ДВОЕ ИЗ ЛАРЦА. ПЕРВЫЙ - СТАРИЧОК...
Этот автомобиль удачно совмещает комфорт и внушительность американских “дредноутов” с технологиями европейского автомобилестроения. Внутри 5-метрового стильного и стремительного корпуса - царство роскоши и комфорта. Но в жертву экстравагантному дизайну у Chrysler 300М принесена обзорность - она ограниченна, особенно при движении назад. Богатство комплектации - палка о двух концах. К сожалению, надежность американских машин оставляет желать лучшего: электроника нередко пошаливает (к примеру, часто выходит из строя центральный замок). Так что обязательное условие при покупке - проверка всех возможных приводов и систем.
Отдельного упоминания заслуживает огромный багажник. Правда, из-за его большой глубины достать закатившийся в его недра предмет, не испачкавшись при этом о бампер, практически невозможно.
300М укомплектован “серьезными” бензиновыми двигателями объемом 2,7 и 3,5 литра. Дизели в гамме не предусмотрены, но некоторую экономию дает 92-й бензин, на который рассчитаны агрегаты. В базовом 2,7-литровом моторе для привода ГРМ используется цепь, которая вполне может выходить более 200 тысяч км. Этот агрегат не демонстрирует особых чудес динамики, но расходует не очень много топлива (около 12-13 литров в городе). 3,5-литровый двигатель не только темпераментнее (8,8 с до 100 км/ч против 9,5 с у 2,7-литровой модификации), но и “прожорливее” (до 16 литров в тех же условиях). Для привода ГРМ в нем используется ремень, требующий замены каждые 100 тысяч км. С целью профилактики нужно одновременно менять водопомпу. Алюминиевый блок цилиндров двигателя чувствителен к перегревам, которые могут обернуться серьезными затратами на ремонт.
Богато отделанный салон вряд ли оставит равнодушными людей, привыкших к комфорту. Белые шкалы приборов входили в базовое оснащение
Chrysler 300M комплектовался исключительно 4-ступенчатой АКПП, рычаг которой установлен по-европейски - на центральном тоннеле. Коробка передач имеет режим ручного переключения, что облегчает управление зимой или в горах (когда нужно притормаживать двигателем). Учитывая клиренс в 15 см и длинную колесную базу, лучше установить защиту картера двигателя и коробки. АКПП требует довольно частой замены масла (каждые 30 тысяч км).
С учетом далеко не совершенных американских дорог разрабатывалась и подвеска, которая отличается живучестью. На европейских версиях она имеет более “драйверский” настрой. Первое вмешательство потребуется ближе к 40 тысячам км, когда необходимо заменить стойки переднего стабилизатора. Ближе к пробегу в 100 тысяч км нужно будет поменять наконечники рулевых тяг, подшипники ступиц и передние рычаги. Стоимость всех деталей вполне соизмерима с ценой на запчасти к европейским конкурентам бизнес-класса.
Неплохой выбор за относительно небольшие деньги для желающих выделиться в потоке привычных автомобилей бизнес-класса. При практически равных затратах на содержание с одноклассниками покупатель получит машину, которая неизменно притягивает взгляды.
Плюсы
- Стильный дизайн;
- Высокая живучесть подвески;
- Богатый уровень оснащения;
- Вместительный багажник.
Минусы
- Незначительный дорожный просвет;
- Хороший “аппетит” 3,5-литрового мотора;
- Необходимость частой замены масла в АКПП.
ВТОРОЙ - МЛАДЕНЕЦ
Да, произвести впечатление американцы умеют! Посмотрите на новый Chrysler 300 - мощный, массивный, официально-строгий и по-военному подтянутый. На самом-то деле автомобиль вовсе не так велик, как кажется на первый взгляд. Обратимся к сухим цифрам: длина Chrysler 300 - 4999 мм; иными словами, он на 3 см короче BMW 7-й серии и на 5 см - Mercedes S-класса. При этом “американец” выглядит длиннее своих европейских одноклассников. Парадокс…
Но довольно - больше о внешности машины, которая приходит на смену популярному седану Chrysler 300M, не будет сказано ни слова. Кстати, и в интерьере особых новшеств не наблюдается - даже такое оригинальное решение, как использование в отделке салона вставок из черепахового панциря, с концепта перекочевало на серийную версию. Наиболее же значительное “внешнее” отличие между этими машинами, как ни странно, кроется в названии. Концепт-кар назывался Chrysler 300C - в честь знаменитой “литерной” серии, выпускавшейся американской маркой почти пятьдесят лет назад. Теперь же буквой С будет обозначаться лишь топ-версия машины; базовая же модификация называется просто Chrysler 300.
Оформление интерьера и приборов Chrysler 300 выполнено в подчеркнуто лаконичном, возможно, даже минималистическом ключе
Ломая стереотипы
Итак, главная изюминка машины - новая универсальная заднеприводная платформа, на которой можно создать еще и полноприводные модификации. Ни для кого не секрет, что эта схема позаимствована у Mercedes (все-таки по части высоких технологий старушка Европа даст Новому Свету сто очков форы), но для Chrysler она является огромным шагом вперед. “Заднеприводный Chrysler” - скажите такое кому-нибудь лет пять назад! Вас, в лучшем случае, подняли бы на смех…
Идем дальше, от “позвоночника” к “сердцу”. Итак, Chrysler 300 получил три силовых агрегата. Два “младших” уже хорошо известны - это 2,7- и 3,5-литровые V-образные “шестерки”, которые и сейчас устанавливаются на некоторые модели Chrysler (в частности, Sebring и 300М); их мощности соответственно равны 190 и 250 л.с. Дабы отличить одну модификацию от другой, версия с более мощным двигателем получила к своему имени приставку Touring (чтобы закрыть эту тему, скажем сразу, что версия Touring, в свою очередь, предлагается и в более богатой комплектации Touring Brich Limited). Это создаст некоторую неразбериху - ведь словом Touring в Европе принято обозначать универсалы.
А вот для упоминавшейся выше топ-версии С предусмотрен новый 5,7-литровый двигатель V8 - кстати, он знаменует возвращение после более чем 30-летнего перерыва моторов типа HEMI (hemi означает “полусфера”, то бишь силовой агрегат с полусферическими камерами сгорания). Идея легендарных двигателей, которые приводили в движение “литерные” автомобили Chrysler в 50-х годах, “родилась” заново - моторы были возвращены в производственную линейку. Правда, применить эпитет “совершенно новый” в данном случае нельзя - это форсированный силовой агрегат от внедорожника Dodge Ram.
Если первые два мотора агрегатируются с “обычным” для Chrysler четырехступенчатым “автоматом”, то топ-версия оснащена новейшей пятискоростной автоматической КПП AutoStick, которая допускает и принудительное управление посредством подрулевых переключателей. Впрочем, и эта конструкция создана специалистами Mercedes.
Юрий МАКСИМУК | 
