ЛУЧШАЯ ТРОЙКА
«Опять “тройка”? И не надоело тебе на них ездить?» – спросил коллега, узнав о нашем госте, прибывшем на тест. «“Тройка” не может надоесть, – ответил я, – тем более что это 46-й кузов».
Досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2001-й, двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS объемом 2,2 л, мощностью 170 л. с., КПП «автомат» с функцией ручного управления Steptronic. Комплектация: полный электропакет, стеклоподъемники, климат-контроль, круиз-контроль, фирменная CD-магнитола, фронтальные и боковые подушки безопасности, корректор фар, отделка салона черной алькантарой, карбоновые вставки на дверях и панели, ГУР, ABS, ASC. Пробег на день теста – 119.000 км.
Спортивные корни
Любой BMW, хоть «навороченный», хоть самый обычный, всегда заряжен на спорт – такова идеология баварских автомобилестроителей. «Тройка» – машина серьезная, сильная, хотя и небольшая, но смотрится очень солидно и презентабельно. Примелькавшийся крутобокий и стремительный силуэт кузова уже никого не удивляет и особого восторга не вызывает, но в облике «тройки» есть присущие только ей черты, что позволяет узнавать ее в потоке с первого взгляда.
На тестируемом авто была немного изменена форма бамперов и порогов (обвес) и установлена нестандартная выхлопная система – небольшой тюнинг. Сдвоенные хромированные стволы выхлопа могут ввести в заблуждение знатоков марки, на самом деле под капотом стоит 170-сильный мотор объемом 2,2 л, а не 2,5-литровый, как можно было подумать.
Интерьер машины слегка консервативный, скорее, строгий, чем уютный. Мягкий пластик панели, черная алькантара на боковинах кресел, вставки под карбон придают спортивный настрой.
Регулируемый руль приятный на ощупь, пухлый, трехспицевый и отлично ложится в руки. Консоль слегка развернута к водителю. Приборы наглядные, клавиши управления аудиосистемой и климат-контролем незамысловатые – эргономика безупречна.
Посадка спортивная: вытянутые ноги и почти вертикальная спина. Передние кресла узкие, с отличной боковой поддержкой, регулируются вручную, зато по восьми направлениям (включая регулировку длины подушки). За рулем баварской «тройки» я всегда чувствую себя в своей тарелке.
Сзади места чуть больше, чем в предшественнице (Е36), но, как и раньше, с комфортом там усядутся только два взрослых человека.
Полное взаимопонимание
Несмотря на средний (по меркам BMW) объем двигателя, разгонная динамика «тройки» очень хорошая.
Двигатель тяговит на средних оборотах и охотно крутится до красной зоны тахометра. Steptronic переключается безупречно, быстро и очень мягко. Ручной режим здесь и не нужен, «автомат» прекрасно справляется со своими обязанностями. А если перевести селектор в положение Sport, то езда станет еще азартнее – повышенная передача включается позже, разгон интенсивнее.
Управляемость и устойчивость «тройки» на любой скорости и дороге – заслуга не только сбалансированного шасси и настроек подвески, но и электронной системы стабилизации ASC, которая следит за тем, чтобы ведущие колеса не пробуксовывали при разгоне и не проскальзывали при торможении двигателем.
Но можно нажать небольшую кнопочку на центральной консоли (отключить ASC), и мощный заднеприводный автомобиль проявляет себя во всей красе. Стоит только немного пережать газ на скользкой дороге – глубокий занос обеспечен, да и резко «выстрелить» с пробуксовкой получается не всегда – корма начинает обгонять то справа, то слева. Правда, все эти намеки на потерю контроля легко корректируются рулем и газом.
Трасса полигона после недавнего снега местами была покрыта льдом, но все же я позволил себе отключить систему стабилизации ASC и пройти несколько поворотов с заносом. С первого раза получилось то, чего я хотел – эффектное, но безопасное и полностью контролируемое скольжение.
