“ЛОВКИЙ” И “МАЛЕНЬКАЯ ЛОШАДКА”
Хочу приобрести Suzuki Swift (двигатели 1,3 или 1,6 л) либо Hyundai Pony (двигатель 1,5 л), кузов “седан”. Насколько Suzuki Swift приспособлен к нашим условиям эксплуатации? Особенно интересуют ходовая часть, двигатель и кузов. Свободно ли можно найти запчасти по сравнению с Hyundai?
Надо полагать, что речь должна идти о Suzuki Swift образца 1990-1994 годов выпуска, так как Hyundai Pony, который выбран для сравнения, как раз в 1994 году был заменен моделью Accent. Если мы ошиблись, пеняйте сами на себя, а в следующий раз указывайте хотя бы приблизительно годы выпуска. Теперь небольшое уточнение: в период, который будет рассматриваться, на Swift с кузовом “седан” устанавливались только двигатели с объемом 1,6 л. Технические характеристики Swift 1.3 относятся к трехдверным хэтч-бекам и в таблице приведены для сравнения.
Долгожители
Suzuki Swift появился в 1983 году. Через шесть лет машину модернизировали, представив ее второе поколение. Однако если не обращать внимания на изменившийся внешний вид автомобиля и салон, а копнуть глубже, то выяснится, что обновление незначительно коснулось технической части модели. Поэтому хотя мы ограничили временные рамки, на самом деле речь идет о машине, в основе которой лежат технические решения начала 1980-х годов. Простота конструкции Swift - это достоинство или недостаток? Для автомобилистов с ограниченными финансовыми возможностями, предпочитающих в целях экономии проблемы, возникающие в эксплуатации, решать самостоятельно, ответ на этот вопрос очевиден.
Однако Hyundai Pony так же, как и Suzuki Swift, не отягощен конструктивными изысками и высокими технологиями. Pony дебютировал в 1976 году, представляя собой корейский римейк моделей Mitsubishi Precis и Colt. В 1989 году появился “второй” Pony, который опять-таки являлся технической копией снимавшегося в этот момент с производства поколения Colt. Словом, вновь имеем дело с технологиями 1980-х годов. Поэтому если говорить о ремонтопригодности, а именно ее нередко подразумевают, когда спрашивают о том, насколько автомобиль приспособлен к условиям белорусской эксплуатации, то, пожалуй, ни у Swift, ни у Pony нет преимущества в этом вопросе.
Вообще говоря, Swift в переводе с английского означает “ловкий”. В полной мере этому определению отвечает версия “хэтчбек”, которая в семействе Swift была базовой. Превращение компактной “трехдверки” в седан потребовало увеличения длины и колесной базы, что положительно сказалось на пространстве салона и объеме багажника, однако облик машины потерял какую-то часть динамичности, свойственной хэтчбекам Swift. Впрочем, седанов, а также пятидверных хэтчбеков выпускалось немного, а в 1995 году вместо них в производственной гамме Suzuki появились модели Baleno. Почему Swift-седаны были непопулярными? Как ни странно, повинными в этом оказались дополнительные двери. Автомобили компактного класса, к которому относится Swift, обычно приобретаются, чтобы быть в семье второй машиной, используются для городской эксплуатации, и на них крайне редко ездят полным экипажем. Так вот, это у трехдверных хэтчбеков “калитки” для водителя и переднего пассажира достаточно широкие, чтобы не затруднять вход и выход из машины. А узкие двери седанов основным покупателям Swift - молодежи и домохозяйкам - не понравились.
Pony на 18,7 см длиннее, на 1,3 см шире и на 1,1 см выше своего сегодняшнего соперника, плюс имеет увеличенную на 1,8 см колесную базу.
Таким образом, Pony - это полноценный автомобиль гольф-класса. Проблемы с узкими дверями ему неведомы, в салоне при необходимости худо-бедно могут разместиться пять человек. Поэтому если нужна машина побольше, претендующая называться семейной, то преимущество на стороне “корейца”.
Седанов Suzuki Swift выпускалось немного, в соответствии с небольшим спросом на эту модель
Стойкость к коррозии и надежность
Стойкость к коррозии - и чаша весов опять склоняется в пользу компактного Suzuki. Нельзя сказать, что коррозийные проблемы владельцам Swift вовсе не известны, однако то, что хозяева Pony с ними знакомы, это факт. Нетрудно, впрочем, найти Pony, владелец которого хорошо понимал, с каким автомобилем он имеет дело, а потому держал вопрос борьбы с коррозией под контролем. Но если Pony на хозяина не повезло, то очаги “рыжей чумы” нетрудно обнаружить на арках задних колес, которые у корейской модели оказались наиболее уязвимыми по отношению к коррозии.
