Ford Maverick

FORD С ЯПОНСКИМ КАЧЕСТВОМ

Первоначально этот джип  должен был называться Nissan Terrano. Почему он стал еще и Ford Maverick?

В начале 1990-х годов в Европе резко увеличился спрос на автомобили повышенной проходимости, и тут выяснилось, что кроме Land Rover и Mercedes-Benz ни одна из компаний, игравших на рынке Старого Света ведущие роли, не может предложить покупателям собственный внедорожник. Такие машины отсутствовали в модельной гамме, и на их разработку требовалось время и деньги. Какие-то фирмы (Volkswagen, Fiat, французские компании) отнеслись к этому делу хладнокровно, но кто-то (Opel и Ford) проявил завидную расторопность. Проще всего поступил Opel, который позаимствовал у японской фирмы Isuzu джипы Rodeo/Amigo и Trooper, “переодел” их в спроектированные своими дизайнерами кузова и нарек Frontera и Monterey, соответственно. Но если Opel и Isuzu принадлежали американской корпорации General Motors, то у Ford была проблема: подконтрольная Ford Mazda внедорожники не выпускала, а джипы Ford, предназначенные для рынка Америки, на европейском рынке практически не имели шансов на успех.

Режимы трансмиссии изменяются с помощью рычага, расположенного слева от кулисы КПП

Пришлось искать стороннего партнера, и им стала фирма Nissan. Выпуск Terrano и Maverick начался в июле 1993 года на заводе, расположенном в Барселоне. “Фордовского” в Maverick, по большому счету, только эмблемы и некоторые второстепенные элементы дизайна. Ford практически не вмешивался в производство “совместного” с Nissan джипа. В результате, как парадоксально бы это ни звучало в отношении Ford, в случае с моделью Maverick мы имеем дело с настоящим японским качеством.

Кузов и двигатель

Хотя Terrano претендовал только на роль универсального внедорожника (“профессионалом” среди джипов Nissan, как известно, является Patrol), кузов Maverick/Terrano имеет рамную конструкцию. Поэтому можно бесконечно долго ждать, когда коррозия нанесет сколь-нибудь заметный ущерб элементам, составляющим силовую структуру кузова. Что касается навесных кузовных панелей, то они имеют защитное гальваническое покрытие. При эксплуатации в щадящих условиях этого достаточно, чтобы не сильно беспокоиться за их сохранность. Но если Maverick часто выезжает на бездорожье, где велика вероятность повредить кузовные детали, расположенные снизу, то состояние антикоррозийной защиты необходимо держать под контролем.

Бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель 2,4 л/124 л.с. был специально разработан для Maverick/Terrano. Правда, прототипом для этого мотора послужил силовой агрегат, которым оснащались известные в основном по японскому рынку модели Stanza, 240SX, Largo, но мощностная и моментная характеристики двигателя Maverick/Terrano подобраны с учетом специфики эксплуатации джипов. Он не отличается ураганной динамикой, но неплохо тянет на “низах”. Он более прост по устройству (3 клапана на цилиндр вместо 4) и ремонтопригоден. Меньшая степень форсировки, надежность и экономичность - это также его особенности. Даже при эксплуатации в городских условиях Maverick 2.4 обычно обходится не более чем 13 л/ 100 км, что для автомобиля со снаряженной массой в 1630 кг является отличным результатом. Опять же, 2,4-литровый мотор можно спокойно “поить” 92-м бензином, худа от этого не будет.

Своеобразие данного двигателя - привод ГРМ осуществляется цепью. Она способна без замены прослужить вплоть до капитального ремонта двигателя. Но даже если по каким-то причинам цепь износится раньше указанного срока, она вряд ли разорвется, а на покупку новой цепи и ее натяжителя понадобится сумма в 80-100 у.е. (здесь и далее запчасти - неоригинальные), что соизмеримо с затратами, на которые через каждые 60 тыс. км приходится идти владельцам многих иномарок с двигателями, имеющими ременный привод ГРМ.

Техническое обслуживание: масляный фильтр - 8-10 у.е.; топливный фильтр - 8-12 у.е.; воздушный фильтр - 10-15 у.е.; емкость масляного картера - 4,75 л.

“Фордовского” в Maverick, по большому счету, только эмблемы и некоторые второстепенные элементы дизайна

Трансмиссия

Схема полноприводной трансмиссии Maverick: жестко подключаемый передний мост, межосевого дифференциала нет. Поэтому включать полный привод можно только на сыпучем или скользком покрытии, которое не будет создавать большого сопротивления проскальзыванию колес, компенсирующему отсутствие межосевого дифференциала, выравнивающего на внедорожниках, где он имеется, скорости вращения передних и задних колес при поворотах и проезде неровностей. В противном случае повышенные нагрузки будет испытывать раздаточная коробка, а это приводит к ее быстрому выходу из строя. Следовательно, для езды по чистому асфальту передний мост Maverick необходимо отключать, а значит, при движении в нормальных условиях наш джип превращается в заднеприводный автомобиль.

При отключении режима 4WD нельзя забывать, что требуется остановить машину и проехать несколько метров задним ходом. Только этот прием гарантирует полное отключение переднего моста и долговечность муфт свободного хода передних колес. А вот включать полный привод можно и на ходу на скорости до 80 км/ч. Для улучшения проходимости предусмотрена понижающая передача - вот ее необходимо подключать только после остановки.

Предмет особой заботы - карданный вал. Периодически необходимо обновлять смазку в его шлицевых соединениях и крестовинах. К коробке передач, раздаточной коробке и редуктору заднего моста серьезных претензий нет. Нужно только через каждые 60-70 тыс. км пробега менять в них масло. Сцепление может потребовать ремонта при пробегах более 170 тыс. км. Новый комплект обойдется в сумму 170-220 у.е.

Ходовая часть

Передняя подвеска - независимая торсионная, задняя - зависимая пружинная.

Задняя балка Maverick редко напоминает о своем существовании, но с передней подвеской дела обстоят хуже. Стоек (20 у.е.) и втулок (8 у.е.) стабилизатора поперечной устойчивости здесь хватает не более чем на 30 тыс. км пробега. Ресурс шаровых опор (18-30 у.е.) - 60-80 тыс. км. Амортизаторы (45-55 у.е.) “живут” более 80 тыс. км.

Надежность рулевого управления на приличном уровне, поэтому хлопот с ним немного. А передние тормозные колодки (15-25 у.е.), как и полагается расходным, по сути, деталям, нуждаются в замене в среднем через 20-30 тыс. км пробега.  Передние тормозные диски (40 у.е.) выдерживают максимум три замены колодок. Долговечность деталей задних барабанных тормозов значительно выше.

Багажник Maverick вместительностью не отличается, но при необходимости можно сложить задние сиденья

Сергей Боярских

Ford Maverick 2.4. Габаритные размеры (мм): 4105х1735х1805, колесная база 2450. Снаряженная масса 1620 кг, допустимая полная масса 2300 кг.  Дорожный просвет 225 мм. Объем багажника 330 л, при сложенных задних сиденьях 1650 л. Рабочий объем двигателя 2389 куб. см. Номинальная мощность 124 л.с. при 5200 об/мин. Максимальный крутящий момент 197 Нм при 4000 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 13,2 с. Максимальная скорость 160 км/ч. Средний условный расход топлива 11,1 л/100 км.