В СВЕТ ИЗ ПАРИЖА
В Беларуси “бэушные” Citroёn не пользуются особым спросом из-за сложности конструкции и недолговечности гидропневматической подвески, потому они дешевле многих конкурентов. Стоит ли отказываться от этих машин? Попробуем выяснить, рассмотрев достаточно современную модель Xantia. Имя Xantia имеет греческие корни и образовано от слова xanthos - свет.
Citroёn Xantia 1992 - 2000 гг. в.
Xantia представлена двумя модификациями - наиболее распространенным у нас 5-дверным хэтчбеком и достаточно редким универсалом Break. Создатели позаботились о сохранности Xantia - ее кузов надежно защищен от коррозии. Ненавязчивое оформление салона создает атмосферу домашнего уюта. Приятно порадует Xantia и наличием электроприводов наружных зеркал заднего вида, электростеклоподъемниками (в базе - передних стекол), регулировкой высоты рулевой колонки. Задние сиденья можно трансформировать, что помогает увеличить объем багажного отделения. Есть также лючок доступа в багажник, спрятанный под подлокотником спинки дивана. Без ущерба для комфорта четырех пассажиров в него можно просунуть длинномерные предметы.
 
Как не убить двигатель
Xantia агрегатировалась шестью бензиновыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями и тремя 4-цилиндровыми турбодизельными. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании моторесурс силовых агрегатов составляет около 400 тыс. км. Моторы выходят из строя из-за несвоевременной замены и последующего обрыва ремня ГРМ. При этом повреждаются поршни и цилиндры, гнутся клапаны, а в дизелях еще и ломаются проушины крепления распредвала. Согласно рекомендациям производителя, ремень меняется раз в 100 тыс. км, а натяжной ролик - через одну замену ремня. Однако, если вы ставите неоригинальные запчасти, эту периодичность рекомендуется сократить до 70 тыс. км, а ролик менять вместе с ремнем. Следует учесть, что “помпа” также приводится в действие ремнем ГРМ. Нужно регулярно следить за состоянием этого узла, так как при его заклинивании тоже происходит роковая встреча клапанов с поршнями. А вот газораспределительный механизм 6-цилиндрового мотора оборудован цепью, которая, как правило, выхаживает весь срок эксплуатации двигателя, хотя машины с таким агрегатом встречаются у нас очень редко.
Обратите внимание еще на одну особенность 8-клапанных двигателей: при слишком шумной работе они требуют регулировки тепловых зазоров ГРМ (работа - $ 25, одна регулировочная шайба - около $ 2). Приводы клапанов всех остальных моторов оснащены гидрокомпенсаторами. Со временем в бензиновых двигателях выходит из строя потенциометр дроссельной заслонки (запчасть – около $ 100). При использовании некачественного топлива отмечены случаи поломки топливных насосов (запчасть - $ 130). Турбированные версии с большим пробегом склонны к повышенному расходу масла из-за износа турбины.
Менять или доливать?
Xantia, эксплуатируемые в Беларуси, в основном оборудованы 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Автоматические КПП не популярны, поэтому машины с 4-ступенчатым “автоматом” встречаются редко. “Механика” требует повышенного внимания – при недостаточном уровне масла (играют роль даже 200 граммов) быстро изнашиваются шестерни и синхронизаторы включения пятой передачи. Поэтому специалисты советуют внимательно следить за герметичностью КПП и проверять уровень масла. Согласно рекомендациям производителя, смазка в “механике” не меняется, а только при необходимости доливается. Однако работники сервиса рекомендуют проводить замену масла каждые 60 тыс. км.
Грузи не грузи
Пришел черед рассказать о самом интересном - фирменной гидропневматической подвеске Xantia. Благодаря подвеске машина отличается настолько высокой плавностью хода, что при езде создается обманчивое впечатление европейского качества наших дорог. Более того, в общую систему “гидропневматики” включены также гидроусилитель руля и тормозная система. Независимо от загрузки автомобиля “гидропневматика” позволяет поддерживать заданный дорожный просвет, а также изменять его. Всего подвеска имеет четыре положения: парковочное, когда машина опускается (клиренс - 90 мм); транспортное, предназначенное для повседневной езды (160 мм); высокое - для проселочных дорог (190 мм); внедорожное - для преодоления препятствий и замены колес - машина поднимается, а затем опускается на какую-либо подставку (235 мм).