Единственное, что требуется для безопасной езды на скользкой дороге, это не отключать систему, электроника все сделает сама, а водителю остается только выбирать правильную траекторию. Тормоза мощные, под стать мотору. ABS здесь срабатывает довольно рано, даже при легком нажатии педали чувствуется небольшая вибрация, зато замедление эффективное и без уводов.
Руль на «тройке» очень информативный и очень чуткий. Повороты руля на любой скорости влекут за собой быстрые и точные изменения направления движения. Машину чувствуешь как свое продолжение – полное взаимопонимание между водителем и автомобилем.
По-спортивному жесткая подвеска не дает полностью расслабиться за рулем, комфорта не много, на крупных неровностях потряхивает, но зато как «тройка» льнет к асфальту на высокой скорости и повторяет профиль дороги – дух захватывает.
Шумоизоляция «тройки» чуть похуже, чем в «пятерке», но не настолько, чтобы чувствовать дискомфорт. А как поет мотор на высоких оборотах – одно удовольствие.
Итог
Пусть не в самой крутой комплектации, пусть не с самым мощным мотором, но «тройка» – это автомобиль с большой буквы, автомобиль для водителя. Медленно ездить на нем неинтересно. Мгновенные реакции на газ, отличные тормоза и «автомат», управляемость – вообще фантастика, причем на любой дороге.
Слово владельцу
Всегда мечтал о «тройке» BMW именно Е46. Машин у меня было много, но последние – только BMW. Предыдущими были «тройки» Е36, была «пятерка» Е39, но «сорок шестая» нравится больше всех.
Приобрел машину недавно, около двух месяцев назад. Проблем никаких нет, все работает идеально (после покупки заменил только масло и фильтры). Машина устраивает по всем параметрам. Действительно, авто для водителя, ощущения от езды самые позитивные. Подвеска жестковата, но и в этом есть свой кайф. Динамика мотора лично меня вполне устраивает, недостатка мощности я не испытываю ни в городе, ни на трассе. Менять машину пока не собираюсь.
О безопасности
В 2001 году EuroNCAP провела повторное испытание BMW E46 после того, как конструкторы внесли определенные изменения. Несмотря на это, на испытаниях BMW смогла выполнить лишь минимальные требования, чтобы попасть в категорию «четырехзвездочных» автомобилей.
Ремни безопасности передних сидений оборудованы ограничителями нагрузки и преднатяжителями. Однако при ударе датчики манекена-водителя зафиксировали достаточно высокую нагрузку на грудную клетку. Вокруг колен водителя располагаются жесткие элементы, которые могут травмировать колени и бедра.
История модели
Выпуск четвертого поколения BMW третьей серии стартовал в 1998 году. Первоначально автомобиль выпускался в кузове «седан». В 1999 году появились купе и универсал.
В марте 2000 года на Парижском автошоу был представлен кабриолет.
В июне этого же года завод представил полноприводные версии 330Xi и 330 Xdi. Трансмиссия на них аналогична той, что применяется на Х5. Тогда же появился трехдверный Compact.
В 2001 году поступила в продажу топ-версия M3 Cabriolet мощностью 343 л.с. BMW 3-series E46 выпускался вплоть до 2005 года. А кабриолеты серии E46 перестали выпускать в 2006 году.
Некоторые технические характеристики
Габариты (длина/ширина) – 4470/1740 мм;
Клиренс – 130 мм;
Минимальный объем багажника – 520 л;
Объем топливного бака – 63 л;
Рабочий объем двигателя – 2171 см3;
Мощность – 170 л.с. при 6100 об/мин;
Максимальный крутящий момент – 210 Нм при 3500 об/мин;
Максимальная скорость – 223 км/ч;
Время разгона до 100 км/ч – 9,3 с;
Средний расход топлива на трассе/в городе – 7,3/13,1 л/100 км;
Рекомендуемый бензин – АИ-95.
Немного об агрегатах
На оцинкованный кузов «трешки» производитель давал шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии, но при условии регулярного профилактического осмотра и устранения повреждений лакокрасочного покрытия.
