Ford Mondeo

“ВАВИЛОНСКИЙ” АВТОМОБИЛЬ

Создавая “Мондео”, конструкторы “Форда” поставили перед собой задачу объединить лучшие черты бестселлеров конца 80-х - начала 90-х годов: “Хонды-Аккорд”, “Пежо-405”, “Ниссана-Примера”. За семь лет эскизы и прототипы претерпели немало изменений, в Европе и США строили ходовые макеты, в Великобритании разрабатывали двигатели, а в Италии колдовали над дизайном модели.

Трудно сказать, чем руководствовались фордовцы, называя свое новое детище Mondeo. Существует предположение, что в основе названия лежит корень “mond”(mond в переводе с французского означает мир). В самом названии автомобиля есть намек если не на мировое господство, то, по крайней мере, на мировое гражданство. Ведь Ford Mondeo был задуман как модель, предназначенная для широких потребительских масс во всем мире. Внешность его считали пресноватой и невыразительной - нелегко угодить сразу горячим испанцам, педантичным немцам и т. д.

Определенный интерес представляет и версия испанского происхождения. Так, к примеру, слово “mondeo” очень похоже на испанское “mondedo”, которое в некоторых диалектах вполне допустимо читать и писать как “mondeo”. В переводе с испанского  слово mondedo означает “лишенный чего-либо” или, иначе, “ничего лишнего”.

И хотя  собирательный образ получился не очень выразительным, это, впрочем, не помешало “Мондео” в 1994 году получить титул “Автомобиль года”. Самые авторитетные автомобильные журналисты Европы, входившие в жюри и отдавшие свои голоса Ford Mondeo, словно предрекли ему большое будущее. По крайней мере, на европейском континенте.

Две путевки в жизнь

Надо признать, что Mondeo оказался удачливее своего предшественника Sierra, о чем свидетельствовал высокий спрос на новую модель. Владельцев не разочаровали в ней ни уровень комфорта, ни безопасность. Открыв дверь и заглянув в салон Mondeo, потенциальный покупатель обнаруживал весьма просторный салон. Заднее сиденье складывается по частям, стало быть, перевозить в салоне можно и длинногабаритные предметы. Что очень ценно (особенно для сегодняшней Беларуси): содержимое багажника (версия Wagon) можно спрятать от посторонних глаз не жесткой полочкой, которая имеет обыкновение ломаться, а легко натягивающейся шторкой.

Ford Mondeo дебютировал с тремя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал - и в пяти последовательно более комфортных и дорогих комплектациях: CL, CLX, GLX, GT и Ghia. Переднеприводной автомобиль с зализанными, почти “японскими” формами кузова и особенно передней светооптики сильно напоминал Mazda 626. Скромный облик Mondeo, типичный для начала девяностых, 14-дюймовые колеса со стандартными дисками, прикрытыми декоративными колпаками, тем не менее был высоко оценен рядовыми потребителями.

Производство автомобиля развернули на заводе Ford в бельгийском городе Генк. В США на платформе Mondeo с февраля 1994 года начали выпускать модель Ford Contour Mystique с несколько измененными наружными панелями кузова и оптикой.

В августе 1996 года с целью оживления падающего спроса модель получила вторую путевку в жизнь - перенеся “пластическую” операцию. Рестайлинг модели, безусловно, пошел ей на пользу. Конструкторы Ford поменяли форму наружных кузовных панелей и бамперов, а блок-фары и задние блок-фонари стали вытянуто-каплевидными, что в целом придало стильности “Автомобилю года”. В результате рестайлинга внешность Mondeo стала яркой и запоминающейся.

“Внутренности” же удались еще лучше: если не считать “первые блины” - машины 1993-1994 годов, серьезных проблем ни с первым, ни со вторым поколением “Мондео” не было. На рынке в основном представлены европейские модели. У “американцев” другие фары и бамперы, более мощные двигатели и усиленная подвеска. Кроме проблем с запчастями (главным образом кузовными), противопоказаний к покупке этих машин нет.

