ЧЕМУ ПОКРОВИТЕЛЬСТВУЕТ CLIO
Вообще говоря, малолитражные автомобили вроде Renault Clio проектируются из расчета преимущественно городской эксплуатации. Поэтому дальние путешествия в них могут быть утомительными. Однако если дача находится в пределах сотни километров, то никаких противопоказаний для покупки Clio нет и быть не может. Более того, если главное условие заключается в том, чтобы машина соответствовала потребностям семьи, состоящей из двух человек, то Clio - самый подходящий для этого вариант.
Легкий и маневренный Renault Clio был разработан для преимущественно городской эксплуатации
История и мифология
К производству Clio компания Renault приступила в середине 1990 года. Семейство состояло из трех- и пятидверных хэтч-беков, которые комплектовались бензиновыми двигателями 1,1 л/48 л.с., 1,2 л/ 55 л.с., 1,4 л/75 л.с., 1,7 л/90 л.с., 1,8 л/95 л.с. и дизелем 1,9 л/64 л.с. В 1994 и 1995 годах Clio подвергался модернизации. Внешне обновленные версии отличаются видоизмененными бамперами, оптикой и интерьером салона. Модель продержалась на заводском конвейере Renault до 1998 года, после чего уступила место следующему поколению - Clio II.
По совокупности потребительских свойств Clio был признан “Лучшим автомобилем 1991 года”. Симпатии специалистов совпали с мнением покупателей, и машина на долгие годы воцарилась на месте лидера по продажам в размерном секторе “В” западноевропейского автомобильного рынка. За период производства первое поколение Clio разошлось по всему миру общим тиражом более 4 млн. шт.
В древнегреческой мифологии Clio - это муза, покровительствующая истории. Любопытно, что на некоторых рынках модель продавали под названием Thalia, по имени музы комедии. Согласитесь, комедия - это все-таки лучше, чем трагедия.
Обустройство передней панели напоминает, что создавался Clio 15 лет тому назад (слева для сравнения то же, но на Clio образца 1998 года)
Всего один стакан
Бензиновый двигатель объемом 1,2 л подкупает, прежде всего, почти дизельной экономичностью. Однако хотя этот мотор совсем не слабосилен для такой легкой машины, как Clio, разгонные и скоростные показатели, которыми располагает данная версия, далеки от идеальных. Совсем другое дело - 1,4-литровый силовой агрегат. Дополнительные 20 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента - серьезное подспорье для уверенного движения в рваном темпе запруженных автотранспортом городских улиц и на скоростной автостраде. И рассчитываться за удобство пользования придется всего лишь одним стаканом бензина на каждые 100 км пробега - именно на столько в среднем увеличивается расход топлива на Clio 1.4.
На машинах первых лет выпуска двигатели 1,2 и 1,4 л оснащались карбюраторами. Затем вместо карбюраторов эти моторы получили центральный инжектор (моновпрыск топлива). Карбюраторные версии зарекомендовали себя более приспособленными для наших условий эксплуатации, но, к сожалению, Clio, выпущенным до 1993 года, свойственны “детские” болезни не двигателей, а других узлов и агрегатов. К тому же понятно, что автомобили первых лет отличает большой пробег, а с ним становится гораздо выше вероятность столкнуться и с общим износом машины, и с коррозийными проблемами.
Что же касается моновпрысковых версий, то их слабое место - шаговый двигатель привода дроссельной заслонки, при неисправностях которого появляются затруднения с прогревом холодного двигателя, а после того, как охлаждающая жидкость набрала рабочую температуру, неустойчивыми становятся обороты холостого хода. Кроме того, на инжекторные моторы устанавливался кислородный датчик (лямбда-зонд), информировавший блок управления двигателем о составе выхлопных газов. “Отравить” лямбда-зонд некачественным бензином проще простого, и когда это происходит, существенно увеличивается расход топлива. Поможет только замена, но новый кислородный датчик, рабочий элемент которого покрыт платиной, стоит порядка 80 у.е.
Однако в целом надежность двигателей 1,2 и 1,4 л высока, а их ресурс до капитального ремонта при соблюдении правил эксплуатации, превышает 300 тыс. км пробега. Надо только учитывать, что двигатели Renault, что, впрочем, характерно для любых иномарок, привередливы к качеству расходных материалов, и в первую очередь - охлаждающей жидкости. Использование “левого” тосола или несвоевременная его замена могут послужить причиной коррозионных повреждений блока и головки цилиндров, а также радиатора и трубопроводов.