Двигатель имеет чугунные гильзы, поэтому допускает расточку цилиндров, до необходимости которой служит более 300 тысяч км. Завод допускает расход масла 0,7 л/1000 км. Мастера по ремонту BMW часто рекомендуют заливать новое масло не тогда, когда подскажет компьютер, а каждые 10-15 тысяч км. Двигатели BMW очень требовательны к качеству масла. Причем желательно использовать лишь маловязкую «синтетику» 0W30 или 5W40 с обязательными заводскими допусками LL-98, LL-01 или LL-04. Также не стоит применять промывку системы смазки!
Владельцы BMW могут даже не опасаться обрыва ремня ГРМ, так как вместо него использована цепь, способная без проблем служить более 250 тысяч км. Пятиступенчатый «автомат» ZF не имеет слабых мест и служит до ремонта более 300 тысяч км. Подвеска крепкая, до первого крупного ремонта служит, как правило, более 60 тысяч км. А основные детали, такие как амортизаторы и пружины, служат более 100 тысяч км.
Всего два литра? Достаточно!
«Тройка» с двухлитровым мотором, пожалуй, наиболее оптимальный автомобиль в своей серии. Она хорошо ездит, 6-цилиндровый двигатель обладает достаточной мощностью, оснащение машины богатое. И главное, даже с этим мотором BMW остается BMW – скоростным автомобилем с отточенной управляемостью.
Автомобили этой марки всегда имели сдержанный дизайн. Никаких лишних линий в угоду моде. Практичность доминирует в их облике. Короткий передний свес, длинный капот, небольшой багажник. Все это сделано не только для эстетического восприятия облика, но и для улучшения ездовых параметров, для уменьшения сопротивления воздуха и правильной развесовки. И это, надо заметить, у конструкторов BMW получилось.
Салон не имеет ничего особенного по сравнению с другими моделями этой марки. Все тот же кокпит для водителя, сидящего в «ковшах» с великолепной боковой поддержкой. Посадка низкая, но обзору ничего не мешает – дорогу видно хорошо. Эргономика продумана до мелочей: Е46 одна из последних моделей концерна, которая имела повернутую к водителю панель приборов.
Если кто-то считает, что двух литров под капотом недостаточно для активной езды, он глубоко ошибается. Конечно, BMW 320 – это далеко не М3, но и мотора 2,2 литра вполне хватает для уверенной езды.
«Автомат» шустрый. Не думая ни секунды, он моментально включает нужную передачу и позволяет двигателю раскручиваться до ограничителя оборотов. На первых двух передачах мотор упирается в ограничитель очень быстро, причем настолько, что коробка не успевает за ним (сначала двигатель раскручивается до предела, и только потом коробка переходит на следующую ступень).
Поведение машины на дороге вполне прогнозируемое. На асфальте вполне можно лихачить – настройка шасси это позволяет. А вот если под колесами снег, то лучше включить ASC (система контроля устойчивости), тогда двигатель уже не будет выкручиваться до больших оборотов, на скользкой дороге максимум до 4000 об/мин. Попытку принудительно сорвать машину в занос система пусть даже с небольшой паузой, но уверенно пресекает, наставляя на путь истинный.
BMW 320 имеет ярко выраженный спортивный характер. Но это не мешает ему быть и комфортабельным. Отличная шумоизоляция и, что удивительно, мягкая подвеска делают езду комфортной.
Роман КРЕМНЕВ
Отзывы владельцев BMW 320i Е46
Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.
Словно вгрызается в дорогу
Купил BMW 320 полтора года назад. Комплектация: кожа, климат-контроль, CD, спортивный руль, пробег 43.112 км. После покупки сразу поменял масло, так как было залито BMW Long Life 0W30, которого у нас нет, и залил Castrol SLX 0W30. Завод недаром настаивает на маловязких маслах 0W30 или 5W40 серии Long: сборка моторов предусматривает минимальные зазоры в сопряжениях, куда вязкое масло просто не проникнет. Да и зимой даже в лютые морозы, когда под минус 30, заводится без проблем. Кстати, при езде на 3-й серии совсем необязательно использовать 98-й или даже 95-й бензин. Двигатель «трешки» без проблем переваривает и 92-й, убедился сам. Ездовые качества просто на высоте, недаром говорят: BMW вгрызается в дорогу. Кренов практически не ощущаешь, просто едешь, как на спорткаре, правда, подвеска немного жестковата – создана для скоростных автобанов.