“Мондео” в базовой комплектации - на рынке редкость, но и их оснащение не назовешь бедным: с начала выпуска все авто имели две регулировки рулевой колонки, подушку безопасности водителя, фильтр системы вентиляции. В комплектации CLX появляется вторая подушка, центральный замок, сигнализация. Уровень GLX уже предусматривает полный электропакет, включая регулировку водительского сиденья, дистанционное управление центральным замком, велюровую обивку сидений. А топовая Ghia добавляет к электрическим “наворотам” (обогрев ветрового стекла, бортовой компьютер и т.п.) обтянутые кожей руль и сиденья и отделанную деревом приборную панель. Конечно, в каждой комплектации были варианты - например более мощный двигатель подразумевал и более дорогую комплектацию (легкосплавные диски, круиз-контроль), и опции на заказ.

На голову выше Sierra

Дизайн обивки передних дверей весьма оригинален, однако ручка опускания стекла водительской двери расположена не слишком удобно: при ее вращении рука неизбежно задевает за подушку сиденья. Наклон рулевой колонки можно регулировать; в сердцевине рулевого колеса спряталась надувная подушка безопасности. Второй (стандартный) “айрбэг” расположился над перчаточным ящичком - напротив переднего пассажира. Приятно, что он почти не уменьшил объем “бардачка”.

Водителю и переднему пассажиру в Mondeo намного просторнее, чем в Sierra, за счет более компактного поперечного размещения двигателя в моторном отсеке и увеличенного переднего свеса. Водитель ростом под 190 см может с комфортом разместиться в водительском кресле благодаря четырем регулировкам сиденья и изменяемой по длине и высоте рулевой колонке. Приборная панель выполнена с учетом строгих требований к безопасности и не имеет острых углов.

Эргономика не бузупречна, но к стилю оформления панели приборов придраться достаточно трудно

Панель с четкими алгоритмами переключения света фар и удачной подсветкой циферблатов весьма эргономична. Выключатели и приборная панель выполнены практически безупречно. У седанов и хэтчбеков при движении задним ходом (хотя спинки заднего ряда сидений расположены невысоко, а стекла, в том числе переднее, оборудованы электрообогревом) задний обзор оставляет желать лучшего по причине небольших размеров зеркала заднего вида и сильно “вздернутой” кормы. К эргономике “галерки” тоже  есть замечания: спинка и подушка заднего сиденья слишком наклонены в сторону багажника, так что сидишь там почти полулежа. Кроме того, сзади троим пассажирам даже средней комплекции будет тесновато. Зато под пассажирским сиденьем размещен выдвижной ящик для различной мелочевки.

Качество сборки салона на дорестайлинговых машинах оставляло желать лучшего: то здесь, то там просыпались “барабашки”. Зато на материалах фордовцы не экономили, поэтому и старый салон выглядит опрятно - немаловажный аргумент при покупке.

Мощная система обогрева позволяет быстро прогревать машину даже зимой. А вот система вентиляции работает удовлетворительно, поэтому дверные стекла в сырую погоду частенько запотевают. Многие Mondeo, эксплуатирующиеся в Беларуси, оснащены системой кондиционирования, поэтому их владельцам нужно знать, что кондиционер обязательно нужно даже зимой хотя бы один раз в месяц включать. Если этого не делать, сальники “пересыхают” и фреон выходит из системы. Хотелось бы  упомянуть еще об одной неисправности, которая может подпортить настроение находящимся в салоне Mondeo. В связи с конструктивной недоработкой в одном из рабочих режимов довольно-таки часто “летит” резистор отопителя. Это происходит из-за повышенных нагрузок - в частности, когда дождевая вода через салонный фильтр (о наличии которого многие автовладельцы просто не догадываются) попадает на электромотор печки. Замена же резистора, как говорят в автосервисе, - удовольствие не из дешевых.

