ПРИ ВСЕМ БОГАТСТВЕ ВЫБОРА
Не самый просторный в своем размерном классе салон и сравнительно небольшой багажник, неважная обзорность с места водителя, жестковатая подвеска и малый дорожный просвет - эти недостатки Audi A4, появившаяся в ноябре 1994 года, унаследовала от своей предшественницы Audi 80. Тем не менее новая “бочка” осуществила давно планировавшийся компанией Audi прорыв в топ-сегмент среднего класса, став в нем одной из самых покупаемых моделей и составив серьезную конкуренцию BMW 3-серии и Mercedes-Benz С-класса.
На любой вкус
В течение первого года выпуска с конвейера сходили только версии “седан”. Затем к ним присоединились универсалы Avant. Машины оснащались пятью вариантами двигателей и двумя типами трансмиссий - с передним или полным приводом Quattro. Комплектация дополнительным оборудованием напрямую зависела от мотора: чем он мощнее, тем обширнее список “наворотов”. Но уже на базовом Audi A4 с бензиновым двигателем 1,6 л/101 л.с. в стандарте были предусмотрены регулируемый по высоте руль с гидроусилителем, центральный замок, ABS тормозов, передние электростеклоподъемники, подушки безопасности, модификация с автоматической коробкой передач. Ну а версии с турбонаддувной бензиновой “четверкой” 1,8 л/150 л.с. и V-образными “шестерками” 2,6 л/150 л.с. и 2,8 л/174 л.с. по комплектации могли соперничать с моделями бизнес-класса.
Отдельную ветвь в семействе А4 составляли спортивные модификации, обозначаемые индексом S4. Примечательно, что согласно идеологии Audi спортивными могли быть не только седаны, но, прежде всего, универсалы. Во всяком случае, самая экстремальная Audi RS4 выпускалась только в версии Avant. На разгон до 100 км/ч этому “вагону” требовалось менее 5 секунд - чем не Ferrari?
Однако мы модификации S4 рассматривать не будем - слишком уж они специфичны по конструкции, да и у нас практически не встречаются. Не представляют для нас интереса и модели Coupe и Cabrio, выпускавшиеся одновременно с Audi A4. В Беларуси эти машины также представлены единичными экземплярами, к тому же были они построены на базе снятой с производства Audi 80.
За чью надежность можно не беспокоиться
Про исключительную коррозийную стойкость кузова Audi A4 можно, видимо, лишний раз не упоминать. Как и предшественница, эта модель - бесспорный фаворит в своем классе. Правда, 12-летнюю гарантию от сквозного ржавления получали только машины последних лет выпуска, тем не менее искать серьезную коррозию бессмысленно и на А4-х образца 1994-1995 годов. Если, конечно, автомобиль не был бит либо не эксплуатировался постоянно на дорогах с гравийным покрытием. “Пескоструй”, знаете ли, способствует износу антикоррозийной защиты на колесных арках и порогах.
Практически не напоминают о своем существовании механические коробки передач. Долговечно сцепление, способное до износа прослужить более 200 тыс. км, что является отличным результатом. Совсем немного хлопот с рулевым управлением: даже наконечники рулевых тяг, относящиеся на многих автомобилях к “расходным” деталям, выхаживают до замены обычно более 90 тыс. км. Имеются в силовой гамме и хорошие двигатели, которые при использовании качественных горюче-смазочных материалов и своевременном, грамотном техническом обслуживании ведут себя в белорусских условиях эксплуатации вполне пристойно.
Предмет особого внимания
Но в число этих силовых агрегатов не входят шестицилиндровые моторы. Однако чем обусловлены проблемы V6, мы рассказывали две недели назад - в “Автогазете” №4 (492) от 1 февраля, когда рассматривали двигатели, устанавливавшиеся на первое поколение Audi A6. Практически такие же моторы шли на комплектацию А4, так что тут, как говорится, ни прибавить ни убавить. К 1997 году V-образные “шестерки” были доведены до ума, и с ними уже можно иметь дело - если не обращать внимания, что с этими двигателями по затратам на содержание не может соперничать ни одна другая силовая версия Audi A4.
1,8-литровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. - хороший двигатель, но каждый цилиндр в нем обслуживается 5-ю клапанами
Еще один проблемный мотор - бензиновый с турбонаддувом объемом 1,8 л. Этот мотор при отменных технических характеристиках отличается особой требовательностью к качеству масла, но даже при использовании самых высококачественных продуктов случалось, что владелец Audi 1.8T “попадал” на большие ремонтные расходы по причине отказа турбины. Впрочем, к двигателям мы еще вернемся, а пока о том, что доставляет максимум проблем.
Чтобы улучшить управляемость, для Audi A4 была разработана новая многорычажная передняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости - все это на шаровых шарнирах. Так вот, на автомобилях первых лет выпуска эти самые шарниры требовали замены через 25-30 тыс. км. Если учесть, что шаровые опоры запрессованы в рычаги и меняются в сборе с ними, на каждое колесо приходится по два нижних и два верхних рычага плюс стойка стабилизатора, то нетрудно представить, на какую сумму подвеска заставляет раскошеливаться владельца интенсивно эксплуатирующейся Audi A4 практически ежегодно.
