ДИТЯ ДВУХ ОСТРОВОВ
Первое поколение Toyota Avensis пользуется популярностью. В немалой степени этому способствует имидж надежной и “неубиваемой”, завоеванный знаменитой предшественницей этой модели - Carina E. А чем привлекателен сам Avensis?
Toyota Avensis 1997 - 2003 гг. в.
Много лет модели среднего класса компании Toyota носили название Carina. Переименование наследника главным образом продиктовано целью исключить восприятие новинки как некоего анахронизма - ведь название Carina длительное время оставалось у потребителей на слуху. Внедрению нового названия отчасти поспособствовало и изменение маркетинговой стратегии - Avensis больше ориентирован на европейский рынок, и для снижения расходов на транспортировку производство этой модели наладили в Великобритании. Так “японец” получил английское гражданство. Вполне логичен вопрос: не пострадало ли от этого качество машины? Специалисты уверяют, что в целом поводов для беспокойства нет. Многие так называемые “детские болезни” устранены в первый же год производства Avensis. В частности, проблемы создавал иммобилайзер, наблюдался повышенный люфт в рулевой рейке и увеличенный расход жидкости омывателей лобового стекла и передней оптики.
Место водителя тщательно спланировано - замечаний к его эргономике нет
На шкале спидометра снизу расположено электронное табло одометра, а на шкале тахометра - дисплей бортового компьютера (машины до рестайлинга)
Электрозеркала, электростеклоподъемники, центральный замок, гидроусилитель руля и передние подушки безопасности входят в базовую комплектацию. Не редкость и версии с кондиционером
При чем тут испанцы?
Несмотря на то, что Avensis представлен тремя модификациями, наиболее распространены на нашем рынке 4-дверные седаны. По наблюдениям специалистов фирменной СТО, в Беларуси эксплуатируются не только машины, проданные официально, но и завезенные “серыми” дилерами. К таким экземплярам относятся версии, предназначенные для Испании. Их можно отличить по отсутствию обогрева наружных зеркал заднего вида и наличию климат-контроля вместо кондиционера, который устанавливался на машинах, экспортируемых в страны Восточной Европы. Сегодня соотношение “белых” и “серых” машин приблизительно составляет 50:50.
Как правило, в Беларуси официально продавались версии с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 л. Поэтому при покупке этих подержанных машин не лишним будет поинтересоваться биографией понравившегося экземпляра, просмотрев сервисную книжку, где должны фиксироваться все работы по его обслуживанию. Разумеется, лучше, чтобы в этой книжке стояли отметки фирменного сервисного центра.
Мало не покажется
Создатели Avensis учли и ликвидировали главный недостаток предшественницы - безликую и маловыразительную внешность. Дизайн этой машины более привлекателен. Кузова автомобиля не оцинкованы, но благодаря качественному антикоррозионному и лакокрасочному покрытию они прекрасно противостоят коррозии. Обзорность с места водителя отличная. Единственное замечание - при движении задним ходом из-за завышенного расположения нижней кромки заднего стекла не виден крайний задний габарит автомобиля.
Avensis представлен в двух комплектациях: базовая Linea Terra и более дорогая Linea Sol, которую можно узнать по наличию передних “противотуманок” и омывателей фар. Стоит отметить, что даже базовые версии прилично укомплектованы: передние подушки безопасности, гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала и электростеклоподъемники. Часто встречаются машины с кондиционером. Кстати, если этот агрегат работает плохо, есть смысл проверить чистоту сот радиатора конденсатора. Дело в том, что последний установлен перед основным радиатором системы охлаждения и забивается в первую очередь, что, соответственно, сказывается на работе системы. Сильно загрязненный радиатор кондиционера вызывает также перегрев двигателя. Из неполадок системы электрооборудования следует отметить выходы из строя замка зажигания, в котором подгорает контакт-ная группа. Как следствие, при повороте ключа в положение “включение стартера” машина не заводится.
От сессии до сессии…
На выбор потребителям предложены 5 бензиновых моторов и 2 турбодизельных (см. табл.). При желании можно по-дыскать автомобиль, укомплектованный любым из этих агрегатов. Обратим внимание, что многие из них позаимствованы у предшественницы, поскольку опыт эксплуатации доказал их высокую надежность. По утверждению специалистов фирменной СТО, моторесурс двигателей составляет около 500 тыс. км.