Поворотливый и надежный

Управляемость Ford Mondeo на более-менее сносных дорогах хорошая - автомобиль уверенно преодолевает небольшие неровности асфальта и твердого грунта. Крен в поворотах минимален, а четкое рулевое управление с гидроусилителем, плавно изменяющим мощность для поддержания обратной связи автомобиля с дорогой, позволяет точно выдерживать траекторию движения даже на крутых виражах.

При больших пробегах, превышающих 100-150 тыс. км, в связи с естественным износом наблюдается течь сальников рулевой рейки. Тот, кто следит за нашими публикациями, знает, что это свойственно почти всем иномаркам с таким пробегом. Рейка меняется не по частям, а полностью, что вновь гарантирует ее долгую службу. Наконечники рулевых тяг “ходят” около 50-60 тыс. км.

Mondeo считается передовой моделью во всем фордовском семействе и в области безопасности. Все хозяева таких машин отмечают надежную работу тормозов. ABS, которая устанавливалась не на все модификации, срабатывает, как правило, только в нужные моменты.

Это в немалой степени говорит и об информативности педали тормоза. Но некоторые владельцы Ford Mondeo указывают на   неприятную отдачу при нажатии на педаль тормоза.

Автомеханики отмечают долгий срок службы задних барабанных тормозов (80-100 тыс. км) и передних дисковых (50 тыс. км). Менять колодки приходится в основном не по причине износа, а оттого, что их начинает “вести”. Ford Mondeo - автомобиль тяжелый, тормозить приходится быстро и с усилием, в результате чего со временем начинает прыгать педаль. Задние тормозные колодки оборудованы самоподводящимся механизмом, в котором из-за нашей влажности нередко происходит “закисание” трещотки, раздвигающей колодки. По сигналу встречающегося в некоторых модификациях датчика износа тормозных колодок их необходимо менять. Причем делать это рекомендуется со всем крепежным комплектом (пружинки, “солдатики” и пр.), который обходится дороже самих колодок. Не следует устанавливать и неоригинальные тормозные диски, которые, подобно тормозным цилиндрам, служат не слишком долго (60-70 тыс. км).

Передние тормозные диски переживают примерно три комплекта колодок. Задние барабаны (на части машин) почти вечные, но накладки могут со временем отслоиться от основания. Поэтому после 90 тыс. км пробега при каждом ТО (раз в 15 тыс. км) стоит контролировать состояние колодок, сняв барабан. К антиблокировочной системе претензий нет, но любители мойки двигателя под давлением могут ее лишиться - “мозги” ABS очень чувствительны к влаге. Она может попасть внутрь через разъем, поэтому, если уж решили мыть двигатель, укутайте блок управления полиэтиленом.

На рестайлинговых “Мондео” хомуты ШРУСов порой не обеспечивали герметичности. В 2000 году “Форд” провел сервисную кампанию по их бесплатной замене. С тех пор проблема исчезла. Подшипники передних и задних ступиц служат более 200 тыс. км.

Стандартный типоразмер покрышек, используемых на Mondeo, - 185/65 R14. Однако многие автовладельцы предпочитают “переобувать” свой автомобиль в “15-ю” авторезину - с целью увеличить дорожный просвет, который, как известно, в наших дорожных условиях играет далеко не последнюю роль.

Большая часть Mondeo - переднеприводные автомобили, хотя иногда встречаются и полноприводные версии 4х4. Но они, естественно, дороже в обслуживании.

Специалисты автосервиса обращают внимание владельцев Mondeo на такое слабое место автомобиля, которое в среде профессионалов именуется “третьей точкой двигателя”. Силовой агрегат этой модели имеет 4 опоры. Одна находится спереди справа у брызговика, вторая - спереди у радиатора, третья - под воздушным фильтром, а последняя - в районе кулисы. Именно она не выдерживает нагрузок и чаще других выходит из строя.