Не надо бояться заднего привода
На данный момент я на BMW проехал 12 тысяч км. Машина супер: управляемость просто потрясающая, электроника не подводит, климат работает ровно. По трассе идет настолько уверенно в любой сезон, что в дальней поездке не устаешь. Шумоизоляция на высоте, салон продуман очень хорошо.
В процессе эксплуатации были небольшие поломки, но я думаю, это мелочи: сломался подогрев правого зеркала. В ходовой части быстро (через 10 тысяч км после покупки) вышли из строя стойки стабилизатора. Хотя, может быть, это из-за манеры езды, к тому же они неоригинальными были. Под замену попали также передние рычаги.
Больше ничего не беспокоит. Конечно, обслуживать надо любую машину и тратить на нее свои кровные, но мой BMW Е46 не требует от меня сумасшедших вливаний, надеюсь, так будет и впредь.
Расход топлива зимой получается 13 л/100 км. Динамика достаточная – в спинки кресел не вжимает, но позволяет комфортно себя чувствовать и на трассе, и в городе. Обгоны проблем не вызывают никаких.
Задний привод вкупе со стабилизацией курсовой устойчивости, противобуксовочной системой и зимней резиной позволяет уверенно себя чувствовать в любой ситуации. В общем, заднего привода бояться не надо, он вполне дружелюбный.
Сексапильна, как Анжелина Джоли
Появление BMW было для меня даром небес! Он полностью изменил мое мнение о легковых автомобилях. Если раньше машина являлась для меня сугубо утилитарным инструментом, созданным для доставки меня к ближайшему магазину, то теперь я понял, почему миллионы людей пускают слюни, глядя на дизайн новинок от «Баериш Моторен Веркштадт»! «Тройка» Е46 красива внешне, удобна, как домашний диван, и сексапильна, как Анжелина Джоли. Понимаешь, что попал, и ни на какие компромиссы не согласен. После BMW подавайте лишь новый BMW.
Впрочем, хватит о лирике, поделюсь впечатлениями. Что касается драйва, то мотор 2 л – это вам, конечно, не V12 Ferrari. Если вы любитель «дать гари», купите себе «Импрезу». А BMW 320 – это комфортная машина, даже слегка вальяжная. В первый раз в нее погружаешься, будто на домашний диван: вот пульт от телека, вот подушка под спину – все знакомо и понятно. Подвеска глотает ямы очень мягко, но, с другой стороны, все эти неровности явственно отражаются на руле. Будто идешь по асфальту босиком, чувствуешь каждый камушек, но при этом не ощущаешь боли.
В качестве резюме могу ответственно заявить, что BMW – это вовсе не болид для отморозков (ведь не автомобиль делает нас отморозками, а наоборот), а попросту очень качественная и драйверская машина.
Самое поразительное – тишина в салоне
Автомобиль куплен в 2007 году. Пробег на тот момент – 161 тысяча км. Первое, что поразило, это тишина в салоне. Находясь внутри машины, трудно понять, когда двигатель работает. Проезжающие мимо автомобили едва слышно. Разгонялся до 205 км/ч: при такой скорости можно спокойно разговаривать не напрягая голоса.
Второе – это, конечно же, динамика и управляемость. Короткого движения рулем достаточно, чтобы оказаться в соседнем ряду. Тормоза работают отлично. Так же, как и противозаносная система (ASC). Спереди места вполне достаточно для людей ростом 190 см. При этом сзади пассажирам место остается. Подвеска достаточно жесткая, но не чрезмерно. При переезде трамвайных путей зубы не стучат. Расход бензина в городе 12,5 л/100 км, езжу только в городе. | 
