МЕЧТА ТУРИСТА
Людей всегда привлекает все необычное, яркое, запоминающееся. Жажда открытий и приключений тянула европейцев-первопроходцев в далекие и неизведанные земли. Плыть через океан, рисковать жизнью, играть в рулетку с судьбой. Можно ли этих людей назвать туристами-экстремалами 17 века, вполне. Но ради чего? Адреналин, адреналин и еще раз адреналин! Гонка за адреналином, за новыми впечатлениями. Все больше и больше поклонников дороги выбирают для этой цели автомобиль.
Но какие требования предъявляют к “железной повозке” туристы двадцать первого века? Главное - вместимость: палатка, переносной холодильник, спальник, шашлычница, продукты, удочки, сети. Все это атрибуты современного туриста. Итак, нужен вагон - правильно, Ford Taurus Wagon. Это отличный выбор для покупателей, желающих получить максимально вместительное транспортное средство. И по объему багажника с ним могут тягаться только минивэны: 2300 литров со сложенными сиденьями позволят разместить что угодно - от месячного запаса продуктов с рынка до многокамерного холодильника.
А теперь немного истории. В 1996 году стартовали продажи третьего поколения Taurus. Спутать этот автомобиль на дороге с каким-то другим практически невозможно. Футуристический дизайн кузова даже в наши дни выглядит необычно. То же можно сказать и об интерьере, который “кроили” при помощи лекал и циркуля. В нем практически нет ни одной прямой линии.
Туристический автомобиль бизнес-класса 1999 года выпуска с 3,0-литровым мотором, полным электропакетом. Удобный, престижный, с отточенной управляемостью на дороге с хорошим салоном за $ 7950? Быть этого не может!” Так наверняка рассуждают многие, увидев Ford Taurus Wagon на рынке. Так что же представляет собой этот универсальный “американец”? Это недооцененный автомобиль или объект для внушительных инвестиций в будущее? Ford Taurus назван в честь одного из созвездий Зодиака (Taurus - с англ. телец). Автомобиль пришелся по душе не только американцам, но и привередливым европейским покупателям. Инженеры сконструировали столь любимый американцами просторный салон, установили проверенную V-образную “шестерку”, автоматическую трансмиссию, но отказались от традиционного заднего привода и рамной конструкции кузова.
Именно этот набор привлекает и покупателя подержанной машины. Безусловно, знакомство с Taurus нужно начинать с интерьера. Причем у версий, которые выпускались для американского рынка, впереди вполне могут усесться даже 3 человека. Таким образом, Taurus превращается в 6-местный. Комфорту способствует кондиционер. Кстати, покупателям чистокровных “американцев” не стоит опасаться возможных проблем с обслуживанием. Непривычные “дюймы” работников сервиса не собьют с толку, так как на Taurus для обоих рынков применялись крепления с метрическими размерам. А чтобы узнать, заморский ли “зверь” перед вами, достаточно взглянуть на рычаг АКПП. Если он расположен на центральном тоннеле - машина выпускалась для европейцев, если на рулевой колонке - значит, ездить этому экземпляру было предназначено в Америке.
Приятные мелочи
Задние сиденья полностью складываются. Если вы решили прикорнуть на природе в автомобиле с любимой женщиной, то ничего не вопьется вам в спину в самый ответственный момент. И когда вы решите поспать, с чувством выполненного долга, вам не надо будет вставать, чтобы закрыть автомобиль. В багажном отделении находится кнопка управления центральным замком; протяните руку, не поленитесь, и автомобиль закрыт. Удобно. Вот уж - эти ленивые американцы.
Вам не хватает чистого воздуха, наполненного ароматом луговых цветов. Откройте заднее стекло в крышке багажника. Дышите на здоровье, вы же на природе, а не в загазованном городе. Полноразмерная запаска плюс место еще под одну запаску. Поверьте, когда вы пробьете два колеса сразу, а до ближайшего шиномонтажа будет - километров тридцать, вы вспомните предусмотрительных американцев добрым словом. Поднимаем передний подлокотник, а там ниши под три бутылки. Удобно? Да, когда на улице идет дождь, а жажда мучает, не нужно думать, куда поставить емкости: место хватит под стаканы для целой компании. И салон не зальете виски. Чем мы хуже американцев. Мелочь, но приятно.