Двигатель и его системы

Автомобили оснащались 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями семейства Zetec объемом 1,6 л (90 л.с.), 1,8 л (116 л.с.) и 2,0 л (131 л.с.) и наиболее мощным 6-цилиндровым 24-клапанным силовым агрегатом нового семейства Duratec - 2,5 л (170 л.с.) и его турбированной версией, устанавливаемой на “заряженную” модификацию ST 2000 - 2,5 л (205 л.с.). Практически все “Мондео” первого и второго поколений на белорусском  рынке - с бензиновыми двигателями. Бензиновые моторы серии Zetec  сравнительно просты в обслуживании и ремонте. Ремень ГРМ и его ролики (они продаются в комплекте) меняют каждые 90 тыс. км (позднее “Форд” увеличил интервал до 120 тысяч) или раз в пять лет. На подержанном авто лучше придерживаться нижней границы интервала. Соблюдая это предписание, можно не беспокоиться, что разрыв изношенного ремня в один далеко не прекраснейший момент повлечет за собой дорогостоящую переборку двигателя. Кстати, небольшое дополнение: процедура замены ремня ГРМ в идеале должна производиться с одновременной заменой трех роликов. Если на них сэкономить (три штуки стоят в районе 80 у.е.), они очень скоро загудят и расколются, что также ничего хорошего автовладельцу не сулит.

Мотор Zetec 1,8 л - самый популярный на машинах, продаваемых в Беларуси

Одновременно стоит проверить и помпу. Зазоры в ГРМ на части двигателей регулируются шайбами (как на ВАЗ-2108), на части стоят гидрокомпенсаторы. Последние без проблем выдерживают минимум 150 тыс. км. Охлаждающая жидкость требует замены каждые два года. Из других - не очень серьезных, но периодически встречающихся “болячек” обеих Zetec следует отметить, как правило, при больших пробегах: зашкаливание стрелки датчика температуры жидкости, износ керамического кольца глушителя (в тот момент, когда автомобиль начинает двигаться, слышится характерный щелчок), а также пробивание и, как следствие, течь датчика давления масла. Еще одно слабое место, особенно на машинах до 1996 года выпуска - выход из строя проводов высокого напряжения, причем чаще всего изнашивается самый длинный провод 4-го цилиндра.  Все эти неисправности не слишком опасны, быстро и довольно дешево устраняются на рядовых СТО, специализирующихся на ремонте автомобилей Ford.

Здесь стоит уточнить, что задний сальник меняется вместе со съемом сцепления. Если оно забуксовало, то снимается весь его пакет, сальник первичного вала КПП, а уж потом - коленвала. При установке нового сальника на долгое время о нем можно будет просто забыть. Кстати, как отмечают в автосервисе, сцепление Mondeo практически на протяжении всего срока своей службы работает без особых огрехов. Выжимной подшипник начинает визжать не раньше чем через 100 тыс. км, с корзиной вообще проблем не бывает. Иногда, при резком трогании с места, может пострадать диск сцепления - у него лопаются демпферные пружины.

Замена сцепления - операция дорогостоящая (около 100 у.е..), так как, в определенной степени, проблематичная: первым делом полностью вывешивается двигатель, снимается балка с подвески, и только после этого - коробка передач.

Для приверженцев спокойной езды предназначался единственный турбодизельный мотор объемом 1,8 л (90 л.с.). Он встречается на отечественном рынке “second hand” намного реже бензиновых, да и турбокомпрессор там не отличался надежностью, поэтому от их покупки лучше воздержаться. В дизеле через каждые 50 тыс. км нужно менять не только ремень ГРМ, но и ремень привода топливного насоса.

