачу ездить. Ну и выбрал Pontiac Vibe.

Машина нравится по всем параметрам, особенно полный привод – на любой дороге я чувствую себя более чем уверенно. Привык, чтобы у машины все колеса были ведущими – удобно. Еще из достоинств машины можно отметить вместительный трансформируемый салон и практичный багажник. Расход еще не замерял, но думаю, что в городе меньше десяти литров на «сотню». Динамика меня устраивает полностью. Машину в ближайшем будущем менять не собираюсь.

История модели

Первый прототип Pontiac Vibe был продемонстрирован публике в январе 2001 года во время Детройтского автосалона. Оригинальная внешность пришлась по душе собравшейся публике, и, окончательно доработав модель, компания Pontiac приступила к серийному выпуску Vibe в 2003 году.

Автомобиль первого поколения оснащался как передним, так и полным приводом. Базовая версия комплектовалась мотором объемом 1,8 л, мощностью 124 л.с. Существовала и «заряженная» модификация GTI, под капотом у нее двигатель объемом 1,8 л, мощностью 182 л.с., позаимствованный у Toyota Celica. В 2005 году модель Vibe претерпела некоторые изменения, получив обновленный передок, сделанный в фирменном стиле Pontiac.

В 2009 году началось производство нового поколения этого автомобиля.

А знаете ли вы, что...

Pontiac Vibe – первое совместное творение компаний General Motors и Toyota. Его двойник у Toyota – модель Matrix. Праворульный автомобиль, продающийся в Японии, носит имя Toyota Voltz. Слово vibe является сокращением от vibration (вибрация). В 2006 году американская потребительская организация Consumer Reports признала Vibe самым надежным из автомобилей повышенной вместимости.

О безопасности

По результатам краш-теста, проведенного американским Институтом дорожной безопасности IIHS, Pontiac Vibe заработал максимальную оценку при лобовом столкновении – пять звездочек. Модель оборудована фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, а также ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Кроме того, есть система напоминания о непристегнутом ремне водителя и пассажира, машина также оснащена антиблокировочной системой тормозов (ABS).

Некоторые технические характеристики

Данные производителя для нового автомобиля:
Габариты (длина/ширина) – 4365/1773 мм;
Клиренс – 140 мм;
Минимальный объем багажника – 547 л;
Объем топливного бака – 45 л;
Рабочий объем двигателя – 1794 см³;
Мощность – 124 л.с. при 6000 об/мин;
Максимальный крутящий момент – 160 Нм при 4200 об/мин;
Максимальная скорость – 177 км/ч;
Время разгона до 100 км/ч – 10 с;
Средний расход топлива на трассе/в городе – 7,6/9,1 л/100 км;
Рекомендуемый бензин – АИ-95.

Matrix? Corolla? Pontiac!

Pontiac Vibe – это японский автомобиль, волею судьбы разработанный, собранный и продающийся в США. По сути, этот минивэн является копией более известной у нас Toyota Matrix (отличия состоят лишь в некоторых элементах кузова), а двигатель для него был позаимствован у предпоследнего поколения Toyota Corolla.

В последнее время все чаще и чаще стала размываться граница между классами автомобилей. Вероятно, виной тому потребитель, который предъявляет к машине такие требования, которые, казалось бы, трудно совместить. Многие хотят, чтобы автомобиль разгонялся, как спортивный, при этом обладал хорошими внедорожными качествами и был вместительным, как минивэн. Наверное, поэтому и стали появляться такие машины, как Pontiac Vibe.

Жесткий кузов Vibe собран качественно. Защиты от коррозии в среднем хватает на 10 лет. Салон, несмотря на небольшие внешние габариты, просторный. Внутри множество ниш, «бардачков», подстаканников. Переднее пассажирское сиденье легко трансформируется в обеденный столик, автомобиль как будто создан для путешествий.

Двигатель объемом 1,8 л работает тихо и ровно, легко крутится при разгоне и при этом не шумит. Обслуживание мотора сведено к минимуму: необходимо лишь каждые 10 тысяч км менять масло с фильтром, а один раз в 20 тысяч км – воздушный фильтр. Свечи и прочие расходники меняются по мере износа. Ремня ГРМ нет, вместо него применена металлическая цепь, которая способна служить более 200 тысяч км.

«Автомат» работает неплохо, однако задержки при переключении передач вниз все же чувствуются. Но, учитывая, что Vibe не является спорткаром, работу коробки можно считать приемлемой.

Благодаря полному приводу Vibe уверенно держит дорогу на крутых виражах. Лишь высокий центр тяжести и мягкая подвеска способствуют появлению заметных кренов при вхождении в повороты. Но особого дискомфорта при этом не испытываешь. Поворачиваемость можно признать нейтральной – Vibe не склонен ни к сносу передних колес, ни к заносу задних. Обычно такое поведение редко встречается среди обычных (неспортивных) автомобилей.