За коробками - глаз да глаз
У механических коробок передач, которыми комплектовались 1,2- и 1,4-литровые двигатели Clio, есть два места, по которым появляются течи масла: сальник штока механизма переключения коробки передач и сальники приводных валов. Эти течи, как правило, незначительные, но совсем не обращать на них внимания нельзя, так как по прошествии некоторого, пусть и продолжительного, срока уровень масла в коробке может оказаться ниже допустимого уровня.
Проблема же заключается в том, что устранение течей сопряжено с большими материальными затратами. Сальники недороги (7 у.е.), но для их замены требуется снимать и разбирать коробку передач, что увеличивает стоимость всей процедуры до 100 и более у.е. Уплотнение полуоси (обычно правой) можно заменить без демонтажа коробки. Однако если этот сальник начал пропускать масло, то нередко неисправность оказывается связанной с износом подшипников дифференциала (отсюда люфт полуоси, разбивающий сальник), и тогда вскоре после замены течь снова обнаружит себя. А замена подшипников, которые сами по себе стоят 60 у.е. за пару, это опять-таки разборка КПП. По этим причинам многие владельцы Clio, на которых подтекают коробки, предпочитают чаще проверять уровень масла и подливать его в коробку, чем связываться с ее ремонтом.
Еще одна трансмиссионная проблема - обрыв троса привода сцепления. К слову, изредка встречаются Clio с гидравлическим приводом сцепления. Такие версии отличаются большей надежностью и требуют только периодической замены рабочей жидкости. Долговечно и само сцепление: срок службы ведомого диска более 150 тыс. км - это хороший результат для машины, которая обычно эксплуатируется в городе, где сцеплением приходится пользоваться постоянно.
Плюсы и минусы торсионной подвески
Передняя подвеска Clio - типа McPherson, а вот сзади пружины не ищите. Торсионная задняя подвеска - это и есть то, чему Clio обязан и просторному для своих миниатюрных габаритов салону, и немаленькому багажнику. Но главное достоинство торсионных подвесок над пружинными заключается в их надежности и долговечности. Есть и недостаток - вряд ли с ремонтом задней балки вы справитесь самостоятельно. Но возможно, что обращаться к специалистам с торсионными проблемами не потребуется вовсе. А вот в передней подвеске через каждые 30-40 тыс. км замены точно будут требовать втулки стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры. На 60-90 тыс. км в зависимости от манеры езды хватает сайлент-блоков и амортизаторов.
Бюджетные бензиновые версии Clio не оснащались гидроусилителем руля, да в нем на таком легком автомобиле, собственно, и нет особой необходимости. Поэтому в рулевом управлении могут потребовать замены только рулевые тяги. Срок службы их наконечников составляет 40-60 тыс. км. Долговечность деталей тормозной системы на обычном для иномарок уровне, поэтому с периодичностью в 30 тыс. км готовьтесь менять передние тормозные колодки, а через каждые три-четыре их замены - тормозные диски. Задние тормозные колодки и барабаны служат гораздо дольше, но при больших пробегах могут потечь рабочие цилиндры задних механизмов.
На что смотреть при покупке
Итак, главное - взять Clio с исправной задней балкой и отсутствием течи по сальникам полуосей. Обязательно проверьте автомобиль также на предмет коррозии: на неухоженных образцах первых лет выпуска найти ржавчину - не вопрос. Кроме этого, требуется оценить состояние глушителя, проверить люфт в подшипниках ступиц передних колес, опробовать работу стояночного тормоза, а также посмотреть, насколько четко переключаются передачи в КПП. Возможны также течи по топливным трубопроводам и патрубкам системы охлаждения.
К тому, о чем упоминалось выше, прибавим, что в эксплуатации случается коррозия контактных соединений проводов на стартере и генераторе, отказы переключателей. Clio, выпущенный до 1994 года, способен огорошить неважной герметизацией дверных и оконных проемов. Вода, кстати, способна проникать не только в салон, но и внутрь задних фонарей. Впрочем, по большому счету, все это уже, конечно, житейские мелочи.
Сергей БОЯРСКИХ | 