Двигатели Zetec очень требовательны к качеству применяемых масла и топлива. Следует использовать только синтетические сорта моторных масел. От применения минерального и полусинтетического начинают “засахариваться” гидротолкатели, и в двигателе появляется грохот, от которого крайне трудно избавиться. Что касается бензина, то система электронного впрыска Mondeo, практически не доставляющая автовладельцу никаких проблем, готова пропускать через себя только высокооктановые сорта Аи-95 или, в крайнем случае, бензин Аи-92. Так как система питания чувствительна к качеству топлива - от грязи в первую очередь страдает бензонасос. При первых признаках ухудшения подачи топлива (плохой пуск, провалы под нагрузкой) стоит провести ревизию.

В среднем при правильной эксплуатации и своевременном техобслуживании моторесурс силовых агрегатов составляет около 250 - 350 тыс. км.

На американские модели Ford Contour и Mercury Mystique до сих пор устанавливают 16-клапанную 2-литровую “четверку” и 2,5-литровый 24-клапанный V6. Агрегатируют их с теми же КПП, что и европейскую версию.

Испытания ждут

Ключ зажигания вставлен в замок, и 1,6-литровый (кстати, самый слабый в гамме моторов Mondeo) рядный 4-цилиндровый Zetec завелся. Если мотор подержанного автомобиля хорошо сохранился, его почти неслышно, и о том, что он работает, свидетельствует лишь стрелка тахометра. Консультировавшие нас автомеханики одной из минских СТО сообщили нам, что работу силового агрегата они проверяют, поставив на него кружку с водой. Понятно, что в идеале вода не должна выплескиваться...

Если выбирать Mondeo, то лучше с двигателем 2,0 л. Во всяком случае, именно его рекомендуют специалисты автосервиса. Он помощнее, и ресурс у него больше. Этот мотор расходует лишь немногим (на 0,3-0,4 л) больше топлива, чем 1,8-литровый, но обеспечивает тяжелому (почти две тонны полной массы) автомобилю хорошую динамику и “максималку” за 200 км/ч. Однако 2-литровые версии автомобиля у нас не так распространены, как с моторами 1,6 л и 1,8 л Zetec.

От 1,6-литрового лучше воздержаться - он откровенно слаб для “Мондео”. Компромиссный и самый  распространенный вариант - 1,8 л.

Шестицилиндровый V-образный Duratec обладает “тракторным” моментом “на низах” и разгоняет автомобиль до первой сотни всего за 8,6 с. Цепной привод ГРМ - тоже весомый плюс: срок службы цепи - не одна сотня тысяч километров. Но есть у этого мотора и жирный минус: оригинальных запчастей (колец, поршней, вкладышей) для него не выпускают, нет даже блока цилиндров в сборе. Двигатель меняется только целиком. Производитель объясняет это высокой точностью изготовления деталей - селективную сборку вне завода воспроизвести не удастся. Из-за плотной компоновки моторного отсека “Дюратек” особенно чувствителен к грязи, поэтому в первую очередь следите за чистотой радиатора. “Дюратек” заметно “прожорливее” “Зетека”, да и операции по обслуживанию здесь более трудоемки.

Отличительная особенность всех моторов - бензонасос оборудован аварийной системой, отключающей подачу бензина при резком ударе. Если после “пойманной” на ходу ямы мотор внезапно заглох, не спешите вызывать эвакуатор: скорее всего, сработала защита от возгорания, отключившая бензонасос. С точки зрения безопасности, это неплохо, хотя, учитывая качество наших дорог, иногда приходится выключать сработавшую систему. Поэтому при покупке машины желательно узнать на СТО, где находится тумблер разблокировки, поскольку его месторасположение несколько раз изменялось.

Если приобретенный вами Mondeo не оборудован защитой картера, советуем это сделать. Поддон двигателя выполнен из мягкого силумина, который не слишком хорошо “держит” удары. Покупка защиты картера обойдется автовладельцу в сумму 20 у.е., причем на некоторых СТО - вместе с установкой.