В принципе, какие-либо серьезные неполадки двигателей Avensis не отмечены. Разве что в 1,6-литровых агрегатах после пробега в 150 - 200 тыс. км возможно повышенное потребление масла, обусловленное износом маслосъемных колпачков. Потратиться в основном придется на регулярное обслуживание мотора. Сложностей прибавит неудобное размещение топливного фильтра, для замены которого необходим специнструмент. Каждые 100 тыс. км (этот срок службы установлен только для оригинальных деталей) нужно сменить ремень ГРМ, натяжной ролик, а также проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. За регулировочные шайбы придется доплачивать отдельно. Не удивляйтесь, что на современном автомобиле до сих пор приходится выполнять регулировку клапанов - подобной особенностью, к примеру, обладают агрегаты Honda. Прежде всего это сделано для повышения надежности таких двигателей. Стоит также отметить, что обрыв ремня ГРМ в моторах Avensis не смертелен - конструктивно поршни не могут встретиться с клапанами.
Хотя в этом автомобиле применяются и более современные двигатели. Так, в 2000 году начали устанавливать новый 1,6-литровый агрегат (3ZZ-FE), который оснащен фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-I. Благодаря ей мотор демонстрирует экономичность и достаточно высокую мощность (аналогичную той, которую развивает 1,8-литровый двигатель, на смену которому, собственно говоря, и пришел 3ZZ-FE).
Гудит - дело плохо
Чаще в Беларуси эксплуатируются автомобили, оснащенные механическими КПП, хотя и автоматические не редкость. Специалистам фирменной СТО приходилось ремонтировать и “механику” - в основном выходили из строя подшипники первичного и вторичного валов. Причем в этом виноваты главным образом владельцы, применяющие некачественное масло или игнорирующие его замену. Согласно заводским рекомендациям, эту процедуру необходимо выполнять каждые 50 тыс. км. Поэтому при покупке подержанного автомобиля желательно совершить пробную поездку и прислушаться, как работает КПП. Повышенный шум - повод усомниться в исправности подшипников. Сцепление с гидроприводом, как правило, проблем не создает.
“Автомат” при надлежащей эксплуатации и своевременном обслуживании достаточно надежен. Замена масла вместе с фильтром и прокладкой поддона картера производится каждые 40 - 60 тыс. км пробега. Работники сервиса во избежание проблем советуют перед покупкой автомобиля провести квалифицированную диагностику автоматической КПП на СТО.
Англичане подсобили
Один из минусов английской “японки” - обновленная конструкция рулевой рейки с г/у - она, в отличие от узла, применяемого на предшественнице, стала неразборной. Поэтому при выходе из строя сальников придется заменить всю рейку. Невозможно также поменять втулку рейки, которая при езде по нашим дорогам со временем разбивается. Хотя специалисты уверяют, что с неприятным стуком, создаваемым изношенным узлом, можно еще долго ездить. Рулевые тяги “выхаживают” в среднем 50 - 60 тыс км. Независимая подвеска Avensis отличается энергоемкостью и хорошо удерживает автомобиль даже в крутых поворотах. Этому способствуют и стабилизаторы поперечной устойчивости, установленные впереди и сзади. Кстати, для уменьшения вибраций подвеска собрана на подрамниках, которые крепятся к кузову с помощью специальных подушек. Меньше всего (около 50 тыс. км) служат втулки стабилизаторов. Шаровые опоры “ходят” очень долго, как, впрочем, и сайлент-блоки передних рычагов. Как правило, последние меняют не из-за того, что они выработались, а по причине старения резины - они покрываются трещинами. А стоят эти детали недешево, поскольку поставляются вместе с рычагами.
Втулки задних продольных тяг (меняются вместе с тягами) служат 120 - 150 тыс км. Хотя чаще их приходится менять из-за невнимательности владельцев, которые попросту гнут тяги при проезде препятствий. Втулки поперечных тяг еще долговечнее. Обратим внимание, что углы установки колес в Avensis нужно регулировать не только на передней оси, но и на задней. Тормозная система служит без проблем. Специалисты отмечают, что при замене колодок необходимо обязательно обслуживать механизмы. В дисковых - чистить и смазывать направляющие, иначе они начинают подклинивать, что приводит к неравномерному износу колодок. Да и вставить колодки в грязный суппорт проблематично. Барабанные механизмы также необходимо очищать. Сигналом к этому послужит вибрация, возникающая при торможении из-за неравномерного прилегания колодки к барабану. Кстати, именно в версиях с “барабанниками” замена ступичных подшипников обходится дороже, чем в дисковых, поскольку они поставляются в сборе со ступицей.
Будьте готовы!
В целом Toyota Avensis занимает достойное место в своем классе, хотя этому автомобилю так и не удалось затмить собой знаменитую предшественницу Carina E, ставшую олицетворением японской надежности.
Покупку Avensis можно порекомендовать людям, подыскивающим современный и комфортабельный семейный автомобиль и способным не только выложить немалую сумму на его приобретение, но и готовым финансово обеспечивать его недешевое обслуживание.
Плюсы
• Просторный салон;
• Богатая базовая комплектация;
• Вместительный багажник;
• Энергоемкая и долговечная подвеска;
• Высокая устойчивость.