В подвеске “француженки” применены гидропневматические демпфирующие элементы, выполняющие функцию традиционных амортизаторов и пружин. Они состоят из стоек, заполненных специальным маслом LHM (за специфический цвет у нас его называют “зеленкой”), и гидроаккумуляторов давления - металлических шаров зеленого цвета, расположенных поверх стоек. Внутри они разделены пополам эластичной мембраной, которую снизу подпирает “зеленка” (гидросреда), а сверху - азот (пневмосреда). При наезде колесом на препятствие масло в гидроаккумуляторе давит на мембрану, сжимая газ, который, собственно, и выполняет функцию упругого элемента. “Гидропневматика” работает намного мягче обычных стоек.
При покупке машины проверьте, все ли положения отрабатывает подвеска, а также прислушайтесь к звукам в моторном отсеке при работе двигателя на холостом ходу. Если каждые 40 секунд слышны характерные щелчки, значит, система исправна. Это регулятор давления “сбрасывает” излишек давления. Если щелчки раздаются чаще - регулятор вот-вот выйдет из строя или же пробита центральная сфера гидроаккумулятора давления. Во избежание проблем лучше продиагностировать “гидропневматику” на специализированной СТО.
Магнит продлит жизнь
Залог долговечности подвески - своевременная (1 раз в полгода) замена “зеленки” и чистка фильтров. Специалисты рекомендуют поместить в расширительный бачок “гидропневматики” магнит - при циркуляции масла в системе он будет “вылавливать” продукты износа деталей системы. Это значительно продлевает срок службы подвески. На подержанной машине не стоит также пользоваться промывкой для очистки системы “гидропневматики” - это приводит к засорению каналов гидрокорректоров высоты и выводит их из строя. При утечке “зеленки” нельзя заливать в систему “веретенку” или тормозную жидкость. В крайнем случае специалисты рекомендуют долить обычное моторное масло, но потом все придется менять и промывать.
Уже упоминалось, что тормоза, гидроусилитель руля и подвеска работают в связке, поэтому поломка какого-либо одного узла выводит из строя все. А детали недешевы. К примеру, новая сфера гидроаккумулятора давления стоит $ 50, дозатор-компенсатор давления тормозной системы - $ 250, гидронасос - $ 600.
Поаккуратнее с “ручником”
Весьма своеобразен в Xantia стояночный тормоз - он, в отличие от большинства других автомобилей, блокирует не задние, а передние колеса! Так что лихо пройти поворот, затянув ручник, не удастся. При замене передних колодок нужно обязательно смазать механизм привода ручника, поскольку под защитный резиновый чехол попадает влага, и со временем он ржавеет.
Обычные детали подвески служат долго. Так, около 80 тыс. км “выхаживает” наиболее нагруженный задний сайлент-блок переднего рычага. Через примерно 70 тыс. км нужно менять подшипники задних рычагов. Через 30 - 50 тыс. км придется менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Со сложенными задними сиденьями объем багажника у хэтчбека Xantia (1405 л) один из самых больших. К примеру, у Renault Laguna всего 1335 л
Плюсы
Невысокая стоимость автомобиля (по сравнению с конкурентами);
Высокая плавность хода;
Стойкость к коррозии;
Изменяемый дорожный просвет;
Жесткий кузов.
Минусы
Недолговечность “гидропневматики”;
Дороги деталей “гидропневматики”;
Трещины выпускного коллектора;
Коррозия привода “ручника”.
История
11.92 Дебютирует 5-дверный хэтчбек Citroёn Xantia.
01.94 Начата установка автоматической коробки передач. Увидела свет модификация Activa.
09.95 Представлен универсал Break.
01.97 Появился наиболее мощный бензиновый двигатель V6 объемом 2,9 л (190 л. с.).
08.98 Рестайлинг. Модель оснастили новым дизельным мотором с системой непосредственного впрыска топлива HDI 2,0 л.
01.00 Выпуск Xantia перенесен в Иран. Модель предназначена только для внутреннего рынка.
Юрий МАКСИМУК | 