Трансмиссия

Механическая коробка передач очень надежна. Масло в ней залито на весь срок службы, но профилактическая замена при пробеге более 200 тыс. км не помешает. В “автомате” жидкость ATF менять необходимо каждые 60 тыс. км (фильтр - только при переборке). Срок службы АКП сильно зависит от условий эксплуатации - так, например, на морозе нельзя выезжать, не прогрев коробку.

Автоматическая коробка передач встречается преимущественно на 2,5-литровых версиях Mondeo. Как показывает практика эксплуатации, служит она в среднем 80 - 100 тыс. км. А при чрезмерно агрессивной манере вождения еще и часто выходит из строя - ломается ось дифференциала. На фоне “автомата” ручная коробка передач выглядит предпочтительнее. При бережном к ней отношении она способна верой и правдой прослужить долго. Несмотря на заводские предписания о замене масла через каждые 120 тыс. км, автомеханики рекомендуют заезжать на СТО через 60 - 80 тыс. км пробега. Неисправности блока управления “автоматом” поможет установить фирменный сканер.

Сцепление встречается в двух вариантах - с троссовым или гидравлическим приводом. Привод сцепления в механических коробках - гидравлический. Со временем, через 100-150 тыс. км, может выйти из строя выжимной подшипник, а вот корзина и диск сцепления в среднем “выхаживают” до 150 - 200 тыс. км.

Подвеска и другие агрегаты

Подвеска Mondeo оценивается преимущественно как энергоемкая, способная неплохо справляться с дорожными неровностями. Комфортная и энергоемкая ходовая часть обеспечивает высокую плавность хода даже на наших дорогах. Это достигнуто благодаря применению полностью независимой передней и задней подвесок, оснащенных стабилизатором поперечной устойчивости.

Передняя подвеска по ходимости - крепкий середнячок. Нижняя опора приклепана к рычагу, оригинал отдельно не поставляется. Служит она, правда, довольно долго - 150 - 200 тыс. км. Конструктивно передняя независимая подвеска представляет собой классический McPherson. С каждой стороны имеется по рычагу, присутствуют стойки стабилизатора, рулевые наконечники, сайлент-блоки. Как отмечают в автосервисе, в подвеске этой модели “летит” все, за исключением разве что шаровой опоры.

Стойки не выдерживают нагрузки

Характерной “болезнью” Mondeo первых годов выпуска являются слабые сайлент-блоки передних рычагов, особенно задние: в среднем они служат 50 - 60 тыс. км, а также стойки стабилизаторов. В среднем они служат 30 - 40 тыс. км. Стойки стабилизаторов нельзя назвать  надежными. Толщиной с человеческий палец (как на Escort), они не выдерживают тряску тяжелого автомобиля и, естественно, выходят из строя довольно-таки часто. Хочется еще раз напомнить, что покупать следует лишь оригинальные элементы подвески - они хоть и дороже неоригинальных, зато на порядок долговечнее. Инженеры Ford учли пожелания работников сервиса и рядовых автовладельцев и в рестайлинговой версии автомобиля несколько усилили конструкцию сайлент-блоков, увеличив в 1,5 раза их размеры.

Задняя подвеска несколько надежнее передней. Это независимая многорычажная схема, включающая в себя стабилизатор поперечной устойчивости, реактивные тяги и 4 нижних рычага (по 2 на каждую стойку). Из всей этой конструкции наибольшие проблемы доставляют стойки и втулки стабилизатора. Отечественные неровные дороги не позволяют им ходить более 60 - 80 тыс. км. При этом мало того, что изнашивается сама втулка, так она еще со временем “сжирает” стабилизатор. Он имеет два типоразмера - 16 и 18 мм. Автомеханики часто практикуют замену одного типоразмера на другой - в частности, вместо 18-миллиметрового варианта они устанавливают 16-миллиметровый, чтобы зажим был сильнее. Плюс подрезают резинку, дабы втулка, находящаяся и работающая при нагрузках в металле, не “съедала” его.

