FIAT TEMPRA, В КОТОРОМ ИНТЕРЕСУЕТ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ
Fiat Tempra дебютировал на рынке в 1990 году. Этот автомобиль был спроектирован с использованием агрегатной базы пятидверного хэтчбека гольф-класса Fiat Tipo, появившегося двумя годами ранее. В принципе, в техническом плане Tempra можно рассматривать как модификацию Tipo с кузовом “седан”. Однако Tempra существенно отличается от своего ближайшего родственника по дизайну, и главное - она на 40 см длиннее. В результате Tempra выглядит представительно, почти как седан среднего класса. Поэтому в модельной иерархии Fiat она стояла на ступеньку выше Tipo, являясь для итальянской компании обособленной, нишевой моделью.
Fiat Tempra спроектирована с использованием базы Fiat Tipo, но существенно отличается от своего агрегатного донора по дизайну, и главное - она на 40 см длиннее
Комплектация Tempra оснащалась бензиновыми двигателями 1,4 л/70 л.с., 1,6 л/75 л.с., 1,6 л/90 л.с., 1,8 л/101 л.с., 2,0 л /113 л.с., а также дизелем 1,9 л/65 л.с. и турбодизелем 1,9 л/90 л.с. Для эксплуатации в наших условиях наиболее предпочтительны 1,6-литровые силовые агрегаты (желательно, с моновпрыском) и дизели.
Параллельно с седанами выпускались универсалы Tempra Station Wagon, которые благодаря наличию откидного бампера, образующего ровную площадку с небольшой погрузочной высотой и позволяющего перевозить длинномерные грузы, по показателям практичности долгое время считались одними из лучших европейских машин малого класса с универсальным типом кузова. В 1992 году в семействе универсалов появилась полноприводная версия Weekend 4x4 (на некоторых рынках она была известна как Marengo 4WD).
От многих европейских конкурентов тех же лет выпуска Tempra выгодно отличалась комплектацией. Было предусмотрено несколько уровней оснащения дополнительным оборудованием. Учитывая класс автомобиля, особенно удивляла версия SX, которая помимо таких стандартных, в общем-то, аксессуаров, как гидроусилитель руля и центральный замок, предполагала наличие в машине не просто кондиционера, а автоматического климат-контроля и, кроме того, электроприводов стеклоподъемников, зеркал и люка на крыше, 4-канальной ABS, подушки безопасности для водителя, передних ремней безопасности с преднатяжителями, корректора света фар, иммобилайзера двигателя и других “наворотов”. Таким предложением могли козырнуть лишь японские модели, да и то далеко не все. Но, к сожалению, “японское” богатство оснащения не подкреплялось соответствующей надежностью и долговечностью. Дополнительное электрооборудование Tempra капризно и часто выходит из строя, поэтому для использования в Беларуси надо покупать версии попроще.
Из-за электронного щитка приборов передняя панель Tempra выглядит необычно, как бы состоящей из двух этажей
В августе 1993 года Tempra подверглась модернизации. Был подправлен дизайн автомобиля и, что особенно важно, приняты меры по устранению большинства недостатков, выявленных при эксплуатации машин первых лет выпуска. Одновременно улучшилось качество сборки Tempra, поэтому именно машины, выпущенные после модернизации, в первую очередь рекомендуются для покупки. Кстати, как раз на этих автомобилях подушка безопасности и иммобилайзер вошли в стандартную комплектацию.
С появлением в 1996 году Fiat Marea/Marea Weekend производство Tempra в Италии было свернуто. Тем не менее жизненный цикл модели на этом не закончился. Tempra еще долго продолжали выпускать на филиалах Fiat в Аргентине, Бразилии, Египте и Турции, где она пользовалась завидным спросом, и лишь полтора года назад эта модель окончательно стала достоянием автомобильной истории.