В плане надежности Swift считался образцовым автомобилем. Про Pony этого не скажешь. Так вот теперь неизвестно, что тут лучше, а что хуже. В первые семь-восемь, а иногда и более лет эксплуатации Swift действительно показывали себя столь беспроблемными автомобилями, что нередко требовали только планового технического обслуживания и периодической замены лишь передних тормозных колодок, слишком быстро изнашивающихся при преимущественно городской эксплуатации. Равнопрочность? Пусть с этим вопросом разбираются теоретики, на практике же это означало, что когда подходил срок, на станции диагностики выяснялось, что практически одновременной основательной “перетряски” требуют тормоза, подвеска, рулевое, сцепление… Когда владельцы Swift начинали понимать, в какие суммы обойдется ремонт, они сначала хватались за голову, а потом, не мудрствуя лукаво, выставляли машины на продажу. Либо все-таки ремонтировали, но старались при этом сэкономить на цене, а значит, качестве запасных частей.
Pony, по статистике, ломается чаще, но зато он в отношении поломок предсказуем, и большинство из его неисправностей нельзя назвать критическими. Конечно, подержанный Pony при покупке также необходимо проверить по всем статьям, однако с этим автомобилем шансов нарваться на “засаду”, которую представляет собой изношенный Swift, все-таки меньше.
Двигатели у обеих моделей далеко не худший вариант, хотя и требуют квалифицированного обслуживания и ремонта. Инжекторные системы питания, правда, предъявляют еще и повышенные требования к качеству топлива, однако это обычная беда всех подер-жанных иномарок, а не только Swift или Pony. Но, кстати, если вы испытываете недоверие к моторам с впрыском, то в случае с Pony можно поискать карбюраторную модификацию. Ее мощность на 12 л.с. меньше, зато на ней можно смело заезжать на любую заправку. Что же касается 1,6-литрового мотора Swift, то, вообще говоря, первоначально он был предназначен для модели Vitara. Однако Vitara - джип, поэтому для Swift этот двигатель тяжеловат, что сказывается на долговечности как опор силового агрегата, так и шарниров передней подвески.
Дефицит, и как с ним бороться
В плане стоимости и наличия в продаже запасных частей перевес на стороне Pony. Спрос рождает предложение, а Pony встречаются в Беларуси гораздо чаще, чем Swift (и ломаются тоже чаще). Ни один коммерсант не будет вкладывать деньги, чтобы создавать и держать на складе запас комплектующих, если не уверен, что завтра-послезавтра за ними не придет покупатель. Поэтому у продавцов встречаются только “расходники” к Swift, а все остальное придется доставать под заказ. Пару лет назад подобные проблемы испытывали владельцы Pony, и нельзя сказать, что сегодня все они благополучно разрешились, однако сейчас добыть запчасти к “корейцу” и проще, и дешевле.
В особо запущенных случаях на Pony можно увидеть и такое
Тем не менее не исключено, что через год-другой ситуация может измениться. Нет сомнений, что нынешний белорусский “табун” Pony уже не будет прирастать за счет заграничного пополнения. История Pony прекратилась в 1994 году, и сегодня перегонять эту машину к нам нет никакой выгоды и смысла из-за известного таможенного ограничения по пошлинам на автомобили возрастом более 10 лет.
Зато Swift-хэтчбеки в 1995-м обрели вторую родину в Венгрии, куда было перенесено их производство и где они стали не только настоящими “народными” автомобилями, но и хорошим предметом для экспорта. Модель выпускалась вплоть до 2003 года, и за это время венгры успели “сплавить” только в Германию более 150 тысяч Swift. Наверняка через определенный период какая-то часть из них окажется на белорусском рынке подержанных автомобилей. Впрочем, это лишь предположение. Пока же белорусские автомобилисты, во-первых, вообще неохотно покупают машины класса Swift, а небольшой спрос на компакты, во-вторых, удовлетворяется в основном за счет Renault Clio, VW Polo, Seat Ibiza, Opel Corsa, Ford Fiesta. К тому же перенос производства Swift в Венгрию был связан с еще одной модернизацией модели, а любое обновление влечет потерю взаимозаменяемости некоторых узлов и деталей машины. Поэтому не факт, что запчасти к Swift когда-нибудь действительно окажутся востребованными и это вызовет значительное расширение их наличного ассортимента и снижение стоимости.
Сергей БОЯРСКИХ |