Но инженеры Ford сделали зад-нюю подвеску подруливающей благодаря специальной конструкции Quadralink, что  не только улучшило показатели управляемости, но после изменения конструкции досрочные отказы прекратились.

Не советуем останавливать выбор и на автомобиле с электронно-управляемой подвеской. Первые ее версии ломались даже на европейских дорогах - заклинивали в режиме “спорт”. Через несколько месяцев блок управления изменили, но к  ямам - увы! - не приспособили.

Кузов

По сравнению с Sierra, багажное отделение Mondeo было существенно увеличено. В походном состоянии у седана Mondeo оно на 50 л больше - 470 л. Доступ в багажник весьма удобный - проем не только низкий (до бампера), но и широкий, а под ковром багажника спрятана полноразмерная “запаска”.
В плане антикоррозионной устойчивости к автомобилю нет претензий - компания давала 6-летнюю
гарантию от сквозной коррозии. Большая часть кузова оцинкована.

Поэтому следы ржавчины должны настораживать - возможно, автомобиль побывал в аварии и в результате некачественного ремонта был поврежден защитный цинковый слой. А вот алюминиевые трубки кондиционера за несколько зим могут прогнить, особенно возле хомутов, которыми крепятся к кузову. Езда с пустой системой кондиционирования грозит массовой заменой деталей: без хладагента для коррозии - раздолье.

Электрика

Электрика в целом надежна. Отказы касаются в основном мелочевки: концевик капота, датчик температуры охлаждающей жидкости, резистор вентилятора “печки”. Чтобы продлить жизнь моторчику, фильтр системы вентиляции меняйте ежегодно. Иммобилайзером оснащали все автомобили. При покупке требуйте наличия двух ключей: один - с дистанционным управлением, второй - без него.

Иногда начинает мигать контрольная лампа подушек безопасности. Частая причина - плохой контакт в преднатяжителях ремней. Режим самодиагностики электронных устройств не предусмотрен: со всеми вопросами пожалуйте на фирменный сервис - там к машине подключат сканер.

Нижняя опора передней подвески прикреплена к рычагу. При покупке проверьте состояние задней опоры двигателя (в кружке)

Задняя подвеска с подруливающим эффектом достаточно надежна в белорусских условиях эксплуатации

Первые дыры в трубках кондиционера, как правило, появляются под хомутами

Алюминиевый поддон нуждается в прочной защите

История модели

1993 год. Январь - новая модель среднего класса Ford Mondeo представлена 4-дверным седаном. Февраль - очередные модификации: 5-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал. Май - серийная установка подушки безопасности для водителя. Август - в стандартное оснащение входит система ABS. Ноябрь - представлена полноприводная версия с 1,8-литровым бензиновым мотором (116 л.с.), однако ее серийное производство перенесено на начало 1995 года. Двигатели Zetec - бензиновые 4-цилиндровые 16-клапанные: 1,6 л, 65 кВт/88 л.с. и 66 кВт/90 л.с.; 1,8 л, 85 кВт/116 л.с.; 2,0 л, 96 кВт/131 л.с. Вихрекамерный турбодизель: 1,8 л, 65 кВт/88 л.с. Коробки передач - М5 или А4, привод - передний или полный (с двиг. 2,0 л).

1994 год. На базе Mondeo для рынка США начат выпуск седанов Ford Contour и Mercury Mystique с двигателями Zetec 2,0 л, 93 кВт/127 л.с. и Duratec (V6) 2,5 л, 127 кВт/173 л.с.

08.94. Дебютирует наиболее мощный 6-цилиндровый двигатель Duratec и для европейского Mondeo объемом 2,5 л/170 л.с.

Ford Mondeo награжден почетным титулом “Автомобиль 1994 года”.

1995 год. Полноприводная версия с 2-литровым бензиновым агрегатом (131 л.с.).

