ЖЕНСКИЙ ДРУГ
Владельцы Toyota Yaris – в большинстве своем представительницы прекрасного пола. На самом деле сложно представить за рулем этого японского компакта мужчину. И в этом явлении есть свои секреты. Вот только чем завоевывает дамские сердца этот «малыш»?
Оценка внешности – вещь субъективная, но в целом Toyota Yaris вызывает положительные эмоции. Благодаря большой «пучеглазой» передней оптике, аккуратному клювику-носу капота, на котором расположилась фирменная эмблема, и полукруглой выемке в бампере, по форме схожей с губой у рисованного человечка, эта модель напоминает улыбчивого и дружелюбного малыша. Перед такой располагающей внешностью многие женщины устоять не могут…
На выбор европейским покупателям предлагаются две модификации Yaris – с 3- и 5-дверным кузовом хетчбэк. Автомобили первых годов выпуска – «японцы», а после 2001-го все европейские версии собирались во Франции на заводе Toyota в Валенсьене. Спустя 4 года с момента появления модель подверглась рестайлингу. Кстати, оригинальную идею с «хоботками» передней оптики затем реализовали и при модернизации «сестрички» Corolla (Е12). На американском рынке продавались еще две модификации Yaris – с кузовом «седан» и даже «купе»! У нас можно встретить седан, хотя это экзотика. Чаще попадается миникомпактвэн – Yaris Verso, созданный на общей платформе с хетчбэками, седаном и купе. Производитель позиционирует его как отдельную модель, поэтому сегодня говорить о «венчике» мы не будем.
Крепкая штучка
Покупателей небольших автомобильчиков очень волнует вопрос безопасности. Yaris в этом плане – на высоте. По результатам краш-тестов, проводимых компанией EuroNCAP, в 2000 году малолитражка завоевала 4 звезды из 5 возможных.
Можно не беспокоиться и о коррозионной стойкости Yaris – он надежно защищен от вируса «рыжей» болезни. По словам специалистов, наличие ржавчины на машине – явное свидетельство аварийного прошлого конкретного экземпляра. А если учесть, что хозяевами авто часто были не всегда опытные женщины-водители, многие Yaris уже успели побывать в различных мелких передрягах, результат которых – притертые крыло или дверь, погнутый бампер, оторванная пластиковая защита моторного отсека и т.п. Из-за небольшого клиренса нередко повреждались пороги и отрывалась пластиковая «губа» переднего бампера.
Кроме того, работники сервиса припомнили случаи запотевания передней оптики. Ее просушка не всегда давала позитивный результат, и негерметичные фары приходилось менять.
Море «бардачков»!
Благодаря торпедо с центральным расположением щитка приборов и вертикальными карманами-ушами по бокам передней консоли салон Yaris выглядит игрушечным. Необычен и сам щиток – электронный со световой индикацией. А еще «малыш» может порадовать множеством различных отделений и ниш для мелочей, количеству которых позавидуют владельцы минивэнов!
Посадка за рулем высокая, при этом над головой остается большой запас места. Обзорности вперед ничего не мешает, а вот при маневрах ее ограничивают широкие задние стойки
Еще одна особенность – двигающееся на салазках назад/вперед на 150 мм заднее сиденье, что дает водителю возможность увеличить объем багажника или запас места для ног. В целом салон высокий, над головой места достаточно.
Сильные лошадки
Чаще всего на нашем рынке встречаются Yaris, оснащенные бензиновыми моторами объемом 1,0 л и 1,3 л, а вот все остальные – редкость. К разряду экзотики относятся также версии с турбодизельным 1,4-литровым агрегатом, который, кстати, устанавливался и на Mini One.
Все двигатели, которыми оснащалась малолитражка, отличаются хорошей топливной экономичностью и высокой литровой мощностью, обеспечивая вполне приличную динамику. Так, в недрах 1,3-литровой версии упрятаны 87 «лошадок», разгоняющих авто до «сотни» за 10,7 с и расходующих в городском цикле 7,7 л топлива, а на трассе – всего 5 л!
Все моторы Yaris отличаются хорошей топливной экономичностью и высокой литровой мощностью, обеспечивая малолитражке вполне приличную динамику
Образцовых показателей удалось достичь благодаря применению на двигателях фирменной системы изменения фаз газораспределения VVTi. Вполне современна и система зажигания, снабженная индивидуальными катушками (на каждую из свечей). Все эти системы, как правило, служат без проблем.
Для повышения надежности газораспределительный механизм снабжен металлической цепью, которая держится весь срок эксплуатации мотора. А вот клапаны ГРМ требуют регулировки тепловых зазоров, хотя эта процедура выполняется крайне редко – раз в 100 тыс. км. Состояние ремня навесного оборудования рекомендуется проверять каждые 40 тыс. км и при необходимости менять – специалисты припомнили случаи его обрыва на 60 тыс. км.