Минусы
• Высокая стоимость обслуживания и запчастей;
• Узкий проем багажника;
• Неремонтопригодная рулевая рейка;
• Проблемы с замком зажигания и механической КПП (нечастые случаи);
• Увеличенное потребление масла при пробеге свыше 150 - 200 тыс. км (1,6 л/101 л.с.).
История
08.1997 Дебютирует новая модель среднего класса Toyota Avensis.
01.2000 Начата установка турбодизеля 2,0 л 16V (110 л.с.) с системой непосредственного впрыска топлива.
08.2000 Рестайлинг: немного видоизменены бамперы, радиаторная решетка и передняя оптика. Появились новые бензиновые двигатели - 1,6 л 16V (110 л.с.) и 1,8 л 16V (129 л.с.).
08.2003 Запущено в производство второе поколение Avensis.
До и после....
Предшественница Avensis - Toyota Garina E была представлена тремя модификациями. До 1994 года автомобили собирали на родине, а затем производство европейских версий перенесли в Англию. Хотя, в отличие от Avensis, это не отразилось на качестве производства. Двигатели практически те же, что и на Avensis - 5 бензиновых моторов объемом 1,6 л 16V (107 л.с.), 1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (121 л.с.), 2,0 л 16V (133 л.с.), 2,0 л 16V (157 л.с.) и 2 дизельных - 2,0 л (73 л.с.), 2,0 л Turbo (83 л.с.).
Нынешнее, второе поколение Toyota Avensis было представлено в 2003 году и уже успело завоевать популярность у наших автолюбителей. По данным официального дистрибьютера Toyota в Беларуси, минимальная стоимость Avensis с 1,8-литровым бензиновым двигателем (цена таможенного склада в Литве) составляет около 21.200 евро. Гамма модификаций и линейка двигателей кардинально не менялись, однако моторы получили фирменную систему изменения фаз газораспределения VVT-i. Появился один новый агрегат объемом 2,4 л 16V (163 л.с.).
Мнение
Константин, 43 года. Эксплуатирует машину 1,5 года, Toyota Avensis 2,0 л 16V (128 л.с.), пробег - 118 тыс. км, возраст - 7 лет.
Около 2 лет эксплуатировал Carina E с 1,6-литровым бензиновым мотором. После продажи четко знал, что куплю наследника - Avensis. Однако хотелось машину помощнее, поэтому подыскивал экземпляр с 2,0-литровым агрегатом. По сравнению с предшественницей дизайн Avensis более привлекателен. Внутри просторно, сзади много свободного места от коленей до спинок передних кресел. Багажник менее вместительный. Двигатель позволяет уверенно осуществлять обгоны. Благодаря его эластичности в городе можно не особенно часто переключаться. После покупки обслужил мотор, заменив некоторые детали (обошлось около $ 80), а также установил новые втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. Больше проблем с машиной не было.
Сергей, 35 лет. Эксплуатирует машину 1 год, Toyota Avensis 1,6 л 16V (110 л.с.), пробег - 97 тыс. км, возраст - 4 года.
За четыре года эксплуатации машина великолепно сохранилась - выглядит снаружи и внутри как новая. Пока никаких ремонтных работ выполнять не приходилось. Поменял только расходники - фильтры, масло и колодки. Машина хорошо “держит” дорогу и управляется. 1,6-литровый мотор с системой изменения фаз газораспределения достаточно экономичный: расход в городе составляет около 8 л на 100 км, а если нужно “придавить”, хорошо тянет 1300-килограммовую машину, особенно на “верхах”. Салон удобный и просторный. Претензии есть к багажнику, так как у него узкий проем, а также к ограниченной обзорности - задний габарит не виден, и мне пришлось долго к этому привыкать.
Альтернатива
Nissan Primera 1996 - 1999 гг. в.
Это поколение Primera менее распространено на отечественном рынке по-держанных автомобилей, чем его конкуренты. Линейка двигателей также не слишком широка, а обслуживание автомобиля обходится недешево, хотя и доступнее, нежели Toyota Avensis.
Opel Vectra (B) 1995 - 2001 гг.в.
Один из наиболее распространенных на отечественном рынке автомобилей среднего класса. Привлекает относительно невысокая стоимость как самой машины, так и ее обслуживания. Следует отметить недолговечность задней многорычажной подвески и рулевого механизма.
Peugeot 406* 1995 - 1999 гг. в.
Модификаций меньше, чем у конкурентов. Преимущество - сервисное обслуживание на фирменной СТО обходится не очень дорого. Отличается хорошей управляемостью благодаря задней подруливающей подвеске. Недостаток - низкое расположение воздухозаборника у бензиновых версий, что приводит к попаданию воды из луж в цилиндры.
*Дорестайлинговые версии.
Юрий Максимук | 