1996 год. Рестайлинг европейской модели: изменены все наружные панели, кроме крыши и дверных проемов, появились новая передняя и задняя оптика, решетка радиатора, панель приборов. Усовершенствована подвеска. Расширен список стандартного и дополнительного оборудования (защитные балки в дверях, боковые подушки безопасности, трехточечные ремни и подголовники на задних сиденьях). Мощность двигателя Zetec 1,6 л увеличена до 70 кВт/95 л.с.

1997 год. Рестайлинг американских моделей: внешность Ford Contour повторяет европейский Mondeo, приблизился к нему и Mercury Mystique.

1999 год. “Заряженная”  спортивная версия Mondeo ST200 с 6-цилиндровым 24-клапанным турбированным двигателем High-Duratec 2,5 л, 151 кВт/205 л.с.

2000 год. Представлено новое, второе поколение Ford Mondeo.

Американская родня

Ford Mondeo популярен не только в Европе, но и за океаном, где на его базе выпускаются седаны Ford Contour и Mercury Mystique, встречающиеся у нас крайне редко.

Ранние версии “янки” внешне существенно отличались от Mondeo, хотя по технической начинке они практически полностью идентичны. После рестайлинга, произведенного в 1997-1998 годах, внешние кузовные панели Ford Contour и Mondeo были унифицированы, а вот для отличия более престижного в США Mercury Mystique конструкторы решили снабдить его полностью оригинальным капотом.

Предшественник - Ford Sierra 1982-1993 гг.в.

Ford Sierra пришел на смену модели Taunus и был представлен в 1982 году на Парижском автосалоне. Sierra была последней заднеприводной машиной в этом классе - ее наследник Mondeo стал уже переднеприводным. Семейство Sierra состояло из 4-дверного седана, 3- и 5-дверных хэтчбеков и 5-дверного универсала. Гамма силовых агрегатов включала 14 бензиновых двигателей: одиннадцать 4-цилиндровых, начиная от самого слабенького карбюраторного мотора объемом 1,3 л (60 л.с.) и заканчивая мощным турбированным агрегатом спортивной версии Cosworth 2,0 л (220 л.с.), а также трех 6-цилиндровых - 2,3 л (114 л.с.), 2,8 л (135 л.с.) и 2,9 л (145 л.с.). А вот приверженцы экономичной езды могли рассчитывать всего на один дизель объемом 2,3 л (67 л.с.).

Наследник - Ford Mondeo 2000 г.в.

Нынешнее (второе) поколение Mondeo, выпускается с 2000 года. С этой моделью связан весьма интересный факт - она является первым в мире автомобилем, полностью разработанным на компьютере. Семейство модификаций немного скромнее, чем у Sierra, и состоит из 4-дверного седана и 5-дверных хэтчбека и универсала. Не слишком велика и линейка двигателей, включающая 4 бензиновых агрегата: три 4-цилиндровых 16-клапанника объемом 1,8 л (110 л.с.), форсированного 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.) и один 6-цилиндровый 24-клапанник - 2,5 л (170 л.с.). Дизели представлены двумя 4-цилиндровыми агрегатами, оснащенными системой непосредственного впрыска топлива объемом 2,0 л (90 л.с.) и 2,0 л (116 л.с.), мощности которых отличаются благодаря разным настройкам системы впрыска.

Выводы

Ford Mondeo наделен важными потребительскими качествами, такими как относительно невысокая стоимость, вполне современная внешность и хорошо сбалансированные технические характеристики. Кроме того, этот автомобиль комфортабельный и надежный, поэтому его покупка - вполне удачное приобретение. Купить сегодня бывший в эксплуатации Ford Mondeo, в общем-то, не проблема. Автомобили 6-7-летней давности в достаточно неплохом состоянии и хорошей комплектации реально подобрать за 3000-4500 тыс. долларов. Правда, говорить о богатом выборе машин не приходится - хозяева не слишком торопятся избавиться от модели, которую специалисты автосервиса оценивают как лучшую в сегодняшнем модельном ряду Ford, представленном на рынке.

Юрий МАКСИМУК