Определяющий фактор выбора
Tipo - агрегатный донор Tempra - был признан в Европе “Автомобилем года”. Это, а также просторный салон, комфортные сиденья, багажное отделение объемом 500 литров, что для машин размерного класса Tempra немало, и прочие приятности давали итальянскому седану хороший шанс не потеряться на рынке. Так оно и случилось, однако интерес покупателей к Tempra напоминал волну, всплеск которой пришелся на первые два-три года после начала выпуска, а затем спрос постепенно угасал. Причина: Tempra так и не заслужила репутацию надежного автомобиля. Скорее наоборот: среди одноклассников Tempra считалась машиной, доставляющей в эксплуатации максимум хлопот, что, впрочем, подтверждалось статистическими показателями. Fiat Tempra действительно превосходила по количеству поломок большинство рыночных конкурентов, к которым отнесем, прежде всего, такие популярные в Беларуси модели, как VW Jetta/Vento, Ford Orion, Opel Kadett/Astra (разумеется, с кузовом “седан”) или Renault 19 Chamade. И никого не волновало то, что почти все неисправности Tempra не являлись критическими.
Судьба подержанных Tipo и Tempra, поменявших европейскую среду обитания на белорусскую, складывалась по похожему сценарию. Пик популярности этих машин на нашем рынке пришелся на 2000-2001 годы, а затем интерес к ним пошел на убыль. Поставленные в тяжелые условия эксплуатации “итальянцы” как-то слишком быстро “выдыхались”. Поэтому, чтобы там ни говорили, сегодня берут Tempra, прежде всего, по причине низкой цены, косвенно указывающей, что предмет покупки особенными качествами и надежностью не обладает. Однако невысокая стоимость дает возможность при одинаковых с рыночными соперниками комплектации, типе и литраже силового агрегата приобрести машину на несколько лет моложе и с меньшим пробегом, что в разряде second hand также немаловажно.
Вторая причина, по которой Tempra еще интересует покупателей - ее конструкция не таит в себе особых секретов для автомобилистов, знакомых с устройством машин Волжского автозавода. В конце концов, пращуром, пусть и дальним, для Tempra и ВАЗов был один и тот же Fiat 124, а преемственность - великая вещь. Tempra можно смело рекомендовать тем, кто предпочитает самостоятельно обслуживать и ремонтировать свою машину. В тупик здесь может поставить только двигатель и электрооборудование, так ведь надо иногда давать работу и специалистам.
Что в Tеmpra вряд ли понравится
Кроме плюсов, о которых говорилось выше, достоинством Tempra является то, что наиболее уязвимые к коррозии поверхности (более двух третей площади кузова) у нее оцинкованы. Впрочем, как показывает опыт эксплуатации, Fiat, похоже, на автомобилях семейства Tipo/Tempra оцинковку еще только осваивал, поэтому на многих экземплярах, особенно выпущенных до 1993 года, ржавчина все-таки обнаруживается в колесных арках, на кромках дверей, порогах и днище.
Есть претензии к обзору с места водителя, ограниченному с тыльной стороны высоко поднятой крышкой багажника. Не отличается практичностью обивка сидений, которая способна быстро замаслиться. Неважная шумоизоляция салона - также минус Tempra. Но основное, что существенно осложняет эксплуатацию Tempra, это недостаток надежности у многих узлов и агрегатов автомобиля или, точнее, их невысокая стойкость к тяжелым условиям эксплуатации.
В перечне неисправностей по силовым агрегатам лидируют течи из системы охлаждения, отказы водяного насоса, дефекты в системах впрыска топлива, зажигания и нейтрализации выхлопных газов. Кроме этого, возможны проблемы с высоким расходом моторного масла и запуском холодного двигателя в зимний период эксплуатации. Так вот, неисправности в системе впрыска напрямую связаны с качеством бензина, предлагаемого на наших заправках. Проблемы с запуском обусловлены тем, что детали системы зажигания двигателей Tempra чувствительны к внешнему увлажнению. Многие вопросы по работе системы охлаждения отпадают сами собой при использовании качественного антифриза и его замене после двух-трех лет эксплуатации.