Работа подвески не вызвала нареканий. Она уверенно глотает неровности асфальта, при этом не допускает пробоев или чрезмерной раскачки.

Совместное творение двух фирм Toyota и Pontiac удалось на славу.

Роман КРЕМНЕВ

Отзывы владельцев Pontiac Vibe

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.

В общем, зачет!

Недавно купил авто для жены. Выбирал машину по следующим параметрам: хороший уровень комфорта в салоне, крепкая подвеска, чтобы было много полочек и ниш для мелочевки, большой багажник. На первый взгляд, всем этим требованиям отвечает внедорожник. Однако покупка джипа наносит удар по семейному бюджету. Стал искать компромисс. И, на удивление, нашел. Им оказался Pontiac Vibe.

Машина ориентирована, похоже, на семейные нужды. Багажник, и без того большой, легким движением руки (складывая задние спинки сидений) превращается в неприлично огромное пространство. В подлокотнике два отделения, под рукой четыре ячейки, ну и в багажнике множество тайных пустот. Добавлю еще про приспособления всякие для пассажира: столик, подставки для стаканов, приличная музыка, есть даже розетка для ноутбука. В общем, зачет!

Езда на Vibe вызвала приятные ощущения. Весьма шустрая машинка, неплохо входит в повороты, надежные тормоза. В целом я остался доволен.

Стоит своих денег

В свое время нужен был недорогой вместительный автомобиль с АКПП, надежный и с относительно небольшим расходом топлива. Vibe купил случайно, никогда раньше не задумывался об этом авто. Забегая вперед скажу, что ни разу не пожалел о покупке данного автомобиля. Двигатель объемом 1,8 л (124 л.с.) в паре с АКПП разгоняют Vibe достаточно хорошо. «Автомат» отлично работает во всех режимах. Да, безусловно, есть задержки в переключении передач, но они не досаждают. На мой взгляд, очень хорошая коробка.

Плавность хода и шумоизоляция вполне приемлемы для этого класса. Просторный салон позволит пятерым разместиться с комфортом. Багажник достаточно удобный и вместительный.

Обслуживание недорогое. Цепной привод ГРМ избавил от необходимости менять ремень ГРМ. Vibe – детище GM. Можно долго говорить о скрипучем салоне, жесткой подвеске и плохой шумоизоляции. Но надо понимать, что всему своя цена. На мой взгляд, Vibe стоит своих денег. Отличный вариант как для семьи, так и для людей, которые хотят купить недорогой, надежный и красивый автомобиль.

Легковушки «отдыхают»

Автомобиль был куплен в июне 2008 года. Сразу после покупки загнал на диагностику, которая показала, что техническое состояние хорошее. Поменял резину, установил сигнализацию, брызговики, заменил масла с фильтрами.

За год эксплуатации это были мои единственные вложения в авто. Резину ставил большей размерности плюс проставки толщиной 2 см спереди и сзади (я люблю рыбалку и выезды на природу). В итоге получился клиренс 20 см в самой нижней точке. За год наездил 10 тысяч км. Поломок не было вообще. В машине понравилась экономичность. У меня выходит где-то 9 л/100 км в городе и 7 л/100 км на трассе. Лью 92-й бензин.
Приходилось преодолевать и легкое бездорожье. Не джип, конечно, но позволяет проехать там, где большинство легковушек «отдыхает».

Что не понравилось в первую очередь – отсутствие шумоизоляции. Точнее, она есть, но очень плохая. Также не нравилось качество пластика в салоне, он очень легко царапается и гремит при проезде выбоин.

Главное, не сесть на брюхо

Прошел год с тех пор, как я приобрел свой «Вайб». Минусы: очень плохая шумоизоляция, слабоват вентилятор печки и нет подачи воздуха из печки к ногам задних пассажиров. Небольшой багажник.
Плюсы: хорошая управляемость, надежность (за год эксплуатации не случилось ни одной поломки), динамичный, комфортный, хорошая плавность хода.

Расход бензина АИ-92 в городе – порядка 11-13 л/100 км, за городом при скорости 120 км/ч – 8 л/100 км, а при 140-150 – 12-13 л/100 км.

Специально брал полноприводный автомобиль, так как дорога на дачу последние 3 км – грунтовка. И все же это не внедорожник. Надо ездить аккуратно, большие лужи и сильную грязь стараюсь объезжать, но проходимостью, в принципе, я доволен. Единственное, что плохо, – это небольшой клиренс, поэтому важно не свалиться в колею и не сесть на брюхо.