Непонятно, как Audi вообще выпустила за заводские ворота такую “сырую” конструкцию. Впрочем, трудно назвать модель любой автомобильной марки, которую в той или иной мере не одолевали бы “детские” болезни. Очевидно, что вскоре появились рекламации, и на Audi А4, изготовленных после 1996 года, установлена модернизированная передняя подвеска. Ее отличают, прежде всего, другие стойки стабилизатора. Надежность выросла, тем не менее рычаги и упомянутые стойки по-прежнему считаются расходными деталями. С задней подвеской вопросов возникает меньше, но вряд ли ресурс ее сайлент-блоков в 70-80 тыс. км, и амортизаторов - в 90-100 тыс. км можно считать отличным показателем.
Велика вероятность неприятных сюрпризов со стороны тормозной системы. Надо учитывать, что тормозные диски на Audi A4 крепятся только колесными болтами. Когда приходится снимать колесо, диск сдвигается с места, и под него способна попасть грязь. Появляется перекос, а с ним и сильное биение диска во время движения. Кроме этого, не выдерживают воздействия соляных растворов датчики ABS.
Собственно, это уже проблемы электрооборудования, которое также зарекомендовало себя на Audi A4 далеко не с лучшей стороны. Слабо сопротивляется соли проводка клаксона, невысока надежность насоса омывателя лобового стекла, отказывает иммобилайзер заводской противоугонной системы.
Как при таком количестве прорех в надежности Audi только за первые три с половиной года после начала выпуска умудрилась продать миллион А4-х? Так ведь западные покупатели отдавали деньги за высокое качество сборки и отделки машины, мощные, но экономичные моторы, отличное ездовое поведение, престиж, наконец. А свои слабости эта модель демонстрировала при эксплуатации в условиях, схожих с белорусскими. Большинство же западных владельцев А4-х даже не подозревали, что могло бы приключиться с их автомобилями, окажись они на дорогах с “неровным” и “неравномерным” покрытием, езда по которым почти полгода сопровождается обильными соляными “процедурами”. Впрочем, и в западных рейтингах надежности Audi A4 в лидерах не значилась, занимая место лишь где-то в середине списка.
Audi A4 Quattro - тот редкий случай, когда подержанную полноприводную легковую машину можно смело рекомендовать для покупки
На чем остановить выбор
Вернемся, однако, к двигателям. В идеальных условиях эксплуатации оптимальным для Audi A4 считается бензиновый 1,8-литровый атмосферный мотор мощностью 125 л.с. Но в этом силовом агрегате каждый цилиндр обслуживается 5-ю клапанами. Зачем столько, когда у нас что проще, то и лучше, и даже 4 клапана во многих случаях, как показывает практика, - уже перебор. Высокие технологии хороши там, где они уместны. Быть может, д. Мохов Гомельской “волости” для них самый подходящий адрес?
Словом, среди бензиновых двигателей наиболее реальным вариантом для сельского антуража остается только тот, что с рабочим объемом 1,6 л. Но имеются в силовом ряду и неплохие турбодизели. Первый из них – 1,9 л/90 л.с., дебютировал еще на Audi 80. Второй с таким же рабочим объемом, но мощностью 110 л.с. появился на Audi A4 во второй половине 1995 года. Летом 1998 года на машину начали устанавливать также и 2,5-литровый TDI V6. Лучший выбор с точки зрения приспособленности к нашим условиям - 90-сильный турбодизель, но с ним существует опасность нарваться на автомобиль с самым большим пробегом и связанным с ним общим износом всей машины в целом. Опять же, имеются опасения в отношении турбокомпрессора, ресурс которого ниже, чем способен выходить сам турбодизель до капитального ремонта. Надо также учитывать, что дизельные моторы Audi A4 не вихрекамерные, а с непосредственным впрыском топлива. Поэтому высокие требования, предъявляемые к качеству солярки, - для них норма.
Стоит упомянуть про полный привод Quattro. Audi довела надежность своей фирменной системы 4WD до уровня, который позволяет беспроблемно эксплуатировать версию Quattro в наших условиях. Поэтому Audi A4 Quattro - это тот редкий случай, когда подержанную полноприводную легковую машину можно смело рекомендовать отечественным автомобилистам, проживающим вдали от хороших дорог. Требуется только реже использовать Audi A4 Quattro в качестве джипа, не забывая, что полный привод здесь предназначен, главным образом, для уверенного движения по скользким покрытиям и рыхлому снегу. Во-вторых, не нужно экспериментировать с установкой колес различной размерности на переднюю и заднюю ось автомобиля. В-третьих, масло в агрегатах трансмиссии необходимо менять через каждые 75-80 тыс. км пробега.
Сергей БОЯРСКИХ | 