Трансмиссия
Ford Taurus Wagon оборудован 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. По словам работников сервиса, этот узел при условии регулярной (каждые 50 тысяч) замены масла и фильтра способен прослужить долго, не создавая особых хлопот. Но если поломка и случится, все неисправности можно устранить при помощи всевозможных ремкомплектов. На специализированных СТО припомнили лишь несколько случаев, когда беззаботные владельцы так “укатали” коробку, что стоимость ремонта превысила цену нового узла (около $ 1000). В целом же АКПП будет радовать плавной работой.
Крепкие ноги
Главным преимуществом автомобиля является подвеска. Как ни любят у нас порассуждать об “этих ломких “американцах”, подвеска Taurus для наших дорог чуть ли не идеальна. Во-первых, она незаметно для сидящих в салоне “проглатывает” все дорожные неровности. Во-вторых, ее надежности могут позавидовать многие более совершенные автомобили. Не совсем качественное покрытие некоторых американских дорог вынудило разработчиков заложить в подвеску солидный запас прочности. Судите сами - оригинальные амортизаторы требуют замены каждые 150 (!) тысяч км, рычаги - 120 - 150 тысяч. О втулках реактивных тяг, всех задних сайлент-блоках механики говорят только одно - вечные.
Чаще (приблизительно на 60 тысячах) могут выходить из строя многострадальные стойки стабилизатора. К тому же у машин возникают пугающие стуки в задней подвеске. Их причина - в опорных подушках задних амортизаторов. Со временем металлическая втулка крепления начинает ржаветь и отрывается от резинового крепления. В результате при преодолении неровностей слышится глухой стук. Но устранение неисправности даже на авторизованном сервисе обойдется всего в $ 18.
Однако при нечастых вмешательствах в подвеску могут намертво приржаветь болты крепления амортизаторов - их потом приходится высверливать.
Рулевое управление (с гидроусилителем) и тормозная система не относятся к объектам пристального внимания специалистов. Особенно работники сервиса нахваливают тормозные диски. Эти детали выхаживают 100 - 150 тысяч, благодаря хорошему металлу отлично протачиваются и могут прослужить еще 100 тысяч км. Передние колодки ходят 20 - 30 тыс., задние - 60 - 70 тыс. км.
В чем сила?
Ford Taurus третьего поколения лишний раз доказывает безосновательность обвинений американских автомобилей в повышенной “ломкости” и сумасшедших затратах на их содержание. А его низкая рыночная цена объясняется лишь тем, что покупатели запуганы рассказами о возможных проблемах. И этой ситуацией грешно не воспользоваться. Правда, тщательная диагностика перед покупкой - обязательное условие. Комфортабельный автомобиль, который как нельзя лучше подойдет главе большого семейства.
Геннадий ИГНАТЮК
Личный опыт: Дмитрий, 35 лет
Эксплуатирует автомобиль 1,5 года, Ford Taurus Wagon 3,0 л (156 л.с.), пробег 185 тыс. км, возраст автомобиля - 6 лет. Автомобиль - чистый “американец”, куплен в Германии.
Я не встречал иномарки, которая бы подходила для белорусских реалий лучше, чем Taurus. И утверждаю это не просто так - ведь уже сменил 7 машин. Дизайн супер - люди замирают, когда видят. У Taurus “вечный” двигатель, который без проблем “кушает” наше топливо; подвеска, выдерживающая все “радости” отечественных дорог, и не очень привередливая трансмиссия. Прекрасно управляем. И что самое главное - американские автомобили совсем не разорительны. Да, стоимость запчастей на 20 - 30% выше, чем на Opel Omega или Ford Scorpio. Но с ними особых проблем не возникает. Даже б/у. “Посчастливилось” разворотить весь передок, так за передний бампер выложил $ 120, крыло обошлось в $ 70, фара - в $ 95. По-моему, цены вполне доступные.
А в какой еще машине подобного класса вы найдете такой роскошный салон? В багажник можно засунуть маленького слоненка. Уже второе лето ездим на автомобиле в Крым. И даже после вояжа из Минска в Гурзуф без остановок нет чувства сильной усталости. В Taurus легко помещается 5 человек, правда, при полной загрузке расход на трассе увеличивается до 13 литров. Менять автомобиль пока не собираюсь. | 