В целом двигатели Yaris достаточно надежны. Но если автомобиль эксплуатировался нечасто, то после 100 тыс. км могут возникнуть проблемы. Способны потерять герметичность передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Кроме того, после 100–150 тыс. км может дать течь помпа.
Есть сложности и с заменой топливного фильтра, размещенного вместе с насосом в баке. Для этого необходимо снимать заднее сиденье и откручивать крышку бензобака. Данную процедуру необходимо проделывать каждые 60 тысяч километров.
Лучше с «автоматом»!
Yaris оснащался 5-ступенчатой «механикой», 5-ступенчатой роботизированной Freetronic и 4-ступенчатой АКП.
Самым надежным зарекомендовал себя «автомат». При регулярной замене масла (каждые 90 тыс. км) он служит без проблем, чего не скажешь о двух остальных агрегатах.
В «механике» не исключен выход из строя опорных подшипников первичного и вторичного валов. Стоимость ремонта на фирменной СТО может превысить $ 500, поэтому при покупке машины нужно совершить пробную поездку и прислушаться, не гудит ли КП. Сцепление с гидроприводом нареканий не вызывает.
А вот от покупки Yaris с «роботом» Freetronic лучше отказаться – он зарекомендовал себя плохо. Часто «глючит» электроника управления, недолговечны золотниковый клапан, датчик давления и гидроаккумулятор. Пришедший в негодность гидроаккумулятор заставляет постоянно работать электронасос, тем самым существенно укорачивая ему жизнь. Плюс ко всему система гидропривода не отличается завидной герметичностью. При этом все запчасти для Freetronic стоят очень дорого, поэтому при выходе из строя его проще заменить обычной «механикой».
Багажник Yaris – один из наименьших среди одноклассников, вместе с тем, сдвинув на 150 мм вперед задние сиденья, «походный» объем можно увеличить на целых 100 л, получив 305 л!
Ходовая без проблем
Ходовая Yaris приспособлена к нашим дорогам – она обладает хорошей энергоемкостью, отлично справляясь с неровностями. Оборотная сторона медали – мягкая подвеска провоцирует рыскания и раскачку машины, поэтому для активной езды эта малолитражка не подходит. Впрочем, это и не особо нужно для прелестных дам.
Ходовая служит долго. Чаще всего (спустя 40 тыс. км) приходится менять лишь копеечные втулки стабилизатора. А вот стойки стабилизатора и рычаги передней подвески способны продержаться около 100 тыс. км. Амортизаторы – 130–150 тыс. км. Сайлент-блоки задней полузависимой балки – до 200 тыс. км. «Шаровые» и резиновые элементы поставляются только в сборе с рычагом (оригинальная запчасть – $ 200). Вместе со ступицей предлагаются и задние подшипники (запчасть – около $ 250).
Рулевое управление дешевых версий – обычное механическое, а более дорогих – с гидроусилителем. На самых старых экземплярах может подклинивать крестовина рулевого вала, вызывая затрудненное вращение «баранки». Рулевые наконечники служат более 100 тыс. км, а тяги – еще дольше. К тому же рейка ремонтопригодна.
Тормозная система особых нареканий не вызывает, хотя и требует регулярного обслуживания – смазки направляющих каждые 20 тыс. км. При редком использовании «прихватывает» в оплетке трос «ручника».
В ходе эксплуатации малолитражки не забывайте о «ручнике» – при редком использовании со временем трос «прихватывает» в оплетке
Меньше всего на наших дорогах служат втулки стабилизатора – около 40 тыс. км, остальные детали «ходовой» способны выдержать более 100 тыс. км. Но когда придет время ремонтировать переднюю подвеску – готовьтесь к тратам: шаровые и сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами
История
05.99: Представлены новая модель Yaris и компактвэн, созданный на ее платформе, Verso.
08.99: Начата установка нового мотора 1,3 л 16V.
01.00: Yaris удостоился почетного европейского титула «Автомобиль года».
03.01: Еще один двигатель – 1,5 л 16V.
08.01: Линейка силовых агрегатов дополнена турбодизельным мотором 1,4 л Turbo.
03.03: Рестайлинг модели. Запущена в производство «заряженная» T Sport – 1,5 л 16V Turbo (150 л.с.).
Альтернатива
Renault Clio II 1998–2005 гг. в.
Одна из самых доступных моделей с уютным салоном, большим запасом места между передними и задними сиденьями и комфортной подвеской. При этом есть замечания к качеству отделки салона, возникают проблемы со шкивом генератора, электронной дроссельной заслонкой, КП и катушками зажигания. Дизели плохо «переваривают» нашу солярку.
Opel Corsa (С) 2000–2006 гг. в.
Corsa (С) привлечет просторным салоном, удобной посадкой на задних сиденьях (в них в отличие от многих конкурентов регулируется угол наклона) и долговечной подвеской. Хотя ходовая достаточно жесткая. Модель оснащена двумя проблемными узлами (рулевым и блоками управления Easytronic), которые в процессе эксплуатации могут неожиданно выйти из строя.
Алексей ВЕТРОВ | 