При покупке главное, как говорят владельцы, не взять Tempra с уезженным двигателем
От покупки Tempra c автоматической коробкой передач лучше вовсе отказаться, так как при пробегах, характерных для автомобилей 8-10-летнего возраста, “автомат” уже запросто может пребывать в “предынфарктном” состоянии. Но и механические КПП Tempra не без недостатков. Здесь отмечались и течи масла, и износ синхронизаторов, внешним проявлением которого становилось затрудненное включение передач. Специалисты рекомендуют через каждые 40-60 тыс. км менять масло в КПП, хотя коробки передач других моделей таких требований к смазке не предъявляют.
Заднюю полунезависимую подвеску Tempra обычно хвалят, но передней независимой достается по полной программе - и за слабые амортизаторы, и за недолговечные сайлент-блоки и шаровые опоры рычагов. В рулевом управлении возможны течи по шлангам гидроусилителя. Из-за попадания соли - зимой и грязи - постоянно, возникают проблемы с суппортами тормозных механизмов.
Но лидер по отказам - электрооборудование Tempra, на которое приходится почти треть всех отказов автомобиля в эксплуатации. У Tempra, кстати, имеется “фишка” - электронный щиток приборов, из-за которого передняя панель этой модели выглядит необычно, как бы состоящей из двух этажей. Конечно, можно привыкнуть и к таким указателям, живем-то все-таки в век электроники, но только у Tempra они что-то частенько “потухают”. Раздражают также частые поломки различных переключателей, потери контакта в соединениях.
Обзор с места водителя ограничен с тыльной стороны высоко поднятой крышкой багажника
Что говорят владельцы
Владимир (Fiat Tempra 1.9TD, 1994 г.в.):
“Первым был ВАЗ-2106, но мечтал об Audi 100 Quattro. Купил, и потребовался всего месяц, чтобы мечту возненавидеть - за дорогие запчасти по ходовой и за расход 14 л бензина при езде по городу. Быстренько нашел такого же “мечтателя”, которому Audi продал. Но ездить-то надо было, вот так оказалась у меня эта турбодизельная Tempra. Сейчас, после 10 тыс. км пробега, на седьмом небе от счастья. А ведь я в ее сторону даже смотреть не хотел. Но машина оказалась шустрой, на дороге устойчивой и, главное, экономичной. В среднем 6 л/100 км, причем солярки. Салон удобный, багажник емкий, а если задние спинки откинуть - аэродром. Цены на запчасти - сказка, при этом многое подходит от ВАЗ-2109 (тормозные колодки, генератор, главный тормозной цилиндр) и даже от ВАЗ-21013 (диски). Так что большой привет всем владельцам Audi, катайтесь дальше, а я на “Фиате” поезжу”.
Николай (Fiat Tempra 1.6, 1994 г.в.):
“В целом Tempra - это автомобиль за свои деньги. При покупке главное не взять машину с уезженным двигателем. А с коррозией проблем не будет. По крайней мере, на моей Tempra ржавчины почти нет. В подвеске сначала расстроило, что шаровые опоры идут вместе с рычагами, но знакомые умельцы подсказали, как быстро и просто переделать рычаги, чтобы шаровые были съемными. С запчастями вопросов почти не возникает, недаром эту машину выпускали в Турции, а турки моментально осваивают производство запчастей для любых автомобилей, тем более для таких, на которых ездят сами. Впрочем, насколько я знаю, к нам запчасти попадают в основном из Польши, где “Фиатов” также не меряно. В эксплуатации требуется хорошее обслуживание, качественный бензин и аккуратная езда. Плохо заводится и неустойчиво работает в сырую погоду, но других проблем нет. Рекомендую всем, кому нужна рабочая машина, но нет желания ездить на российских “зубилах”.
Сергей БОЯРСКИХ |
