КОРЕЙСКАЯ «МАТРИЦА»
Сегодня отечественные покупатели семейных автомобилей не в последнюю очередь смотрят на небольшие минивэны или просто универсалы с повышенной вместимостью. Есть спрос – есть предложение, и поэтому почти каждый автопроизводитель сегодня имеет в модельно ряду хотя бы один городской минивэн.
Рассматривая множество вариантов недорогих «семьянинов», нередко обращают внимание на корейский автомобиль – Hyundai Matrix. Предлагаем нашим читателям ознакомиться с особенностями эксплуатации этого автомобиля в нашей рубрике КПА.
По плану корейцев модель должна была сменить в линейке компании универсал Elantra. Получился первый минивэн фирмы, построенный на модели малого среднего класса. И надо сказать, первый блин вовсе вышел не комом. Напротив, Hyundai Matrix, как говорится, неплохо пошел как у себя на родине, так в странах Западной и Восточной Европы, в том числе и в Беларуси. Помимо приемлемой цены и достойных потребительских качеств, успех модели – это заслуга и оригинального дизайна, который разрабатывался в содружестве с итальянскими специалистами кузовного ателье Pininfarina!
Автомобиль представили на Франкфуртском автосалоне в 2001 году. На конвейере Hyundai Matrix держится до сих пор. Обновления модели проводились в 2005-м и 2008 годах. В 2005 году автомобиль приобрел расширенную решетку радиатора и новый бампер со «свежими» противотуманками. В этом же году трехцилиндровый 1,5-литровый турбодизель, на маленькую мощность которого жаловались владельцы, заменили на более современный четырехцилиндровый агрегат. А вот бензиновые двигатели остались прежними. Прошлогодняя версия отличается едва заметно измененными передним бампером, противотуманками, радиаторной решеткой и отсутствием надписи «Pininfarina» на борту.
Автомобиль не может похвастаться техническими изысками, свойственными японским и европейским одноклассникам, например сдвижными дверями или многовариантностью трансформаций салона. Двери на «матрице» обычные, распашные, а внутри можно лишь двигать задний диван и менять угол наклона его спинки. Все!
Hyundai Matrix рассчитан на пятерых взрослых людей, которые располагаются на двух рядах сидений. Третий ряд кресел, увы, не предусмотрен, зато на двух рядах свободно могут расположиться люди довольно крупного телосложения. А на передних сиденьях будет удобно даже профессиональным баскетболистам. И это отнюдь не преувеличение. Эргономичность водительского места вообще весьма достойная. Правда, расположение приборной доски в центре передней панели с непривычки может показаться неудобным.
Явное преимущество Matrix по сравнению с ближайшими конкурентами – великолепная обзорность за счет огромной площади остекления и самой низкой подоконной линии в классе компактвэнов
При большой колесной базе у Hyundai Matrix короткий задний свес, поэтому багажник не поражает вместимостью. Зато при сложенном заднем диване он увеличивается почти до 1300 л.
На нашем вторичном рынке наиболее распространены экземпляры, ввезенные из Европы, т.к. официальными дилерами автомобиль начал предлагаться лишь в 2005 году. Впрочем, «наши» и «европейские» Matrix различий не имеют.
Оснащение минивэна зависит от объема двигателя. Так, самые доступные модификации с 1,6-литровым мотором имеют в своем арсенале АBS, фронтальные и боковые подушки безопасности, электропакет, противотуманные фары, аудиоподготовку и центральный замок. Версии с двигателем 1,8 л оснащались еще бортовым компьютером и кондиционером. В списке опций для бензиновых машин числилась АКП.
Кузов автомобиля довольно надежно защищен от коррозии, тем не менее лакокрасочное покрытие не очень стойкое, что свойственно корейскому автопрому. На некоторых элементах самых старых машин, бывает, вспучивается краска. Правда, при рестайлинге корейцы внесли изменения в технологический процесс окраски кузовов, и проблема была в целом решена, но сколы на капоте и передних крыльях даже трехлетних Matrix – скорее правило, нежели исключение.
По словам работника фирменной СТО, многие владельцы жалуются на работу заднего «дворника». Слабая пружина плохо прижимает резиновый элемент, и на стекле остаются разводы. Но непосредственно на электрооборудование в целом жалоб практически нет.
Явное преимущество Matrix по сравнению с ближайшими конкурентами – великолепная обзорность за счет огромной площади остекления и самой низкой подоконной линии в классе компактвэнов.
Большинство Matrix, эксплуатирующихся на нашем рынке, оснащались бензиновыми двигателями 1,6 л и 1,8 л (103 л.с. и 123 л.с. соответственно). Даже в самой скромной 103-сильной модификации автомобиль демонстрирует неплохую динамику. Правда, лишь с механической коробкой передач, а «автомат» существенно снижает темперамент. Зато 1,8-литровый Matrix даже с АКП провоцирует на активную езду. Что касается турбодизелей, то они у нас очень большая редкость.
Бензиновые двигатели Matrix с удовольствием «кушают» АИ-92, но чувствительны к его качеству. Некачественное топливо может привести к заклиниванию клапанов в направляющих, а следовательно, к ремонту мотора, за который просят не менее 700 у.е., или даже замене головки блока, что «потянет» почти на 1000 у.е. Правда, в последнее время такие случаи довольно редки. Свечи не требуют замены 20.000–30.000 км.
Механическая коробка передач исключительно надежна, а гарантией долговечности АКП является замена масла каждые 60.000 км, причем лучше на СТО. Упругое и энергоемкое шасси обеспечивает машине неплохую плавность хода и при этом азартную управляемость.
На нашем вторичном рынке наиболее распространены экземпляры, ввезенные из Европы, т.к. официальными дилерами автомобиль начал предлагаться лишь в 2005 году. Впрочем, «наши» и «европейские» Matrix различий не имеют
Подвеска Matrix полностью независимая: спереди – стойки МакФерсон, сзади – многорычажная на подрамниках. Почти до 100.000 км «ходят» амортизаторы, причем задние часто выходят из строя раньше передних.
За приличный Matrix придется выложить около 8000 долларов. Это будет машина 2005–2006 годов с кондиционером, АBS, электропакетом и магнитолой. АКП встречается на каждом третьем автомобиле. Впрочем, если денег вдвое больше, можно купить даже двухлетний экземпляр. Цены на самые ранние экземпляры в Минске начинаются с отметки в 5 тысяч долларов.
Автомобиль представили на Франкфуртском автосалоне в 2001 году. На конвейере Hyundai Matrix держится до сих пор
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
